საბჭო განახორციელებს განსახლების პროექტებს | ახალი ამბები

”ასეთი ერთსულოვანი ხმის მიცემა შეიძლება სიმართლის მოწმობა იყოს, რომ უამრავი სამუშაო გაკეთდა და თანამშრომლობა მომგებიანი აღმოჩნდა”, - თქვა მერმა შარლენ ლოვეტმა კენჭისყრის შემდეგ დაუყოვნებლად.

საბჭომ დამატებით ერთხმად მიიღო კენჭისყრა ცალკეულ გადაწყვეტილებაში, რომ დამტკიცდეს 11-წლიანი საგადასახადო დახმარების შეღავათი Peterson- ის მშენებლობისთვის, რაც ხელს შეუწყობს დეველოპერის ვალდებულებას, განაახლოს ვაკანტური ყოფილი ქარხნის მშენებლობა 80-90 საბაზრო რეზიდენციის მისაღებად.

ასამბლეა დასრულდა, როდესაც საბჭომ მიიწია ქალაქის საგანგებო სიტუაციების გასაუმჯობესებლად, ხოლო ნიუპორტთან რეგიონალური პარტნიორობის აღმოჩენა ან სხვა დაზოგვის მოდა.

ნიცაში გზის აღორძინება იღებს დამტკიცებას

ოთხშაბათს საღამოს ხმის მიცემისთანავე, საკრებულომ შეასრულა ნიცა გზის გეგმა, რომელიც თითქმის 60 წლის განმავლობაში მეტროპოლიაში იყო ნახსენები: სამრეწველო ფურგონების გადაადგილება ქალაქის ცენტრიდან სხვადასხვა მარშრუტისკენ.

აღორძინების უფლებამოსილი ორგანიზაცია გადააქცევს ნიცას გზას ორმხრივიდან ცალმხრივი სამხრეთით მიმავალი საიტის ვიზიტორებისაგან და გააუმჯობესებს ქვეითთა ​​სახლის თანაფარდობას ნიცის გზაზე 50% -ით. შემოთავაზებული დიზაინი მოიცავს ველოსიპედის ზოლის, გაუმჯობესებული განათებისა და სიგნალისა და გაფართოებული საცალფეხო ბილიკების გეგმებს, რომლებიც შეიძლება მოათავსონ ფეხის საიტის სტუმრები, ჭამის, ჯდომის და ნახატების გარეთ. გზა პერიოდულად იკეტება სტუმრებისთვის პერიოდულად, მაგალითად, გამზირის გალას ან ფერმერების ბაზრისთვის.

ახალი ბუჩქები მომარაგებს შესასვენებელ ადგილებს გზის პირას, ხელს შეუწყობს წყლის ჩამონადენის მასშტაბის შემცირებას და გზის ხილულ ესთეტიკას.

საქმიანი ფურგონები, რომლებსაც მანამდე იყენებდნენ ნიცას გზას, შეიძლება გადაყვანილიყვნენ ქალაქის მარშრუტის გვერდის ავლით სხვადასხვა მარშრუტზე.

დამსწრე მრჩეველებმა და მოსახლეობამ დახმარება გამოუცხადეს ამ წამოწყებას და თქვეს, რომ ამან შესაძლოა დიდი ხნის განმავლობაში ეძებოს კატალიზატორი მომხმარებლების, დამსვენებლებისა და ახალი მაცხოვრებლების ქალაქში მიზიდვისთვის.

”ჩვეულებრივ მესმის უკუკავშირი, რომ ქალაქის შენობები უფრო ადრე უნდა შევავსოთ ვიდრე საკუთარ თავზე ვხარჯავთ ფულს”, - თქვა მრჩეველმა ერიკა სვიტერსმა. ”თუმცა ამ ქათმის ან კვერცხის [სცენარზე] ყველამ ვიცით, რომ ამჯერად შესაფერისი პასუხი გვაქვს.”

სვიტერსმა დაადგინა, რომ ეს ვალდებულება წარმოაჩენს დაკარგულ აქტივებს, რომლებიც სავალდებულოა ახალი კომპანიების ამ საცალო ფრონტებზე გასატანად. საწარმო გეგმავს მთლიანი ქალაქის პარკინგის გაფართოებას სავარაუდოდ 100 დამატებითი ფართობით პირადი სახლის მეპატრონეებთან თანამშრომლობით მათი უვარგისი ტონა შესასვლელად.

ნიცის გზის აღორძინება იყო მთავარი მიზანი მეტროპოლიის 2017 წლის გეგმის ფარგლებში, რომლის მიზანი იყო კლერმონის მეტროპოლიის გული დასვენების ადგილი გახდეს ყიდვის, გასეირნების, ჭამის, კულტურული ღონისძიებებისა და სოციალური ურთიერთობისთვის. სამრეწველო სატვირთო მანქანების ვიზიტორების გადამისამართება მნიშვნელოვნად გაზრდის ხმაურის დარღვევას და იცავს შენობებს დაზიანებისგან, რაც გამოწვეულია ფურგონების ვიბრაციებით.

რიგი გარემოებები ითვალისწინებს ამ საქმიანობის ვადას. $ 4.8 მილიონი დოლარიანი ობლიგაციის დიდი ნაწილი გამოიწვევს წყლისა და კანალიზაციის კვალს, რომელიც ნიცა გზის ქვეშ მდებარეობს. მეტროპოლისის ზედამხედველმა ედ მორისმა აღნიშნა, რომ ადრე ჩატარებული დისკუსიების დროს, დამატებითი ფისკალური აზრი აქვს ნიცას გზის რეკონსტრუქციის წყალთან დაკავშირებას, რადგან მეტროპოლიის უკვე გადაიხდის გზის გაღებას და გადახურვას.

ქალაქს დამატებით აქვს სამი ობლიგაცია, ამავდროულად პენსიაზე ამ წლის განმავლობაში, ამიტომ ქალაქის მიზნები ანაზღაურებს აღორძინების ობლიგაციის ფასს, რათა თავიდან იქნას აცილებული დღევანდელი გადასახადის საფასური.

საბჭო ამტკიცებს პეტერსონის მშენებლობისთვის საგადასახადო დახმარების თხოვნას

საბჭომ პიტერსონის მშენებლობისთვის, ნაწილობრივ} გარემონტებული, თუმცა მაინც ვაკანტური ყოფილი ქარხნის მშენებლობა 11 წყლის გზისთვის, ნებართვა გასცა 79-წლიანი გადასახადებისგან გათავისუფლებას ნიუ ჰემფშირის RSA 29-E ქვეშ.

Chinburg Properties, ზრდის ფირმა, რომელიც, ძირითადად, ნიუმარკეტში მდებარეობს, არის წყლის ქ. 29-ის თავშესაფრის ქვეშ, რათა შექმნას საცხოვრებელი ნაგებობა 80-დან 90 საბაზრო საფასურის რეზიდენციებით Claremont- ის ისტორიულ ქარხანაში. თითქმის ყველა ელემენტი შეიძლება იყოს სტუდიური ან ერთი საძინებელი ოთახი, ორი ოთახიანი საცხოვრებელი კომბინატის დაახლოებით მეოთხედს შეადგენს.

RSA 79-E არის სახელმწიფოს მიერ შექმნილი გადასახადების წამახალისებელი პროგრამა, რომელიც შეიქმნა 2016 წელს, რათა ხელი შეუწყოს სამრეწველო ან საცხოვრებელ ობიექტებში სარემონტო სამუშაოებს ან განახლებას, რაც მეწარმეს საშუალებას მისცემს გადასახადების გადახდა ქონების წინა რემონტზე, ხუთიდან 11 წლის ინტერვალით.

საბჭოს თანხმობა გულისხმობს, რომ ჩინბურგი გადაიხდის მხოლოდ გადასახადს პეტერსონის მშენებლის დღევანდელი ღირებულებით $ 753,700 შემდეგი 11 წლის განმავლობაში.

საბჭოს ასამბლეაზე, 26 აგვისტოს, ჩინბურგმა განაცხადა, რომ ეს სახელმწიფო საგადასახადო განაცხადები წარმოადგენს ამ წისქვილის სარემონტო ინიციატივების დაფინანსების მნიშვნელოვან ელემენტებს. ჩინბურგი დამატებით გეგმავს ფედერალური ისტორიული გადასახადის კრედიტის მოპოვებას პეტერსონის სამშენებლო საწარმოსთვის, რომელიც 2006 წელს დამატებით გამოიყენეს მშენებლობის განახლების დასაფინანსებლად.

Peterson– ის მშენებლობა თავდაპირველად განახლდა 2006 წელს, როგორც Monadnock Mills– ის უფრო ფართო ორგანიზაციის ნაწილი, რომელიც ფედერალურ სტიმულს იყენებდა რაიონის ისტორიული წარმოების შენობების გადაკეთების მიზნით. ღონისძიება მოიცავდა 21 წყლის გზის განახლებას, სადაც მდებარეობს Crimson River Expertise- ის შტაბ-ბინა და The Frequent Man. პეტერსონის მშენებლობა კვლავ ეკუთვნის Sugar Mills Redevelopment- ს, რომელმაც უნდა განავითაროს კონსტრუქციები ამხანაგობებად, თუმცა საწარმო შეჩერდა.

ჩინბურგის ქონების პრეზიდენტმა ერიკ ჩინბურგმა, რომელიც ოთხშაბათს ითხოვდა ქალაქის საბჭოს ნებართვას წინასწარი ობიექტების შესახებ, განაცხადა, რომ იგი ყველანაირი მხარს უჭერს მშენებლობის შექმნას. 1996 წლიდან ჩინბურგმა გარემონტდა 17 ყოფილი წისქვილის შენობა საცხოვრებელ რეზიდენციებში მეინში, მასაჩუსეტსა და ნიუ ჰემფშირში. კორპორაცია ზოგჯერ აფინანსებს ინიციატივებს ფედერალური და შტატების საგადასახადო პროგრამების საშუალებით, რომლებიც ხელს უწყობენ წინა ან ისტორიული შენობების შეცვლას ფინანსური ზრდის ხელშემწყობად.

ობლიგაცია შეცვლის გადაუდებელი გადაცემათა დარტყმას

კლერმონტის მეტროპოლისის საბჭომ ერთხმად დააწესა 1 მილიონი დოლარის ობლიგაცია ქალაქის წინა და მოძველებული გადაუდებელი საკომუნიკაციო საშუალებების სანაცვლოდ, რომელთა დიდი ნაწილიც 20 წლის წინაა და არ გამოდგება.

მეტროპოლისის ზედამხედველმა ედ მორისმა განაცხადა, რომ ქალაქი განაგრძობს დიალოგს ნიუპორტთან ერთობლივი დისპეტჩერიზაციის პოტენციალის შესახებ, რამაც შეიძლება უეჭველად გამოიწვიოს ფასების ფინანსური დანაზოგი თითოეული მუნიციპალიტეტისთვის. ამასთან, Claremont- ის მექანიზმი დღევანდელი მდგომარეობაა, ძალიან საზოგადოებრივი უსაფრთხოების საფრთხის გადადება, რომლის გადადებაც შეიძლება.

”მე არ მსურს დაარტყა ქილა, რათა ვნახო, ხდება თუ არა რეგიონალური დისპეტჩერიზაციის სისტემა”, - ურჩია მორისმა საბჭოს. ”მე მჯერა, რომ ჩვენ წინასწარ უნდა გადავიტანოთ, რათა ჩვენი სისტემისთვის სასურველი მექანიზმი გავცვალოთ.”

ობლიგაციის მოპოვება იანვრამდე არ გაიზრდება, ამიტომ კლერმონტი განაგრძობს პარტნიორობის აღმოჩენას ნიუპორტთან. მორისმა პარასკევს ურჩია Eagle Occasions- ს, რომ დღევანდელი საუბრები ნიუპორტთან ჯერ კიდევ "საწყის ეტაპზეა", თუმცა განაახლეთ დიალოგი, რომელიც დაიწყო ორიოდე წლით ადრე Claremont Metropolis- ის ყოფილმა ზედამხედველმა რაიან მაკნუტმა, რომელმაც შეწყვიტა სამსახური ქალაქში 2019 წელს.

ქალაქმა შეიძლება კიდევ განაგრძოს საგრანტო დაფინანსების ალტერნატივების ძებნა, რაც ფასში უნდა წარმოიდგინოს, ურჩია მორისმა საბჭოს. ამრიგად, ქალაქს ჯერ არ შეეძლო მოსაძებნად თანხების მოძიება კორონავირუსის დახმარების, შემცირების და ფინანსური უსაფრთხოების (CARES) კანონის მეშვეობით. ფედერალური საგანგებო სიტუაციების მართვის კომპანიის (FEMA) მცოდნე Claremont, რომ თანხები არ იქნა მიღებული სადისპეჩერო მოწყობილობებისთვის და ქალაქი არ ითვალისწინებს ზედმეტს 331,000 აშშ დოლარიდან, სახელფასო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

Claremont პოლიციის უფროსმა მარკ ჩეიზმა განაცხადა, რომ სიჩქარის განახლების აბსოლუტური უმრავლესობა შეიცავს ბაზის რადიოებს და პირველადი კომუნიკაციების ინტერფეისს. მობილური რადიოები, რომლებიც მანქანის რადიოს მოგვაგონებს, შედარებით უფრო ახალია და სათანადოდ შენარჩუნებულია.

ამასთან, პირველადი რადიოები და მექანიზმები იმდენად მოძველებულია, რომ მათი ალტერნატიული კომპონენტები არ მზადდება. ჩეისმა აღნიშნა, რომ ქალაქმა შეაგროვა კვადრატული კომპონენტები ნახმარი მექანიზმების შესაძენად, რომლებიც სხვადასხვა სადისპეტჩერო სადგურებმა "გადააგდეს".

”ასე რომ, მე არ მსურს ვთქვა, რომ ცა ეცემა [ამ მომენტში], თუმცა ჩვენ შემთხვევების უკან ვართ”, - ურჩია ჩეისმა საბჭოს.

Claremont ბუხრის უფროსმა ბრაიან ბურმა განაცხადა, რომ კერის განყოფილების რადიოს ორი სიხშირე აქვს, ერთს კი ბუხარიდან საუბრისა და მის გარეთ. ამასთან, განყოფილება ხშირად არ იყენებს ბუხრით კომუნიკაციის სიხშირეს, რადგან მას სურს განახლებანი, რათა ასეთი კომუნიკაციები ჩაიწეროს.

ქალაქი აურიებს გადაცემათა ობლიგაციის ფუნქციებს და $ 4.8 მილიონი დოლარი ობლიგაციას ნიცის გზის აღორძინებისთვის, რომელიც საბჭომ დამატებით დააკისრა ოთხშაბათს. ობლიგაციები სინამდვილეში ცალკე დარჩება, თუმცა მათი კომუნალური კომუნალური კომბინაცია ზოგავს ქალაქს 5,000 – დან 15,000 აშშ დოლარამდე კომუნალური გადასახადებით, ურჩია მორისმა საბჭოს.

გადაცემათა გარკვეული შესყიდვები შეიძლება დამოკიდებული იყოს იმაზე, თუ როგორ იწყებს Claremont დისპეტჩერიზაციის კომპანიებს. პოტენციურ რეგიონალურ დისპეტჩერიზაციასთან ერთად, ქალაქში შეიძლება გაითვალისწინონ მისი საშუალებების გაზრდა, რომლითაც სხვადასხვა მუნიციპალიტეტებში დისპეტჩერიზაციის კომპანიები უნდა დადონ ხელშეკრულებაში.

ჩეისმა აღნიშნა, რომ Claremont სთავაზობს ზოგიერთ სადისპეტჩერო კომპანიას კორნიშნის, ლემპსტერის, Unity- ისა და ქვეყნის შერიფის განყოფილებას, თუმცა Claremont ამჟამად მაქსიმალურად შეუძლია განიხილოს დამატებითი თემები.

სალივანის ოლქი არის ნიუ ჰემფშირის ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც არ აქვს რეგიონალური დისპეტჩერიზაციის ოპერაცია, სალივანის ოლქის ხელმძღვანელის დერეკ ფერლენდის შესაბამისად.

სალივანის ოლქი შეეცადა შექმნას ცენტრალური საგზაო დისპეტჩერიზაცია წარსულში რვა წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, რომელიც შესაძლოა ემსახურებოდა ქვეყნის ყველა დაბას, თუმცა ინიციატივა მუნიციპალიტეტებს შორის შეურიგებელი დავის გამო გარდაიცვალა.

ფერლანდის თქმით, თემებმა ვერ მოიძიეს სადგურის განთავსება და მინიშნებები, თუ როგორ უნდა გამოეყო დაფინანსება.

ქვეყანა თავიდან ცდილობდა შუაში ჩაეტარებინა კლერმონტში, თუმცა ზოგიერთმა ქალაქმა გააპროტესტა ეს წინადადება.

მუნიციპალიტეტები დამატებით იბრძოდნენ რჩევების შესახებ, თუ როგორ უნდა გადანაწილდეს ტვირთი, რომელიც შეიძლება დაეკისროს ქვეყნის გადასახადის გადასახადს, თქვა ფერლანდმა. ვინაიდან გარკვეული ფასის განაწილება მოხდებოდა ყველა მუნიციპალიტეტის სახელწოდების საფასურის შესაბამისად, მხოლოდ მანეკენს არ შეეძლო დაეღო საჭირო შემოსავალი. ზოგიერთ დიდ ქალაქს სჭირდებოდა უკეთესი დაფინანსების ნაწილი, რომელიც გადასახადის გადასახადს გადაიტანდა, ხოლო პატარა ქალაქებმა გააპროტესტეს დამატებითი ტვირთი.

”ჩვენი ქვეყანა ის არის, რომ ჩვენ დავეხმარებით [დაარსებას], თუმცა მოთხოვნა უნდა დაბრუნდეს მუნიციპალიტეტებიდან”, - თქვა ფერლანდმა. ”ეს არ იქნება ქვეყნის დონის წამოწყება. როდესაც მუნიციპალიტეტებს ქვეყნის დახმარება სურთ, საბოლოოდ, ჩვენ მათ ვეხმარებით. ”