GRETCHEN REYNOLDS: ელექტრონული ველოსიპედი უნდა იყოს ყველა გაბრაზებული?

ელექტრონული ველოსიპედის მართვა კარგი მატარებელია? უსაფრთხოა ელექტრონული ველოსიპედის მართვა?

ცნობისმოყვარეობით და პედალის მთლიანი გაყიდვებით

პანდემიის დროს ელექტროენერგიის ველოსიპედების დახმარებით, ეს კითხვები აქტუალობას ზრდის. ორი დროული და დამამშვიდებელი ახალი გამოკვლევა ელექტრონული ველოსიპედების მუშების მცდელობებისა და უბედური შემთხვევების შესახებ, რომ თითოეულ კითხვაზე პასუხის გაცემა ზოგადად დამოწმებულია, თუმცა ვინმეს მართავს ელექტრონული ველოსიპედით სურს შეინარჩუნოს გაცნობიერება, რომ ექსპერტიზა ნამდვილად არის ველოსიპედით ის

რადგან უმეტესობა ჩვენგანი უეჭველად შეგნებულია, ველოსიპედის მართვა ამ 12 თვის განმავლობაში არაჩვეულებრივად გავრცელებული და ასპირაციული აღმოჩნდა, ვინაიდან ამდენი ხალხი სხვა შემთხვევაში სახლს უკავშირდება. მართვის მოწმობა დაგვჭირდება გარეგნულად, ენერგიულად და მივდივართ სადმე - სადმე - სხვაგან. მიუხედავად ამისა, ის დამატებით მოიცავს მანძილს, გორაკებს, ქარს და, როგორც წესი, ტყვიის ფეხებს, რაც საშიში იქნება.

შეიყვანეთ ელექტრონული ველოსიპედები. სწრაფი ელექტრო ველოსიპედებისთვის, ეს არის ქუჩის ან მთის ველოსიპედები, დამატებული აკუმულატორით ძრავით, რაც პედლებიანი ენერგიის მატარებელია.

ელექტრონული ველოსიპედების უმეტესობა განიხილება სამიდან ერთ – ერთ სახეობაში:

• 1 – ლი კლასის ელექტრონული ველოსიპედი გეხმარებათ პედალზე, მაქსიმალური სიჩქარეა 20 მილი საათში.

• მე -2 კლასის მოდის ენერგია თქვენს გამოცდილებაზე იმ შემთხვევაშიც კი, თუ არ ატარებთ პედალს, თუმცა დააჭირეთ ღილაკს საათში 20 მილი.

• მე -3 კლასის ელექტრონული ველოსიპედი ეხმარება პედალს ისე, როგორც მთავარი სიჩქარეა 28 მილი საათში. (მშობლიური წესები იცვლება იმის შესახებ, თუ რომელი ველოსიპედია დაშვებული ველოსიპედის ბილიკებზე, ბილიკებზე ან გზებზე. თქვენს სივრცეში ელექტრონული ველოსიპედის მითითებების შესახებ დეტალები იხილეთ https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი დაგვეხმარებიან რამდენიმე კილომეტრის დაშორებაში, მეუღლეების ჩამოსხმას საჭირო არ არის, ელექტრონული ველოსიპედების მთლიანი გაყიდვები ყოველთვიურად გაიზარდა 70 ცალი ან მეტით, რადგან პანდემია დაიწყო, სავაჭრო სტატისტიკის საფუძველზე.

ამასთან, ამ რეპუტაციას შეიძლება მნიშვნელობა ჰქონდეს. სიმონ კოუელი, acerbic– ის არჩევანი "ამერიკის შეძენილი ექსპერტიზის შესახებ", საავადმყოფოში გადაიყვანეს ბოლო დროს, მას შემდეგ რაც მოტეხილიყო მისი პირველი გამოცდილება მთელი ახალი ელექტრონული ველოსიპედით.

ბევრმა ადამიანმა მოისმინა სხვადასხვა (როგორც წესი, აპოკრიფული) ზღაპრები ელექტრონული ველოსიპედის ავარიების შესახებ. რამდენიმე პიროვნება უკვირს, თუ ელექტრონული ველოსიპედით მართვა, მისი პედლებიანი დახმარებით, სავარჯიშოდ კი ითვლება.

ამ საბოლოოზეა დამოკიდებული, თუმცა ახალი კვლევის ძირითადი ნაწილი დამამშვიდებელია. ივლისში დაიბეჭდა გარემოსდაცვითი ანალიზისა და საზოგადოებრივი კეთილდღეობის მსოფლიო ჟურნალში, იგი ეხებოდა 101 სრულწლოვან ქალსა და მამაკაცს ჰამბურგში, გერმანია, რომლებიც შეთანხმდნენ, რომ ჩვეულებრივ ველოსიპედს ან ელექტრონულ ველოსიპედს მართავენ ორი ორი ორკვირიანი ხანგრძლივობის განმავლობაში.

ყველა მოხალისემ შეარჩია თავისი ყველაზე პოპულარული ელექტრონული ველოსიპედის მანეკენი, უმეტესობა კი ქუჩის ველოსიპედებს, რომელთა სიჩქარეც დაახლოებით 20 მილი საათში იყო. სიახლის საკითხის კომპენსაციის მიზნით, მონაწილეებმა რამდენიმე კვირა გაატარეს თავიანთ ელექტრონულ ველოსიპედებზე კვლევის ინტერვალზე ადრე.

მკვლევარებმა დამატებით მიაწოდეს თავიანთ მოხალისეებს სავარჯიშო დისპლეით, გულის იშემიური დისპლეით და მობილური ტელეფონის სპეციალურ აპლიკაციას, სადაც მხედრები აცხადებენ თავიანთი მოგზაურობის, მანძილისა და სხეულის განმუხტვის ყველანაირი გამოცდილების შესახებ.

ჰენდვიგ სტენნერი, ჰანოვერის სამედიცინო კოლეჯის სპორტული საქმიანობის მედიცინის ინსტიტუტის ანალიტიკური ფილიალი, ჰანოვერის სამედიცინო კოლეჯის მედიკამენტების ანალიზის ფილიალი, რომელიც ჰანოვერის სამედიცინო კოლეჯში ხელმძღვანელობდა, რომელიც ახალ კვლევას ხელმძღვანელობდა, ამბობს, რომ მოხალისეებს არავითარ ვარიანტს არ აწვდიდნენ. მკვლევარებს სურდათ დაენახათ, როგორ გამოიყენებდნენ პიროვნებები, საკუთარი ინიციატივით, სრულიად განსხვავებულ ველოსიპედებს და შეიცვლებოდა თუ არა მათი მართვა ელექტრონული ველოსიპედებით.

მკვლევარებმა აღმოაჩინეს, რომ ელექტრონულმა დახმარებამ შეცვალა მათი ჩვევები. ჩვეულებრივ, ქალები და მამაკაცები ორი კვირის განმავლობაში დამატებით ტარდებოდნენ ელექტრონული ველოსიპედით, საშუალოდ კვირაში დაახლოებით 5 გასეირნება, კვირაში სამი განსხვავებული ციკლით.

საინტერესოა, რომ უმეტესობა ხალხის მოტოციკლეობის მანძილზე არ ჩანდა, რომელი ტიპის მოტოციკლით მიდიოდნენ; მათი მოგზაურობა უფრო გრძელი არ იყო ელექტრონული ველოსიპედებით, თუმცა ისინი ძალიან ხშირი იყვნენ.

მათი კორონარული გულის მუხტი დამატებით განსხვავდებოდა. ჩვეულებრივ, ფიზიკური პირების გულის კორონარული დატვირთვა დაახლოებით 8 pc შემცირდა ელექტრონული ველოსიპედების პედლებირების შემდეგ, თუმცა მაინც დაჟინებით იმალებოდა

მთელი განსხვავებული საფიქრალი საშუალო მატარებლით.

შედეგად, ორი კვირის განმავლობაში, როდესაც მოხალისეებმა ელექტრონული ველოსიპედით ისროლეს, მათ ააგროვეს ადეკვატური წუთები საშუალო ფიზიკური ვარჯიშისთვის, რომ შეასრულონ ჩვეულებრივი ტრენინგი 150 წუთიანი საშუალო ვარჯიშის შესახებ. მას შემდეგ, რაც ისინი ჩვეულებრივზე ისხდნენ

ველოსიპედები, მათ არა.

სტენნერის თქმით, დამატებით, მოეწონა პედალის დახმარება. დამხმარეების ორ მესამედზე მეტმა დაავალა მკვლევარებს, რომ მათ უყვართ ელექტრონული ველოსიპედები და იფიქრებენ მათი გამოყენებაზე "რამდენიმე წლის განმავლობაში", დასკვნითი კვლევის კითხვარის საფუძველზე.

ამასთან, წარმოადგენს თუ არა ელექტრონული ველოსიპედი უფრო დიდ საფრთხეს უბედური შემთხვევებისთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედები, კვლავ ღიაა. სტენნერი ამბობს, რომ "კრიტიკული უბედური შემთხვევები არ გამოგვიცხადებია".

ელექტრონული ველოსიპედების საპირისპირო კვლევა, რომელიც დეკემბერში დაიბეჭდა Harm Prevention- ში, არის დამატებითი სიფრთხილე. ამისათვის, ნიუ – იორკის კოლეჯის წამლების კოლეჯის მკვლევარებმა გადააწყეს გადაუდებელი დახმარების ოთახების მონახულების ქვეყნის მონაცემთა ბაზა, 2000 წლიდან 2017 წლამდე ჩვეულებრივი ველოსიპედის, მოტორიანი სკუტერის ან ელექტრონული ველოსიპედის მართვასთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევების შესახებ.

მათ აღმოაჩინეს უამრავი კვლევა. 9 მილიონზე მეტი მამაკაცი, გოგო და ახალგაზრდა აღმოჩნდა სასწრაფო დახმარების ოთახში დაზიანების შემდეგ, ხოლო ჩვეულებრივი ველოსიპედით მართვა ამ 17 წლის განმავლობაში. კიდევ 140,000 3,000-მა თავი დაიზიანა სკუტერებით, ხოლო დაახლოებით XNUMX-მა ელექტრონული ველოსიპედით (უჩვეულო სიახლეა კვლევის პირველ წლებში).

ჩვეულებრივ, ელექტრონული ველოსიპედის ავარიები ალბათ ყველაზე ექსტრემალური იყო და თითქმის, რა თქმა უნდა, ჰოსპიტალიზაცია იყო საჭირო.

რატომ არ გამოიყენეს ელექტრონულმა ბაიკერებმა საკუთარი თავისთვის დამატებითი ზიანის მიყენება, ვიდრე სხვადასხვა მხედარმა არ უნდა გააცნობიეროს ინფორმაცია დაზიანების შესახებ, ამბობს ჩარლზ დიმაჯო, NYU Langone Wellness- ის დაზიანების ეპიდემიოლოგი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ახალ კვლევას. თუმცა სიჩქარემ უეჭველად შეასრულა სამუშაო.

”ყველამ ვიცით, რომ ელექტრონულ ველოსიპედებს უფრო სწრაფად შეუძლიათ, ვიდრე ჩვეულებრივი პედლებიანი ციკლები”, - ამბობს ის, გარდა იმისა, რომ თქვენ ველოსიპედისტი ხართ, რომელიც ბორცვებს ბორცვებს საათში 20 ან 30 მილზე მეტით. ”და ყველამ ვიცით, რომ მომატებული სიჩქარე ჩვეულებრივ მთავრდება უფრო მძიმე ავარიებით.”

ამასთან, შეიძლება დაზიანების სტატისტიკური მონაცემებით იყოს ჩანერგილი ინფორმაცია, ამბობს ის. კვლევის მიერ დაფარული ადრეულ წლებში, ელექტრონული ველოსიპედების უმრავლესობა ეხებოდა 18 წლამდე ასაკის ბავშვებს, რომლებიც, როგორც ჩანს, ამ ახალი ველოსიპედების ნოუ-ჰაუს ადრეული შემდგენლები იყვნენ. კვლევის შემდგომ წლებში ამ ჯგუფში სიხშირე მნიშვნელოვნად შემცირდა, თუმცა თუნდაც იმიტომ, რომ 45-დან 65 წლამდე ასაკის პირებში გაიზარდა.

ამ ცვლილებამ შეიძლება აღნიშნოს, რომ ახალგაზრდული მოტოციკლეტები უფრო მეტად გაეცნენ რჩევებს, თუ როგორ უნდა განიცადონ ელექტრონული ველოსიპედები უსაფრთხოდ, ამბობს დიმაჯიო, ზრდა, რომელიც დროთა და გამოცდილების გათვალისწინებით უნდა შეცვალოს უბედური შემთხვევები სხვადასხვა, ხანდაზმულ მხედრებს შორის.

ანდა რიცხვები შეიძლება ითვალისწინებდეს, რომ ნაკლები ახალგაზრდა იყენებს ელექტრონულ ველოსიპედებს, რის გამოც მათი დედა და მამა ან ბებია ბებიები იქნებიან ახლა, ვინც ელექტრონულ ველოსიპედებს შეამოწმებს და დაეცემა მათ.

თუმცა, ორივე შემთხვევაში, კვლევის შედეგი აშკარაა, ამბობს დიმაჯიო. ადრე, ვიდრე ელექტრონულ ველოსიპედით გახვალთ გზებზე ან ბილიკებზე, "გაეცანით ველოსიპედს", - ამბობს ის. ”ჩაიცვი ჩაფხუტი. დააკვირდით ვიზიტორთა მითითებებს. არ დალიოთ და განიცადოთ ”.

ელექტრონული ველოსიპედები, კორონარულ გულში, არის ველოსიპედი, ასე რომ, თუ თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ მოტოციკლი, შეგიძლიათ ელექტრონული ველოსიპედიც განიცადოთ. ”თქვენ უბრალოდ ნამდვილად გრძნობთ თავს, როგორც სუპერგმირის ფეხები” ამ ელექტრულ ვარიაციებზე, ამბობს იან კენი, ელექტრონული ველოსიპედის მოდელის მთავარი სპეციალიზირებული, მოტოციკლების ფირმისთვის, რომელიც ქმნის ელექტრო და მთის ველოსიპედებს.

კენი ამბობს, რომ ელექტრონული ველოსიპედები აძლიერებს ველოსიპედების სიჩქარეს, თუმცა, ასე რომ, ახალი მხედრების უმეტესობა მოგებას ნახულობს დაცულ სივრცეში და პატარა ვიზიტორებით ტრიალებს. მოძებნეთ დიდი ცარიელი მანქანის პარკირების ზონა ან პანდემიის დროს სტუმრებისთვის დახურული ქუჩა თქვენს პირველ რამდენიმე მოგზაურობაში.

ამ shakeout პერიოდის განმავლობაში გამოიყენეთ ველოსიპედის ყველაზე დაბალი დახმარება. (აბსოლუტურად განსხვავებული ელექტრონული ველოსიპედები გვთავაზობს პედალის დახმარების სრულიად განსხვავებულ დიაპაზონს.) ელექტრონული ველოსიპედები უფრო სწრაფად ჩქარდება ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედები, კენი ფაქტორებს გამორიცხავს და ამ მოულოდნელმა იმპულსმა შეიძლება შეამციროს და ბობოქროს მოუმზადებელი მხედრები.

შენელებამ და დამუხრუჭებამაც. კენი ამბობს: ”ელექტრონული ველოსიპედების შედეგად უფრო მძიმეა და უფრო სწრაფია მგზავრობა, მათ შეიძლება შეაჩერონ დამატებითი დრო და მანძილი”.

სანამ მიდიხართ ღია გზებისკენ ან ბილიკებისკენ, გაითვალისწინეთ თქვენი ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობა. მილის დაშორება შეიძლება, ხოლო თქვენი პედლებინგი ეხმარება, თუმცა უკან დაბრუნების ხანგრძლივობა და დამქანცველი იქნება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენს ბატარეას გადაწურავთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ელექტრონული ველოსიპედები, უფრო მძიმეა ვიდრე ჩვეულებრივი ველოსიპედები.

დაბოლოს, ჩაიტარეთ ნიღბები, თუ თქვენ გარშემო მხედრები და ფეხით მოსიარულეები ხართ და იქნებ დაამატეთ თქვენი ველოსიპედით სიხარულის ზარი, თუ ეს ჩვეულებრივი საჭურველი არ იყო. გაისმა უფრო ადრე, ვიდრე ვინმეს გავლა.

კენი ამბობს: "გაუმკლავდეთ სხვებს, როგორც გსურთ. ”სულაც არ არის სასიამოვნო, რომ გააკვირვოთ მასშტაბური ველოსიპედის მფლობელი.”