ელექტრო სკუტერები ამერიკულს იკავებენ

გიყვართ ისინი ან სძულთ ისინი, ელექტრო სკუტერები ყველგან არიან - ისროდნენ ქალაქის ქუჩებს და ტროტუარებზე იწვნენ, იმ ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების საშინელებათა გამო, რომლებმაც უნდა გაიარონ გზა.

ახლა კი მათ გადალახეს სადგურზე დაფუძნებული ველოსიპედები, როგორც საყოველთაო ტრანსპორტირების ყველაზე პოპულარული ფორმა ტრანზიტისა და მანქანების გარეთ

38.5 წლის საქალაქო ტრანსპორტის ოფიციალური პირების ეროვნული ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული ახალი მოხსენების თანახმად, 2019 წელს ავტომობილებმა 36.5 მილიონი ვიზიტი მიიღეს გაზიარებულ ელექტრო სკუტერებზე, რომლებიც ასრულებენ XNUMX მილიონი მოგზაურობას გაზიარებულ, დაქანებულ ველოსიპედებზე.

Riders ასევე გააკეთა ვიზიტებს 3 მილიონი dockless pedal ველოსიპედი, რომელიც შეიძლება აიყვანეს და ჩამოაგდეს სადმე, და 6.5 მილიონი dock ნაკლები ელექტრო ველოსიპედი 2019 წელს, მაგრამ ანგარიშში აღნიშნულია, რომ ეს რიცხვი მცირდება.

ელექტრო სკუტერების სწრაფი ზრდის ერთი მიზეზი: კომპანიები ხუმრობენ სტრატეგიული პოზიციისთვის ეგრეთ წოდებულ მიკრობიბელურ რევოლუციაში, სადაც მომხმარებლები ახლავს მოკლე სკუტერებსა და ველოსიპედებს მოკლე მოგზაურობით და იკვლევს ავტომობილების საკუთრების ალტერნატივებს, რომლებიც გამოირჩევიან სმარტფონების სიმსუბუქით.

84 წელს მიკროავტობუსების მომსახურებებზე რეიდებმა 2019 მილიონი ვიზიტი მიიღეს, რაც იმაზე ორჯერ მეტია ვიდრე წინა წელთან შედარებით, ნათქვამია მოხსენების თანახმად. ელექტრო სკუტერებმა ხელი შეუწყო ამ ტენდენციის ამოძრავებას, მათგან 85,000-ზე მეტი ხელმისაწვდომია აშშ-ში საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის 57,000 სადგურზე დაფუძნებულ ველოსიპედებთან შედარებით.

რა თქმა უნდა, სკუტერის კომპანიები გამოწვეულია ყველა მიმართულებით, მათ შორის ვანდალიზმი, ქურდობა, მხედრის დაზიანებები, ინტენსიური კონკურენცია და აგრესიული რეგულაციები ქვეყნის ქალაქებში.

მიუხედავად ამისა, ინდუსტრია არ არსებობს და მეწარმე კაპიტალისტები, საცხენოსნო კომპანია და ტრადიციული ავტო მწარმოებლები, მილიონობით დოლარი შეყარეს ახალ ბიზნესში.

ველოსიპედის წილის ორიგინალური სისტემა აშშ-ში განვითარდა მას შემდეგ, რაც ქალაქებში მოიწვია ისინი, თქვა ქეით ფილინ-იემ, საქალაქო ტრანსპორტის ოფიციალური პირების სტრატეგიის დირექტორმა.

”ბოლო წელიწადნახევარში, ეს ძალიან განსხვავებული ცხოველია”, - თქვა მან. ”კომპანიები ზოგიერთ შემთხვევაში ცდილობენ ერთმანეთის გადაბირებას ბაზარზე.”

ავტომობილების მწარმოებლები და სადღესასწაულო სეტყვა კომპანიები ყურადღებას ამახვილებენ, ზოგიერთებმა კი საკუთარი პიესები გააკეთეს სივრცეში უფრო დიდი ამბიციებით, ვიდრე მხოლოდ სკუტერები.

Uber- მა იყიდა Jump Bikes, ელექტრო ველოსიპედის და სკუტერის კომპანია, რომელიც მუშაობს ორ ათეულ ქალაქში და გასულ წელს მან 30 მილიონი აშშ დოლარის ინვესტიცია მოახდინა ლიმში, რომელიც მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქალაქშია.

Ford- მა, რომელმაც ნოემბერში სკუტერის კომპანია Spin შეიძინა, განაცხადა, რომ ელექტრო სკუტერების განთავსება დაეხმარება კომპანიას საბოლოოდ ამოიღონ ავტონომიური მანქანები, აშენებენ კრიტიკულ ურთიერთობებს აშშ-ს ქალაქებთან, რადგან ისინი ერთად მუშაობენ რეგულაციების დასადგენად და ინფრასტრუქტურის განვითარებაში.

თუ ეტყობა, ელექტრო სკუტერები ღამით წამოიჭრნენ, ეს იმიტომ მოხდა. რამდენიმე კომპანიამ ისინი დაუშვა ნებართვისა და ნებართვების გარეშე მთელ ქალაქებში, ადგილობრივ ჩინოვნიკებს შეახსენებს, თუ როდის მიაყენებენ ისეთ კომპანიებს, როგორებიცაა Uber, მათ ბაზრებზე წლების წინ გაფრთხილების გარეშე.

მაგრამ ქალაქებმა ისწავლეს ამ გამოცდილებიდან და უფრო აგრესიულები იყვნენ სკუტერების რეგულირებისთვის. მაგალითად, სან – ფრანცისკომ, გამოაქვეყნა Bird, Lime და Spin და დააწესეს კონკურსი ნებართვების მისაღებად, საბოლოოდ მიანიჭეს მათ ნათესავებს სკუტი და სკაიპი და გამოუშვეს სკუტერების რაოდენობა, რომელთაც შეეძლოთ მათი განთავსება. ნიუ – იორკში არ არის გაზიარებული ელექტრო სკუტერები დაშვების უფლება, თუმც კანონმდებლობა დაინერგა წესის შესაცვლელად.

როგორც იქ მოქმედების პირობა, ბევრი ქალაქი ითხოვს სკუტერის კომპანიებს გაეზიარონ თავიანთი ადგილმდებარეობის მონაცემები, რომლებიც აჩვენებენ სად არის სკუტერი და რა მარშრუტები აქვთ. ეს შეიძლება იყოს ღირებული ველოსიპედის მარშრუტების დაგეგმვისა და დოკის სადგურების დაგეგმვისა თუ ტრეფიკის ნიმუშების გასაგებად

ეს ასევე ბადებს კითხვებს მომხმარებლის კონფიდენციალურობის შესახებ. ქალაქებისთვის მიწოდებული მდებარეობის მონაცემები არ უკავშირდება სახელებს, ელ.წერილს ან პირდაპირ იდენტიფიცირებულ ინფორმაციას, მაგრამ ”თუ თქვენ საკმარისი GPS მონაცემების წერტილებს იღებთ და სხვა მონაცემთა ნაკრებების მიმაგრებას დაიწყებთ, ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონკრეტული პირების იდენტიფიცირებისთვის”, - თქვა აღმასრულებელმა დირექტორმა Regina Clewlow. კომპანია Populus, კომპანია, რომელიც ქალაქებს ეხმარება უზრუნველყოს მონაცემების დაცვა პოლიტიკისა და დაგეგმვისთვის, პირადი ცხოვრების ხელშეუხებლობის დაცვაში.

”თუ თქვენი უფროსი საათში 20 მეტრით დაარტყამს ბეტონს, არ აპირებთ ადგმას,” - თქვა კრისტოფერ ზიგელმა, ოსტინის დელ სეტონის სამედიცინო ცენტრში სასწრაფო სამედიცინო დახმარების ექიმმა. ”ამათ მცირე ზომის ბორბლები აქვთ, ამიტომ მხედარს ბევრი არ სჭირდება ფრენისთვის წასვლა.”

ინდუსტრიის ზოგიერთი დამკვირვებელი მაინტერესებს რამდენ ხანს გაგრძელდება ელექტრო სკუტერის ფენომენი. ვეტერანი ავტო ანალიტიკოსი მერიან კელერი უწოდებს მილიარდ დოლარად შეფასებებს, რომლებიც დაფიქსირდა ზოგიერთი სკუტერის კომპანიისთვის, არაორაზროვნად. სკუტერები არის კაპიტალზე ინტენსიური ბიზნესი და არსებობს რამდენიმე გზა კონკურენტების მოდელებისგან დიფერენცირებისთვის, რაც კომპანიებს ართმევს მათ გამორჩეულობას.

”ეს პატარა ბედები მოდიან და მიდიან”, - თქვა კელერმა.

მათთვის, ვისაც სურს სკუტერის წასვლა, წასვლა მოუნდეს.