ცხელი ხაზი
როგორ გააკეთოთ ელექტრო ველოსიპედი დამწყებთათვის
ელექტრო ველოსიპედების თაყვანისმცემლების მოსაზრებები ჩვეულებრივი მთის ველოსიპედების ელექტრო მთის ველოსიპედებად გადაქცევის შესახებ:
36v 10A ბატარეა, 250w ძრავა.
შეკეთება 280 დოლარი დაგვიჯდა და ჩვენ ასევე ვიყიდეთ ფანარი და უკანა შუქი სულ 320 დოლარად, სულ 600 აშშ დოლარი.
1, მაქსიმალური სიჩქარე 33 ეზოა, ვირით 15-10 კილომეტრზე მოძრაობა, 40 იარდიანი გზის მანქანა რამდენიმე კილომეტრზე დამტოვა. იმ დროს მე მსურდა 160 დოლარზე მეტი დახარჯა და მაინც ვერ გავძლებდი უფრო სწრაფად მანქანას ვიდრე მანქანას ვაპირებდი შეცვლა 350w-500w დიდი ძრავის შეცვლას, მაგრამ 500w ძრავის კონტროლერი ასევე უნდა შეიცვალოს და ბატარეის ხანგრძლივობაა არც ისე კარგია, ასე რომ 250w ძრავის გამოყენება ენერგიას დაზოგავს. ელექტროენერგია ძირითადად აღმართზეა, ან თქვენ მიდიხართ მაგისტრალზე, თუ სიჩქარეზე სწრაფვას 3,000-ზე მეტმა შეძლოს უკეთესი დონის მანქანა.
2, მიდუეი 20-80 კმ, მე ხშირად მიდიან დაახლოებით 50 კმ მანძილზე, როგორ უნდა ვიარო დიდ არმიასთან ერთად, ადვილია სახელმძღვანელო ელექტრო ჰიბრიდული ტარება, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ 36v to 5V USB გადამყვანი ფანარი, მობილური ტელეფონი, MP3, დინამიკის ელექტრომომარაგება, ძალიან კარგი მგზავრობა არ დაიღალა
3, 150 კილომეტრზე მეტი ამ მანქანით სიარული შედარებით ორმოა, რადგან გაბედეთ საქორწილო ვირით ტარება, ფიზიკურ ძალაზე უარესი ვერ იქნება, ვიდრე დასვენების მოყვარულთა გაცილებით უკეთესი. თქვენ ელექტრო ველოსიპედს ამზადებთ მათთან გასასვლელად, ელექტროენერგიის გარეშე, თქვენი მანქანა უფრო მძიმეა ვიდრე სხვები, ვერ ჩამორჩება კარგი.
სუფთა ელექტრო რეჟიმს შეუძლია დაახლოებით 40 კილომეტრის გაშვება საშუალო სიჩქარით, თუ მაქსიმალური სიჩქარე საათზე მეტია, რომ გამორთოთ ენერგია. როდესაც ენერგია 100 კილომეტრის შემდეგ დაიხარჯება, თუმცა შემიძლია ვისრიალო, თუ ჩემი ფიზიკური ძალა არ არის კარგი, სხვები ნელ-ნელა შორს დამტოვებენ. ელექტროენერგია რომ დამიმთავრდება, დიდი აღმართი დამხვდება და ბევრად უფრო დაღლილი ვიგრძნობ, ვიდრე სხვები. ძალიან გაჭირვებული ხართ, რომ ვინმეს დიდ მანძილზე დაელოდოთ. სიმართლე გითხრათ, 100-200 კილომეტრზე მეტი სიარული, ელექტრომანქანის უპირატესობა ნელ – ნელა გადაიქცევა მინუსად. თუ დიდ მანძილზე ივლით და 30-40 ჯინ ბარგი გადაიტანეთ, ის უფრო დაღლილი იქნება, ვიდრე სხვისი მანქანა.
4, დიდი ხნის მანძილზე გაშვების პრობლემის გადასაჭრელად, უფრო მეტი სათადარიგო ბატარეა ძაფზე, მაგრამ ლითიუმის ბატარეის ფასი შედარებით მაღალია, დაახლოებით 800-900 იუანი, 3 სწრაფი ბატარეის ყიდვა დახარჯავს 2 -3 ათასი იუანი, ამ ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ მთის ველოსიპედი. თუ თქვენ ადგილობრივი ბიზნესმენი ხართ და ფული არ გაინტერესებთ, ელექტრო მთის ველოსიპედის გარდაქმნის მიზანი ასევე არის ტრენინგი, რომ უფრო სწრაფად და მარტივად გაიქცეთ იმავე ფიზიკურ მდგომარეობაში. თუ დიდხანს გაივლით ელექტრო ველოსიპედით, ველოსიპედის მნიშვნელობა დაიკარგება.
წინა ძრავას თეორიულად არ გააჩნია უკანა წამყვანი უკმაყოფილება. წინა დრაივს არა აქვს მაგნიტო წინააღმდეგობა, მაგრამ სიმძლავრე არც ისე ძლიერია, როგორც უკანა დრაივი. კონკრეტულ შემთხვევაში სიჩქარის ტიპის უკანა წამყვანი მოძრაობს წინა წამყვანით. ჯაგრისისებური კბილებიანი ძრავა, ძრავის შიდა გადაფრქვევის ძრავა, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი გზა უნდა გაიაროთ. ორმაგი აკუმულატორი, 100 კმ სუფთა ელექტროძრავა, 150 კმ ჰიბრიდული ტარება. ამ ჰიბრიდის უპირატესობა არის ის, რომ მას შეუძლია გრძელი დისტანციების გაშვება.
ბოლო ორი დღის განმავლობაში ბევრი მასალა წავიკითხე მთის ამგვარი ელექტრო ველოსიპედის შესახებ. ცოტა ხნის წინ, მთის ველოსიპედი ვიპოვე, რომელსაც შუაზე დამონტაჟებული ძრავა ჰქონდა. უპირატესობა ის არის, რომ შუაზე დამონტაჟებული ძრავა მოძრაობს ცენტრალური ლილვის გადაბმულობით. სიმძლავრე შეიძლება იყოს 5 სიჩქარის კონტროლი, სიმძლავრეც დიდია. HOEBIKE პატენტი, ასევე აქვს ძრავა, რატომ დაემატა დენის ციკლის შედეგები გაცილებით დაბალია, ვიდრე არ დაემატა? მხოლოდ იმიტომ რომ ძრავის სიმძლავრე დაბალია? ან ნამდვილად ემატება ძრავები და ელემენტები, რომლებიც ზრდის მანქანის წონას? თუ გამაძლიერებელი დაამატეთ ცენტრალურ ლილვს, 20% -ით ნაკლები ენერგიით ტარება უნდა შეეძლოთ. როდესაც პედლები დატრიალდება და გამაძლიერებელი დაადგენს მას, ის გადაეგზავნება კონტროლერს ძრავის ენერგიით. როდესაც არ ატარებთ პედლს, ის არ იკვებება. თუ გამაძლიერებელს იყენებთ, მრიცხველი გჭირდებათ.
თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ დენის გაზის, სიჩქარის გადაცემა, მაგრამ ენერგიით, რატომ არ უნდა გაუშვათ მთის სუფთა ველოსიპედის ენერგიის გარეშე? ეს იმიტომ ხდება, რომ მანქანის წონა ზრდის ამ ფაქტორს?
ცენტრალური ლილვის ძრავის შესახებ ახლა აღარ არის საჭირო გამაძლიერებლის დამატება. მე ვნახე ორი ტიპი, რომელშიც HOTEBIKE ძრავა არის ნამდვილი კავშირისა და პედლებიანი ფირფიტის კომბინაცია, ხოლო ძრავა დამზადებულია ძრავით
ძალიან პატარა, პედლებიანი კოაქსიალური, ძრავის გადაბმულობით.
ასე რომ, ელექტროფიკაციის გარეშე, იარეთ ჩვეულებრივი მთის ველოსიპედივით, ელექტრომაგნიტური წინააღმდეგობის გარეშე.
სურათზე ჩანს, რომ ელექტრო მთის ველოსიპედის სიჩქარე 30-40-ია, რაც უსაფრთხო არ არის. სამუხრუჭე სიძლიერე ემყარება ველოსიპედის სიჩქარეს.
ძრავა დაახლოებით 5 კგ, 5 კგ ბატარეა არ არის კარგი.
მთის ველოსიპედი მხოლოდ 14 კილოგრამს იწონის.
48v ძრავით 48v20 ampere-hour ბატარეით შეიძლება დიდხანს მუშაობდეს. ძრავის სხვადასხვა ძაბვის სიმძლავრით, გარბენი განსხვავებულია.
თუ სუფთა ელექტრული დრაივი დიდ მანძილზე იმოძრავებს სხვადასხვა რთული გზის საფარის დასაკმაყოფილებლად, საქალაქთაშორისო აღჭურვილობასთან ერთად, ავტომობილის წონის გაზრდა.
დაბალი ენერგიის ძრავა ადვილია სითბოს, იზრდება წინააღმდეგობა, იზრდება ენერგიის მოხმარება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, შეცვლილი მთის ველოსიპედი არ არის საკმარისად ლამაზი. თუ გსურთ ლამაზი მოდელების შესრულება, შეგიძლიათ აირჩიოთ ელექტრო ველოსიპედის მოყვარულები
ელექტრო ველოსიპედით ცხელი კატავი. 36V ან 48V, 250w-2000w ძრავა, შეუძლია დააკმაყოფილოს ინდუსტრიის საჭიროებები.
