DC საბჭო შეაფასებს კანონმდებლობას, რომელიც შემდგომ არეგულირებს სკუტერების გამოყენებას ქალაქში და DDOT ინფორმაციას

კანონები, საბჭოს წევრის მერი მ. ჩეჰის (D-Ward 3) ხელმძღვანელობით, ადგენს ახალ წესებს და აძლიერებს ზოგიერთ მათგანს, რაც უკვე შეიძლება არსებობდეს მხედრებისა და ოპერატორებისთვის და სავარაუდოდ, მანევრის საბჭოს მანევრირება მოხდება შემოდგომაზე.

ინვოისი არის შარშან დაინერგა მისი შესწორებული მოდელის, რომლითაც დაწესებულია არაპოპულარული ერთდღიანი კომენდანტის საათი სკუტერის გამოყენებისთვის. ეს დებულება, რომელსაც მოწინააღმდეგეები და ოპერატორები ეწინააღმდეგებიან, შესწორებულ კანონში არ შედის.

ჩეხი ელოდება, რომ მას შეიძლება ჰქონდეს საკმარისი ხმები ამ წლების გადასალახად კანონებისთვის და ამბობს, რომ კომპანიამ უნდა შექმნას უფლებამოსილი საფუძველი. მან განაცხადა, რომ წინადადება აბალანსებს ქალაქის სურვილებს მობილობის ინოვაციების, მდგრადობისა და საზოგადოებრივი უსაფრთხოების საკითხებში.

მაგალითად, მომარაგება, რომელიც დანაყოფებს საჭიროებს დაბლოკვის ფუნქციონირებით, ეხება საჩივრებს, რომლებიც უკავშირდება ღია სკუტერებს და საფრთხეს უქმნის ფეხით მოსიარულეთა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს.

”არ ვფიქრობ, რომ ეს აღმაშფოთებელი აუცილებლობაა. თუმცა, მე მჯერა, რომ ისინი აუცილებელია, ”- თქვა ჩემ. ”და ეს უსაფრთხოების მიზნით”.

მიუხედავად ამისა, სწორედ ეს მოთხოვნა გამოიწვევს ყველაზე მეტად წინააღმდეგობას. ვაჭრობა ებრძოდა მასთან დაკავშირებულ ზომებს სხვადასხვა ქალაქში, თუმცა იგი იცავდა ჩიკაგოს, სან ფრანცისკოს და დენვერის წესებს.

ბიზნეს ოფიცრები ამბობენ, რომ რაიონს არ გააჩნია პარკირების ინფრასტრუქტურა, სკანერის მომხმარებლების მოთხოვნის გარდა, პანდემიის გამო ველოსიპედის გამოყენების გაზრდა. გარდა ამისა, ისინი ამბობენ, რომ მხედრები არ თვლიან აუცილებელ საკეტებს და იშვიათად აკვირდებიან მათ.

”არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ჩაკეტვა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს პარკირების შესაბამისობას”, - თქვა ნალის სოიერმა, ფაულის სპიკერმა. მან თქვა, რომ დენვერში განხორციელებული ჩაკეტვის შედეგად შესრულებამ მხოლოდ ერთიდან 2% -ით გაზარდა შესაბამისობა ოპერაციების დროს და რომ მისაღებია იმედი ვიქონიოთ DC– ს იდენტურ პირობად იმ პირობით, რომ სკუტერისა და ველოსიპედის პარკირების ინფრასტრუქტურა არაადეკვატურია.

ტრანსპორტის სამმართველოს საფუძველზე, ქალაქში 5,000 ველოსიპედია და 80 ველოსიპედისა და სკუტერის სასახლე.

სკუტერების ფირმებმა დამატებით გამოხატეს შეშფოთება იმის გამო, რომ მიწოდება დააზიანებს მათ უკანა კვალს. ზოგიერთმა ფირმამ თქვა, რომ სკუტერების განახლებამ, რომ დაამატოთ დაბლოკვის ფუნქციონირება, შეიძლება ღირდეს ასობით ათასი დოლარი. საფასური მოდის, რადგან სკუტერების ფირმებმა დამღლელი განიცადა კორონავირუსის პანდემიამ. Lime, Fowl და Lyft– ის მსგავსი ძირითადი მოთამაშეები ბოლო თვეების განმავლობაში გაათავისუფლეს და შემცირდა ოპერაციები მთელ ამერიკაში.

ზოგიერთმა ფირმამ განაცხადა, რომ მათ შეიძლება საბჭოს სთხოვონ შეაჩერონ ინვოისი, პანდემიური ვითარების გათვალისწინებით.

”ამ მანდატის ჩათვლით საკმაოდ არაადეკვატურ დროში მოდის ყველა საპირისპირო ელემენტის გათვალისწინება,” - განაცხადა სოიერმა.

რობერტ გარდნერმა, ლაიმის პრეზიდენტობის ურთიერთობების დირექტორმა ვაშინგტონის რეგიონში, განაცხადა, რომ ეს ღონისძიება მხოლოდ სკუტერების გამოყენებას ხელს შეუწყობს.

”აზრი არ აქვს ტვირთის ტარებას ყველაზე მეტად მოწონებული ავტომობილებისთვის, რომელიც DC- მ მრავალი წლის განმავლობაში ნახა რეგულაციებით, რაც მის გამოყენებას აფერხებს”, - თქვა გარდნერმა.

ჩემ განაცხადა, რომ მისი ინვოისი არ არის დასკვნითი პროექტი და შეიცვლება. თუ წინადადება გავიდა ისე, როგორც ჩამკეტი მექანიზმი უნდა არსებობდეს შემოდგომის შემდეგ.

DDOT– მა, რომელიც არეგულირებს კომპანიებს, უკვე შეიმუშავა სახელმძღვანელო მითითებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა სკუტერების ფირმების გამოკვლევას, თუმცა ჩეჰმა თქვა, რომ მისი კანონები ითხოვდა პარამეტრებს და უფრო უსაფრთხოა სკუტერის გამოყენება მეტროპოლიაში.

კანონები შექმნიდა სააგენტოს DDOT– ს უფლებამოსილ ორგანოს, რომელიც უნდა გაუმკლავდეს ქალაქის dockless პროგრამას, რომელშიც გაერთიანებულია სკუტერები, ველოსიპედები და ელექტრონული ველოსიპედები. ამან შეიძლება DDOT– ს მიანიჭოს დამატებითი მითითებები.

ეს შეიძლება მოითხოვდეს DDOT- ს ცენტრალური საწარმოს ოლქში განთავსებული ნიშნების ან ტროტუარის ნიშნების განთავსებას, რომლებიც აფრთხილებენ სკუტერის მხედრებს იმ უბნის ტროტუარებზე მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.

საბოლოოდ, DDOT– მა გამოთქვა მოსაზრებები ინვოისის ნამდვილ მოდელთან დაკავშირებით და თქვა, რომ დებულებებს შორის ზედმეტად განსაზღვრული იყო და მისი შესრულება მკაცრი იქნება. კომპანიამ განაცხადა, რომ მან განაგრძო საბჭოსთან მუშაობა კანონების გაუმჯობესების მიზნით.

შესწორებული ინვოისის ქვეშ, ფირმებს შეიძლება მოეთხოვოთ ფლოტის მინიმუმ 3% განლაგდეს რაიონის ყველა რვა პალატაში, დილის 5 საათიდან 6 საათამდე და აკრძალული უნდა იყოს სკუტერების განთავსება დაწყებითი საფეხურის 500 ფუტის შიგნით. ცენტრი ან საშუალო სკოლა. პრინციპები დამატებით შეეხება dockless ელექტრონული ველოსიპედის მუშაობას.

კანონები დამატებით ადგენს ჯარიმებს საძირკვლის დამრღვევებისთვის: მხედრები, რომლებიც მუშაობენ საიჯარო სკუტერით ან ელექტრონული ველოსიპედით, ხოლო ნასვამ მდგომარეობაში ან მედიკამენტებში შეიძლება 150 დოლარი ჰქონდეს უპირატესობას; ვინმეს დანადგარების შეცდომა აღმოაჩნდა $ 125 ჯარიმით.

ინვოისის სხვადასხვა დებულებები მოიცავს:

Operators მოითხოვს ოპერატორებს, რომ იზრუნონ 24-საათიან უფასო რაოდენობაზე ფართო საზოგადოების წარმომადგენლებისთვის, რომ მოახდინონ უკანონოდ გაჩერებული სკუტერების შესახებ ინფორმაცია და შეიტანონ სხვადასხვა საჩივრები.

Operators ოპერატორებისგან არჩევითი უფასო გაკვეთილების ჩატარების მოთხოვნა რჩევების შესახებ, თუ როგორ უსაფრთხოდ განიცადოთ გამოცდილება.

-ველოსიპედის სიჩქარის შეზღუდვა 20 მილი საათში.

Operators მოითხოვს ოპერატორებს ფლოტის, მოგზაურობისა და კრიტიკის ცოდნის შესახებ DDOT– სთვის.

შვიდი ფირმა ფუნქციონირებს სკუტერები რაიონის მასშტაბით: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip და Spin. ორი ფუნქციური ელექტრონული ველოსიპედი: Helbiz და Bounce, რომელიც Lime ქოლგის ქვეშ მდებარეობს.

შემოთავაზებული სახელმძღვანელო მითითებები ასახავს DDOT წესებს, რომლებიც მოქმედებდა საბოლოო წელზე, როდესაც კომპანიამ დაიწყო დამატებითი მარადიული პროგრამა სკუტერებისა და უკაბელო ველოსიპედებისთვის. შემდეგ ქალაქმა დააკისრა გადასახადები ოპერატორებისთვის და შეინარჩუნა შეზღუდვა სხვადასხვა ობიექტებისთვის, რომელთა განთავსებასაც ყველა ფირმა აძლევს.

ბიზნესის ნებადართულია 7,000 – ზე ნაკლები სკუტერის შერევა; ნებართვები დაახლოებით 4,000 ელექტრონულ ველოსიპედს იძლევა. ადრე ამ ქალაქში, როდესაც პანდემიას იყენებდნენ, DDOT შეაჩერა სკუტერების ფლოტის გაფართოების გეგმები.

სკუტერი მხარს უჭერს კანონების აუცილებლობას, DDOT– ის მეთვალყურეობასთან ერთად, გარდა ამისა, შემცირებულია სხვადასხვა საჩივრები ერთეულებთან დაკავშირებით, მათი ჩამოსვლის პირველ დღეებთან შედარებით, 2017 წლის ბოლოს და 2018 წლის დასაწყისში. სკუტერებმა და უყურო ველოსიპედებმა მოიტანა უამრავმა იმედგაცრუებამ, მათთან ერთად, დანაყოფებმა შემთხვევით დატოვეს გონება, მიდიოდნენ იქ, სადაც არ უნდა ყოფილიყვნენ და უფრო და უფრო საზიანო იყო ფეხით მოსიარულეთათვის.

მიტროპოლისის ტრანსპორტისა და ვაჭრობის ლიდერები ამბობენ, რომ საჩივრები შემცირდა, რადგან ორი ბორბლიანი დანადგარები შეიცვალა სატრანსპორტო ეკოსისტემის დამატებით გაცნობაში.