Motor sing paling apik kanggo e-bike?

Motor sepeda listrik sing paling apik? motor gir? motor tengah drive? motor ngarep?

Motor e-bike iku integral ing bingkai lan ora bisa diganti kanthi gampang kaya komponen liyane, mula kabeh sing kudu sampeyan ngerteni sadurunge tuku sepeda listrik sabanjure
Motor e-bike paling apik bakal ngimbangi timbangan ing antarane kekuwatan lan bobot, kanggo menehi pitulungan pedal maksimal tanpa bobote sepeda lan nahan maneh. Mesthine, motor e-bike dadi bagean saka sepeda kasebut lan durung dadi komponen sing bisa sampeyan ganti lan upgrade, Sepeda listrik listrik paling apik dadi penting kanggo ngerti apa sing sampeyan pilih nalika milih pit listrik sing paling apik.

E-bike wis nggawe tenan minangka bagean sing penting ing masa depan muter. Nalika pasar sadurunge dikuasai sepeda listrik nalika muter, saiki dadi sepeda motor sing paling apik lan sepeda kriket listrik sing paling apik.

Kanggo kabeh mupangat e-pit, bisa uga nggawe kuatir lan kuatir kepemilikan, sing dipicu dening kurva teknologi sing tajem nguatake sepedha iki. Kaya dene kabeh listrik, logika yaiku tuku sing ditundha paling apik, supaya sampeyan entuk bathi njupuk teknologi paling anyar.

Nanging yen sampeyan ora ngerti arep miwiti, mula kita bakal mbantu ngilangi sawetara kebingungan babagan motor e-bike sing paling apik, lan apa sing bisa ditindakake.

Sepeda moro listrik bisa dilengkapi salah siji saka telung jinis motor, kanthi macem-macem kinerja ing macem-macem terrain. Motor hub mburi (diselehake ing rodha mburi) ngasilake tenaga mentah sing akeh banget lan minangka pilihan praktis amarga mbutuhake pangopènan sing kurang lan biasane regane luwih murah. Nanging, torsi sing sithik nggawe lemes nalika munggah ing jalur. 

Motor tengah drive (dununge ing antarane pedal pit) duwe torsi sing luwih kuat dibandhingake karo motor hub mburi. Mula, bisa munggah kanthi luwih gampang lan gampang. Ing sisih kakurangan, pit nganggo motor jenis iki bisa dadi luwih larang lan mbutuhake perawatan luwih akeh. 

Pungkasan, motor drive ultra mid nyedhiyakake kontrol lan kinerja sing paling apik ing antarane telung jinis. Minangka versi upgrade motor tengah, luwih kuat lan efisien, utamane nalika ngliwati gunung. Nanging kaya sing diarepake, bakal menehi rega sing luwih gedhe sanajan mbutuhake pangopènan sing kurang. 
Sistem labeling internal Bafangs nyebat MM G510.1000, lan desaine nggawe sawetara perbaikan liwat drive favoritku, BBSHD. BBSHD minangka kit sing geser dadi bingkai sing disenengi, nanging Ultra Max mbutuhake cangkang kepemilikan kanggo dipasang (pirsani ing ngisor iki).

Babagan pisanan sing muncul ing pengamat kasual yaiku Ultra duwe motor diameter luwih gedhe. Iki nambah jumlah pengaruh sing digunakake magnet kanggo muter rotor, tanpa watt tambahan sing ditrapake, dibandhingake karo watt sing padha kanggo motor diameter sing luwih cilik kanthi massa tembaga sing padha. Babagan liya sing mbantu yaiku efisiensi, amarga "kacepetan magnet tangensial" luwih cepet kanggo RPM tartamtu.
Tegese yaiku ... kontroler bakal nggunakake ampli sing luwih dhuwur ing elektromagnet ing stator nganti magnet permanen ing rotor kasebut bisa muter kanthi cepet supaya bisa tekan kacepetan motor, sing diarani "Kv" nduwurke tumpukan (klik ing kene kanggo "motor teknologi, sinau istilah").

Magnetik luwih cepet liwat, saben pulsa watt luwih cendhek… sing ditrapake ing elektromagnet. Nggunakake akeh pulsa cilik 'bisa' nyedhiyakake total daya sing padha sing ditrapake, dibandhingake nggunakake pulsa dawa sing luwih sithik, nanging… nggunakake pulsa dawa "on" bakal dadi panas MOSFET ing kontroler, lan uga elektromagnet ing stator.

Elinga stator Ultra Max luwih sempit tinimbang BBSHD, nanging dhiametere luwih gedhe yen isih duwe massa tembaga luwih akeh.

Babagan liyane sing kudu dielingake yaiku BBS02 ing gambar ing ndhuwur nggunakake apa sing diarani "Surface Permanent Magnets" / SPM ing rotor, lan Ultra (bebarengan karo BBSHD) nggunakake gaya sing masang magnet kanthi jarak sing adoh saka lumahing rotor. Gaya iki wis asring katon saiki, lan diarani motor / Magnet permanen interior ”Motor / IPM.

Desain iki ngidini magnet bisa mlaku luwih adhem, sing penting amarga salah sawijining watesan babagan pirang-pirang amp motor sing bisa digunakake yaiku motor sing digawe dening "arus eddy". Inti stator digawe saka tumpukan lempengan baja sing lancip banget kanggo nyuda arus eddy, sing digawe kapan wae logam ferro cepet dilewati ing medan magnet.

Nggunakake stator-core sing digawe saka lempeng laminasi tipis (dilapisi lacquer kanthi listrik kanggo ngisolasi siji piring saka piring liyane) minangka cara sing efektif kanggo ngrampungake watesan hawa panas saiki, nanging… beda karo stator-core laminasi , magnet minangka potongan logam sing padhet. Kanthi desain motor SPM sing luwih lawas, awak magnet kasebut dhewe dadi sumber panas limbah.

Kanthi IPM, magnet permanen bakal "magnetisasi" bagean baja sing langsing ing antarane lan elektromagnet ing stator. Iki nggawe kekuwatan medan magnet ing jurang udara ing level sing bisa ditampa, nalika isih nempatake magnet permanen kanthi jarak sing adoh saka jurang udara. Magnet permanen bisa ilang tenaga magnetik yen dadi panas, mula… kanthi nindakake iki, sampeyan bisa nggunakake luwih akeh "puncak sementara" tanpa nggawe panas magnet.