Ya, sepedha listrik menehi olahraga (sanajan e-sepeda 1,500W sing edan)

Sepedha listrik utawa ora yen ana sepedha listrik pancen penting banget dadi topik sing dibahas. Nanging, nalika kita bisa mbantah mundur lan maju sadina, ora ana sing ngganti info sing angel lan informasi nyata. Dadi aku mriksa e-bike (lan aku dhewe)!

Pirang-pirang minggu kepungkur, aku tuku monitor olahraga lan tiba ing longkangan terwelu kanggo nganalisa tumindak sing beda-beda saben dinane saiki nyebabake efek jantung koroner lan kesehatan.

Lan minangka jurnalis sepedha listrik nyepetake junkie, aku biyen seneng banget yen pungkasane ngerti kepiye nggunakake sepeda listrik mengaruhi sepur saben dina.

Dadi sejatine, tagihan jantung koroner ora menehi gambar lengkap babagan pengaruh sepur. Nanging ing babagan kesejahteraan kardio, bisa uga mandhiri kanggo evaluasi sepur nalika digunakake minangka indikator ambane kereta.

Lan nalika aku ngawasi kulo, asil e-bikingku wiwit ngomong dhewe.

Kanggo nggawe tes supaya bisa narik perhatian, aku entuk sepeda motor sing paling efektif ing panyimpenan: sepeda gunung listrik 1,500W FREY EX. Sepeda iki nggegirisi motor Bafang Ultra sing kondhang, sing nyedhiyakake torsi paling gedhe 160 Nm.

Lan yen duwe katup, aku nyoba nggunakake kanthi sakedik sawise nggunakake kesehatan. Aku ora asring nggunakake katup, nanging nggunakake jalur off-road lan trek siji, sanajan aku ngakoni yen bakal nyedhaki nalika mlaku maneh ing dalan gedhe. Kanthi kecepatan puteran 37 mph (60 km / jam), nggunakake kaya motor ing dalan gedhe angel banget tahan. Nanging, nalika semana, aku meh nggunakake pitulungan pedal.

Aku wis nindakake macem-macem jinis kulo kanggo nyoba, nanging sing kabukten ing ngisor iki bisa uga dianggep minangka salah sawijining konsultan sing paling gedhe amarga kalebu nyebarake medan.

Kanggo mriksa eksplisit iki, aku nggunakake 50% dalan gedhe lan nggunakake jalur 50%, ing endi wae sajrone pengalaman 90 menit. Dalan gedhe sing digunakake adhedhasar dhasar throttle, nanging akeh pitulungan pedal. Jalur sing digunakake meh kabeh mbantu pedal. Lan motor kasebut bisa ngetokake 1,500W energi, sajrone nggunakake pedal, aku biyen asring muncule paling ora luwih saka 750W.

Sekedhik panggunaan kalebu alangan lan jalur teknis ekstra, sing dideleng ing ngisor.

Aku sejatine ora ngerti apa sing aku lakoni, nanging aku rumangsa saya saya dhuwur. Lan FREY EXku pancen ora bisa dilalekake! 1.5kW! (Sanajan iki ana ing mode Eco kanthi pitulung pedal) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Tol Micah (@MicahToll) 23 Juni 2020

Apa sing ditemokake saka evaluasi ngisi jantung koroner saben dina saya kaget.

Diwiwiti karo mlayu esuk, papan sing dakupayakake 5-10 km saben dina. Dina iki, aku udakara udakara 4 mil utawa 6.4 km. Kaya sing sampeyan bisa ngerteni, ing saindhenging sepur sing kuat kaya ngoperasikake, tagihan jantung koroner saya bakal nganti 140 puteran saben menit (BPM) Kanthi ngaso jantung koroner 46, iku cukup kanggo aku.

Operasi sing jelas yaiku sepur sing kuat lan ora nggawa motor listrik kanggo nulungi aku, mula aku ora bakal nggunakake e-bike sing cocog karo derajat sepur kasebut. Nanging sing nggumunake, pit-e-bike sing efektif banget entuk luwih cedhak saka sing dakarepake. Pirang-pirang jam sawise pengalaman sepedha listrik 90 menit, denyut jantung koroner saya gedhe banget nganti 125 BPM lan rata-rata isin 110 BPM. Iki bisa uga dudu olahraga kardio sing kuat, nanging iki klip sing bisa dihormati ing ndhuwur sedina.

Lan yen sampeyan kepengin weruh, puncak sore sing cepet pancen lelungan e-bike sing cepet kanggo nindakake tugas. Malah pengalaman limang menit entuk jantung koroner sing bisa digunakake!

Dadi, apa tegese kanggo kreta e-bike?

Aku kudu nerangake manawa aku ora ujar manawa asil sing trampil bakal padha karo kabeh wong. Nanging, aku nganggep eksperimen dhewe nuduhake manawa sepeda listrik - lan uga sepeda listrik sing kuat - bisa dadi instrumen kesehatan sing migunani. Paling ora nalika digunakake ing mode pedal-assist.

Saben ngrasakake e-pit pit-pedal, aku asring ngrasakake kreta sing cukup diajeni saka sesi nggunakake. Aku ora bakal ngrasakake perasaan "ora jujur", nanging alternatif liya. Aku seneng banget yen bisa njaga setelan pitulung karo pedal lan cara saya suwe saya bisa ngegetake batere.

Kajaba iku, aku ngerteni manawa nggunakake pitulungan pedal utamane "ngilangi senget" olahraga, nyuda derajat ambane saka angel nganti abot, lan aku bisa nelpon tambahan ing jurusan kereta sing dikarepake karo gelar pitulung pedal. Ing ukara sing beda-beda, ngethok lara setengah lan gampang nyebabake aku kerja abot, nanging ora kesel.

Tegese aku asring nginep luwih dawa lan nuli nunggang adoh banget tinimbang sing nate nganggo sepeda. Kajaba iku, tegese aku bisa dadi bagean saka sawetara kanca siklik murni ing kulo sing luwih dawa, sanajan aku dudu pengendara spandeks esuk kaya esuk.

Kanthi nginep ing njaba maneh lan nggunakake tambahan, pit-e bisa nulungi aku supaya bisa nganggo sepedha sepeda luwih gedhe tinimbang nunggang sepeda pit. Lan sejatine kabeh nyamar minangka olahraga sing nyenengake, mula luwih gampang mutusake nglampahi dina-dina tambahan lan sawetara dina lungguh.

Dene sawetara wong sing paling seneng banget yen evaluasi kasebut ditindakake kanthi identik ing saben e-bike lan pit pedal kanggo nggawe komparasi sisihane, mesthine ora ana ing kertu main kanggo aku. Aku ora entuk kesenengan sing padha saka nggunakake pit sepedha lan mula ora prelu uga ora duwe katrampilan kanggo nindakake pengalaman 90 menit sing padha ing tenaga pedal. Kanggoku, aku bakal nglampahi wektu ekstra kanggo mbingungake lan puffing lan saengga saya suwe saya seneng karo alam lan pengalaman kasebut.

Dadi, yen pit-e bisa nulungi aku supaya bisa mlaku kanthi apik lan ningkatake jam sepur saben dina, dakkira menang-menang!

---