ცხელი ხაზი
შიმანო ხელმძღვანელობდა და ახლა Tektro ახლოს არის. ჩვენ ვსაუბრობთ კომპლექტებზე სპეციალურად ელექტრო ველოსიპედებისთვის. Tektro-მ წარმოადგინა კასეტა, უკანა გადამრთველი და შესაბამისი გადამრთველი სახელწოდებით E-Drive 9. ჩვენ ვაჩვენებთ ამ კომპონენტებს უფრო დეტალურად და ვაკეთებთ პირველ შედარებას Shimano-ს Linkglide-ის კომპლექტთან.
E-Drive 9, რომელსაც თავად Tektro ხშირად უწოდებდა შემოკლებით, როგორც ED9 თავის ვებსაიტზე, არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე გადაწყვეტილებიდან, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ელექტრონული ველოსიპედებისთვის, რომელიც მწარმოებლებმა დაამატეს თავიანთი პროდუქტის ხაზს ბოლო წლებში. მათი უმეტესობა შეგიძლიათ ნახოთ Tektro-ს კეთილშობილური ბრენდის TRP-ში. ეს მოიცავს დამატებით სქელ დისკებს, როგორიცაა TRP DHR EVO, უფრო სტაბილური სამუხრუჭე ხალიჩები, ღეროების დგუშები ალტერნატიული გადაცემათა კოეფიციენტებით, უფრო დიდი დიამეტრის სამუხრუჭე ხაზები, სპეციალური ზეთები, სპეციალური სამუხრუჭე ხუნდები და სხვა.
ED9 კასეტა
ED9-ით, პირველი სრული ნაკრები უკვე ხელმისაწვდომია. კასეტას თავისი მოდელის აღნიშვნით CS-M350-9 აქვს ცხრა sprocket. თქვენ ალბათ გამოიცანით ეს სახელწოდებიდან E-Drive 9. ყველაზე პატარა ბორბალს აქვს 11 კბილი, ხოლო ყველაზე დიდს - 46. გადაცემათა კოლოფი ჩვეულ დიაპაზონშია, შესაბამისად, 2, 3 და 4 კბილზე, მე-6 კბილამდე. გადაცემის ბოლო სამ ეტაპზე განსხვავება ექვსი კბილია. ეს აშკარად უნდა იგრძნოთ გადაცემის გადაცემისას. ამხელა განსხვავებასთან ერთად, ცოტა რთული ხდება ყველაზე კომფორტული ხელსაწყოს პოვნა თითოეული საცხენოსნო სიტუაციისთვის.
მეორეს მხრივ, 11, 13 და 16 კბილის უმცირესი სამი ჯაჭვის შეცვლა შესაძლებელია ინდივიდუალურად, რაც რელიეფურია. ბევრი ელექტრონული ველოსიპედის მხედრისთვის, ეს არის ზუსტად ის ბუდეები, რომლებსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ და, შესაბამისად, ყველაზე სწრაფად ცვდებიან. თუ ამ შემთხვევაში არ მოგიწევთ დაემშვიდობოთ მთელ ფირს, ეს დაგიზოგავთ უამრავ ევროს, ხოლო ჩვენს პლანეტას რესურსების მდგრადი გამოყენების თვალსაზრისით დაეხმარება.
ფოლადისგან დამზადებული კასეტა Tektro-ს მიხედვით ზუსტად 545 გრამს იწონის.
ED9 უკანა გადამრთველი
იგივე მასალა გამოიყენება ნაწილობრივ მაინც უკანა გადამრთველზე. ეს არის გალია, რომელსაც Tektro უზრუნველყოფს ამ სტაბილურობას. მწარმოებლის თქმით, ED9 ჯგუფში არის ორი განსხვავებული უკანა გადამრთველიც კი - RD-M350 გადაბმულობით და RD-T350 გარეშე. ეს უკანასკნელი იწონის 361 გრამს, რაც ასევე 17 გრამით მძიმეა მის კოლეგებზე. უკანა გადამრთველმა უნდა უზრუნველყოს ჯაჭვის უფრო ძლიერი დაჭიმულობა, ვიდრე უკანა გადამრთველი, რომელიც შექმნილია ელექტრო დამხმარე ველოსიპედისთვის. ამ შემთხვევაში, Clutch ძალაში შედის. ჩვენ ვერ დავადგინეთ, რომელია ამჟამად ხელმისაწვდომი ფაილებიდან. სავარაუდოდ, ეს იქნება Shimano's Shadow+ სტაბილიზატორის მსგავსი.
ED9 გადამრთველები
გადამრთველის ნახვისას კითხვის ნიშნები არ ჩანს. SL-M350-9R გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ სამ ჯაჭვის რგოლს შორის. რაც შეეხება საფრენ ბორბალს, სიჩქარის შეცვლა შემოიფარგლება ცხრაჯერ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ტიპიური ალუმინის და პლასტმასის კონსტრუქცია, არ არის გაუმჯობესებული, მაგრამ საიმედოდ უნდა ემსახურებოდეს თავის მიზანს.
Tektro ED9-ისა და Shimano Linkglide-ის შედარება
ყველაფრის გათვალისწინებით, Tektro-ს ED9 ჯგუფები დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს. კასეტის კონცეფცია ცხრა ბუჩქით ლოგიკური ჩანს. ძრავის დახმარების წყალობით, თქვენ გაქვთ გადაცემათა გონივრული არჩევანი, თუნდაც ველოსიპედზე მხოლოდ ერთი ჯაჭვის რგოლით.
თუმცა, Shimano ამას უპირისპირდება თავისი Linkglide სისტემით კასეტებისთვის ათი და თერთმეტი ბუდეებით. ძნელად გასაკვირია, რომ 11 სიჩქარიან კასეტას უპირატესობა აქვს 9 სიჩქარიან კასეტაზე. შედარება 10-სიჩქარიანი Linkglide კასეტასა და 9-სიჩქარიანი ED9 კასეტას შორის არც ისე მკაფიოა. Shimano-ს ხსნარში გრადაცია უფრო გლუვია, ხოლო Tektro პროდუქტს ოდნავ უფრო ფართო დიაპაზონი მოაქვს, რაც ასვლაზე უპირატესობად ითვლება.
ორივე მწარმოებელი ეყრდნობა ფოლადს დისკის გულში. მომსახურებისა და მომხმარებლის მეგობრობის თვალსაზრისით, ისინი ასევე ერთნაირია. Shimano-ს კასეტებზე ასევე შესაძლებელია ცალ-ცალკე შეიცვალოს სამი უმცირესი ბორბალი.
Shimano უფრო ჰოლისტიკური მიდგომით
Shimano აშკარად წინ მიიწევს იმის გამო, რომ ბაზრის ლიდერი გვთავაზობს სპეციალურ ველოსიპედის ჯაჭვს Linkglide-ის კომპონენტებისთვის. ეს ხდის უკანა გადამრთველს და კასეტას ერთად კიდევ უფრო ჰარმონიულად მუშაობას. Tektro-ს აქვს ნული საკრედიტო მხარეს ამ მხრივ.
რა არგუმენტები არსებობს ebikes-ზე სპეციალური გადაადგილების კომპონენტების სასარგებლოდ?
სულ მცირე, ჯერ კიდევ ჩნდება კითხვა, არის თუ არა საერთოდ საჭირო ველოსიპედებისთვის სპეციალურად შექმნილი კომპონენტების გადაადგილება? ამის ორი კარგი მიზეზი არსებობს.
პირველ რიგში, ნაწილობრივ უფრო მაღალი დატვირთვა ველოსიპედებთან შედარებით ელექტრონული დისკის გარეშე. დღესაც კი, ebike ხშირად იწონის დაახლოებით 50 პროცენტით მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედი. ამ დამატებით მასას უზომოდ აჩქარებს ყველა, ვინც ტურბო რეჟიმში იწყებს გაჩერებას. მანქანიდანაც კი, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ორთქლის ბილიკი მხოლოდ პირველი რამდენიმე მეტრის მანძილზე. ასეთი სიმძლავრე ნამდვილად ტოვებს თავის კვალს.
მეორე მიზეზი არის ზოგიერთი ველოსიპედის ინერცია სიჩქარის გადართვისას. ისინი აძლევენ საშუალებას ძრავას შეასრულოს სამუშაოს უმეტესი ნაწილი და საკმარისად არ უჭერენ მხარს მას ქვედა გადაცემათა კოლოფში გადასვლით. რა თქმა უნდა, პროგრესი მიღწეულია, რა თქმა უნდა. თუმცა, ვინც ნებას რთავს პედლებს მუდმივად ბრუნავდეს მხოლოდ 50 ან 60 ბრუნით წუთში ხუთ კილომეტრიან ასვლაზე, უნდა იცოდეს, რომ ჯაჭვი, ჯაჭვის რგოლი და სამაგრი ამ დროის განმავლობაში უზარმაზარ დატვირთვას განიცდის. ვერც ერთი ფოლადი ვერ გაუძლებს ამას სამუდამოდ.
დაგვტოვებთ MESSAGE