ასეა თუ ისე, ინდიანაპოლისი შეაქო, როგორც წინასწარ დაგეგმილი მეტროპოლია, აღნიშნა ნიერცვიკიმ. გარკვეულწილად ეს ჩანს, მაგალითად, შტატის სხვადასხვა ქალაქში, ნაწილობრივ უკანასკნელი ზრდის გამო.
”რეპუტაცია აქვს ინდიანაპოლისს სიარულის შესაძლებლობაზე და მისაწვდომობაზე, რომელიც საკმაოდ უკიდურესად განიხილება ინდიანას შტატში დაგეგმარების მეშვეობით,” - თქვა ნიერცვიკიმ.
უკანასკნელი დიდი ხნის განმავლობაში, ქალაქში მიღწეული იყო ნაბიჯები გაზრდის ადგილებში, სადაც ფეხით მოსიარულეთა, ბაიკერებისა და ავტობუსების მოტოციკლეტების გასეირნება მოხდა.
მოსიარულეთა და ბაიკერების მნიშვნელოვანი შემოღება იყო Monon Path, რომელიც იმ მიზეზით, რომ ოთხმოცდაათიანი წლები გაიშალა ინდოანაპოლისის, კარმელისა და ვესტფილდის საშუალებით.
2013 წელს გაიხსნა კულტურული ბილიკი, რომელიც დააკავშირა ინდიანაპოლისის ცენტრში ექვს რაიონს რვაკილომეტრიანი გასეირნების და ველოსიპედის ბილიკის საშუალებით. ამ 12 თვის დასაწყისში არაკომერციული ორგანიზაცია პასუხს აგებს ბილიკზე გამოაცხადა ორი გაგრძელება ლუკას ოილის სტადიონთან და Madam Walker Legacy Middle- თან ახლოს.
ირვინმა აღნიშნა, რომ ეს ავტობუსების გადაადგილება სასარგებლოა ქალაქისთვის, თუმცა არამარტო ავტობუსების მოყვარულთათვის.
”რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ავტობუსის სწრაფი სატრანზიტო შტამების მხრივ, რასაც, ვფიქრობ, პოზიტიურად არ განიხილავს, რადგან ეს ჩვენი პერსპექტივიდან გამომდინარე უნდა გააკეთოს, არის ის, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს სასიარულო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება მარშრუტთან ახლოს და მის გასწვრივ, ”- აღნიშნა ირვინმა. ”ფულის ყველაზე დიდი ინფუზია, რომელიც ჩვენ ვნახეთ ამ მეტროპოლიში გასეირნების მიზნით, წარმოიშვა Crimson Line”.
2016 წლიდან ქალაქმა დამატებით დაამატა 26 მილი საავტომობილო ზოლი, 31 მილის ბილიკი და 87 კილომეტრზე მეტი ტროტუარი, აღნიშნა ქალაქის სპიკერმა.
ამ 12 თვის განმავლობაში ქალაქმა 134 მილიონი დოლარი გამოყო ინიციატივებისთვის, როგორიცაა პენსიის ბილიკის გაფართოება და მონონის ბილიკზე ამაღლებული ხიდის დასმა, რომელიც გამზირის ოცდამეათე გადაკვეთაზე მდებარეობს.
'კვება ახლა უკვე ძალიან მნიშვნელოვანია': COVID-19 აიძულებს ზოგიერთებს, იბრძოლონ ენერგიის გადასახადების გადახდაში
ამასთან გასაკეთებელი კიდევ ბევრია.
Indy Strikes გეგმა, ქალაქის მასშტაბის დაგეგმვის დოკუმენტი, რომელიც აერთიანებს სეირნობის, ველოსიპედების და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიზნებს, მოჰყავს 460 – ზე მეტ ინიციატივას, რაც უნდა განხორციელდეს მეტროპოლიაში, დაწყებული ახალი ქუჩების მშენებლობით, მწვანე გზების მშენებლობით და ახლანდელი გზების განახლებით. ტროტუარები და ველოსიპედები.
”იმედი გვაქვს, რომ ჩვენ უფრო მარტივს გავუწევთ ადამიანებს მგზავრობას არაავტომობილო ტრანსპორტირების საშუალებით”, - აღნიშნა დენიელ ჰედგლინმა, მიტროპოლიტის გაუმჯობესების განყოფილების მონაცემებისა და ინოვაციების უფროსმა დაგეგმვამ. ”კარგმა დიზაინმა შეიძლება შეცვალოს პიროვნებები:” მე ველოსიპედით ვარ კონცენტრირებული, თუმცა ცოტათი მეშინია ”” მე ველოსიპედით ვარ კონცენტრირებული და ვაპირებ ამის გაკეთებას ”.
ბრუკსი აღნიშნავს, რომ ამ გაუმჯობესებებს პრიორიტეტი უნდა მიენიჭოთ იმ უბნებში, რომლებსაც ყველაზე მეტად სურთ. მათ აღნიშნავენ, რომ ინდიანაპოლისის კვება უდაბნოში არის.
”დამატებით უნდა დაფიქრდეს, თუ ვის ემსახურება ჩვენი აქტივები,” - თქვა ბრუქსმა. ”როდესაც შეგიძლია იაროთ ბლოკში ან ორ კორპუსში და გადაწყვიტოთ რა გსურთ, მანქანას არ აპირებთ. თუმცა უმეტეს უბნებში მცხოვრებთა უმეტესობისთვის ეს შანსი არ არის. ”
სამშაბათს, IndyGo– მ შესაძლოა ეს წარმოადგინა 500 – ზე მეტი ავტობუსის გაჩერების მოხსნა ცდილობენ ავტობუსით მგზავრობის დამატებითი გარემო გახადონ მეგობრული, თუმცა მარშრუტები უცვლელი დარჩება. ბევრი ცვლილება შეიძლება მოხდეს ქალაქის მახლობლად ჩრდილოეთით და აღმოსავლეთით.
”მნიშვნელოვანი ცვლილება ხარჯვის პრიორიტეტებში”
ინფრასტრუქტურის განახლებები მნიშვნელოვანია, თუმცა დამატებით ფასიანია.
მხოლოდ შენახვას შეუძლია ქალაქის ტრანსპორტირების სახსრების უზარმაზარი წილი მიიღოს. 2016 წლის შეფასებით, ეს შეიძლება 750 მილიონ დოლარზე მეტი ღირდა უბრალოდ ქალაქის საცალფეხო ინფრასტრუქტურის სრულყოფილად აღდგენამდე.
განსხვავების მიხედვით, 2020 წელს ყველა სატრანსპორტო ინიციატივისთვის თანხამ შეადგინა 134 მილიონი აშშ დოლარი.
”თქვენ არავითარ შემთხვევაში არ გექნებათ იმის შესაძლებლობა, რომ მოახდინოთ აფექტის მასშტაბები, რაც მართლაც სასურველია მრგვალი სიარულის შესაძლებლობით და არ გამოიყენოთ ძირითადი ცვლილებები ხარჯვის პრიორიტეტებში”, - თქვა ირვინმა. ”ასე რომ, არსებობს რეალური შეშფოთება, რომ, გულწრფელად ვამბობ, ვერ მიიღებენ საკმარისად მოგვარებას, რაც არის დაფინანსების ისტორიული და სტრუქტურული დეფიციტი, რაც საჭიროა იმისთვის, რომ საჭირო გააკეთონ.”
დაფინანსებით კი, ამ ინიციატივებს დრო სჭირდება, ზოგადად დიდხანს. ნიერსვიცკის თქმით, აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ მეტროპოლიის დამგეგმავი არ არის ის ვინც არჩევანს აკეთებს, არჩეული ოფიცერია.
”როდესაც თქვენ მიიღებთ ერთ ადმინისტრაციას, გახდებით სხვა ადმინისტრაცია,” - თქვა მან, ”პრიორიტეტები შეიძლება შეიცვალოს”.
ზოგი ამბობს, რომ ელექტრომობილების გაყიდვა არის გამონაბოლქვის შემცირების კიდევ ერთი მეთოდი ინფრასტრუქტურის ზრდის დამატებული ღირებულების გარეშე. თუმცა გასეირნებულ ქუჩებს კიდევ უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, აღნიშნა კევინ კასტნერმა, სასიცოცხლო ინფრასტრუქტურის ადვოკატმა. ერთი, ეს უფრო ჯანმრთელია. მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, მშენებლობის სურვილი აქვთ მშენებლებს, რადგან ფიზიკურმა პირებმა უნდა იცხოვრონ იმ ადგილას, სადაც გასეირნობენ.
”ჩვენ გვექნება ყველა ელექტრომობილური მანქანა, რომელიც გვსურს, თუმცა ის მხოლოდ მანქანა იქნება”, - აღნიშნა კასტნერმა. ”რაც უფრო ნაკლებ მანქანებს ვიყენებთ ყოველდღე, მით უფრო მაღალია პლანეტისთვის.”
ირვინის თქმით, ბოლო ერთ – ერთი საუკეთესო მრავალი მოდიფიკაცია, ალბათ, ტრადიციის შეცვლაა. მისი თქმით, საბოლოო მოსახლეობა გარემოსდაცვითი და კეთილდღეობის საკითხებზე დამატებით აცნობიერებს, ვიდრე ეს ტრადიციულად ჰქონდათ, აღნიშნა მან და COVID-19 პანდემიის განმავლობაში ეს სისტემური პრობლემები ბევრად უფრო ყურადღების ცენტრშია.
როდესაც ამ წლის გაზაფხულზე 1000 – იანი წლების ჰოსიერები თავშესაფარს შეუდგნენ და მანქანები გზებს არ დარჩენილან, ინდიანაპოლისი გამოცდილია ჰაერის დაბინძურების 38% ვარდნა რამდენიმე თვეში. ამან დაადასტურა მრავალი ადამიანი, ირვინმა აღნიშნა, თუ როგორ შეიძლება მყისიერად და წარმატებით შემცირდეს გამონაბოლქვი, თუ ინდივიდმა შეამცირა მათი მართვის დრო.
”ჩვენ შევამჩნიეთ მაღალი ხარისხის ჰაერის გაუმჯობესება მთელ მსოფლიოში”, - აღნიშნა ირვინმა. ”ადრეულმა გამორთვამ დაადასტურა სინამდვილეში ცაში ისე, რომ შეიძლება სულ სხვაგვარად იყოს.”
დაუკავშირდით IndyStar– ის რეპორტიორს, ლონდონ გიბსონს 317-419-1912 ან lbgibson@gannett.com . შეასრულეთ იგი Twitter- ზე @londongibson .
შეუერთდით IndyStar– ის გარემოსდაცვით რეპორტიორებს: იყავით ნაწილი სკრაბი Facebook- ზე .
IndyStar– ის ეკოლოგიური ანგარიშგების ვალდებულება ხდება არაკომერციული ორგანიზაციის Nina Mason Pulliam საქველმოქმედო რწმენის კეთილგანწყობილი დახმარებით.
ცხელი ხაზი
