Napa 'siklus muter lan revolusi lumampah' Inggris ora bakal nyuda lelungan mobil

Perdana menteri Inggris, Boris Johnson, ngenalake £ 2 milyar kanggo nggawe atusan mil jalur sepeda sing dilindhungi lan wilayah pejalan kaki. Ana akeh sebab sing apik kanggo nyurung olahraga lan bersepeda - lelungan sing energik, amarga kondhang. Pandemi iki mbutuhake jarak sosial ing transportasi umum, sing nuduhake yen bis lan sepur kudu luwih sithik penumpang saben lelungan. Bersepeda lan mlaku-mlaku minangka pilihan sing luwih sehat lan ing jangka panjang, masing-masing duwe elemen kanggo muter nglereni emisi karbon saka sistem transportasi, saliyane nambah udara sing bermutu inggil.

Kutha-kutha ing saindhenging Inggris adol semangat travel kanggo nanggepi pandemi kasebut. Manchester wis darmabakti £ 5 yuta kanggo ngidini jarak sosial muter lan mlaku-mlaku ing rute anyar. Sadiq Khan, walikota London saiki papan dalan sing dibaleni maneh kanggo pejalan kaki lan pengendara sepeda supaya luwih dawa mlaku kaping lima lan sepedha sepuluh tikel.

Peningkatan sepedaan tikel kaping tikel saiki bakal nuduhake 2.5% perjalanan kaya sing digawe sepedha ing London nganti katon kaya ing Copenhagen, sing saiki wayahe 28%. Ibukutha Denmark wis duwe infrastruktur sepedha sing apik banget lan tradhisi sepedaan sing wis dawa.

Nanging 32% lelungan ing Kopenhagen nganggo otomotif, sing luwih murah tinimbang London 35%. Kajaba kanggo muter sepedha, bedane gedhe sing beda yaiku transportasi umum panggunaan, sing nyumbang 19% lelungan ing Kopenhagen mungsuh 36% ing London.

Iki kabeh nuduhake manawa kita bisa milih bus saka bis lan mancal, sing luwih murah, luwih sehat, luwih dhuwur kanggo lingkungan, lan ora ana alon-alon ing lurung-lurung ing kutha. Nanging luwih angel kanggo njaluk wong metu saka kendharaan, sanajan ing Kopenhagen, kabeh wong duwe keahlian bersepeda sing dilindhungi.

Daya tarik perjalanan otomotif

Individu seneng kendaraan minangka asil sing bakal nggawa akeh penumpang, biasane nyedhiyakake akeh area kanggo barang sing kudu dibunderake. Ana sawetara perjalanan sing bisa uga dawa banget kanggo lelungan sepeda motor, utawa sing mbutuhake sampeyan katon apik lan resik nalika sampeyan teka. Akeh wong sing seneng kendaraan minangka asil nyopir, rasane kepenak. Cukup deleng pilihan sing akeh babagan mode, uga fashion saiki kanggo SUV gas-guzzling.

Umume kendaraan diparkir 95% wektu. Yen pamilik omah nggunakake mung sethithik, bisa uga nuduhake mobil lan lelungan bisa dadi kemungkinan lingkungan sing luwih apik tinimbang panggunaan pribadi. Nanging sejatine manawa akeh wong sing siyap mbayar sawetara dhuwit kanggo mung siji bab sing digunakake mung 5% wektu, nyoroti papan sing pantes kanggo mobilitas pribadi.

Daya tarik dhasar otomotif yaiku entri langsung sing diidini kanggo individu lan lokasi lan alternatif lan keputusan - ora kurang saka nalika dalan biasane ora rame lan nalika bisa parkir ing saben pungkasan perjalanan. Kanggo mlebu kabeh iki ing wektu sing bisa diakses ing wayah awan, otomotif bisa dadi mode lelungan sing paling ramah lingkungan kanthi jarak sing cukup.

Nalika sampeyan tetep ing desa tanpa otomotif, lan karo sawetara perusahaan bis utawa ora ana, alternatif lan keputusan tenaga kerja, pengecer lan perusahaan diwatesi. Tuku otomotif lan kemungkinan bisa tuwuh banget. Sanajan ana akeh konsep kanggo ngganti kendaraan ing njaban kutha, meh padha karo e-bike kanthi jarak sing dawa, bisa uga ora mungkin saengga bisa nambahi akeh.

Nanging ing kutha-kutha, dalan-dalan asring padhet lan parkir ditrapake. Mesthi potensial ngoper kendaraan ing kene. Panggunaan mobil ing London paling dhuwur ing Nineties wiwitan, nalika dianggep 50% lelungan. Nalika pedunung kutha saya gedhe, kapabilitas dalan kanggo kendharaan dikurangi kanggo nyedhiyakake lorong bus, rute siklus lan wilayah pejalan kaki. Ing wektu sing padha, ana pendanaan substansial ing kemampuan lelungan kereta api, kabeh nyuda panggunaan otomotif.

Nanging, kutha-kutha sing padhet pedunung saiki, rega pendanaan rel angel dibenerake, lan bis ing dalan sing rame ora beda karo lelungan kanthi otomotif. Nanging bis sing ana ing rute sing dibebasake dibebasake saka pengunjung umum - umume diarani transit cepet bis - bisa digunakake kanthi prabawa sing luwih murah tinimbang lelungan pelatih.

Kunci pandemi ngonfirmasi manawa panyesuaian sing substansial tumrap tumindak lelungan kita potensial. Sawetara iki gampang tahan lama, amarga ana wong ekstra sing ngasilake dhuwit saka omah, nyiapake konferensi kanthi konferensi video, lan nyimpen on-line. Nanging, luwih sithik kanggo kerja lan plancongan bisa uga bisa diimbangi karo bakal nambah macem-macem lelungan, amarga saben wong rumangsa kudu metu saka omah lan sesambungan karo jagad sing jembar.

Ora jelas kepiye manawa kita bisa ngandelake ngowahi prilaku lelungan kanggo mbantu transportasi decarbonise lan nyuda polusi udara udhara. Pamrentah federal kudu dadi pengganti, gumantung saka ganti bahan bakar fosil kanthi energi listrik — pertukaran mesin pembakaran ing kendaraan, van lan sepur nganggo baterai listrik lan motor.

Kebijakan asuransi kanggo ngiklanake strolling lan cycling migunani kanggo kesejahteraan lan kaluwihan lingkungan sing bisa ditindakake. Nanging dheweke kayane ora gampang ngilangi daya tarik otomotif dhewe, lan keahlian Copenhagen tegese tarikan sing paling penting yaiku transportasi umum minangka pengganti.

Teks iki diterbitake maneh saka Conversation The ing ngisor lisensi Artistik Commons. Sinau ing Artikel asli.