სიეტლი აპირებს გეგმას, რომლის საშუალებითაც კერძო სკუტერების კომპანიებს შეღავათიანი დაშვება ექნებათ საზოგადოებრივ ქუჩებში »პუბლიკაციები» ვაშინგტონის პოლიტიკის ცენტრი

სიეტლი გადასცემს გეგმას, რომელიც საშუალებას მისცემს არაკომერციული სკუტერების კორპორაციებს შეღავათიანი შესვლის ქუჩებში »პუბლიკაციები» ვაშინგტონი

სიეტლის ტრანსპორტირებისა და კომუნალური მომსახურების კომიტეტმა არც თუ ისე დიდი ხნის წინ ხმა მისცა არასასურველი სკუტერების კორპორაციებს სიეტლის ქუჩებში შეღავათიანი შესვლის უფლებას, გადასახადის გადამხდელის $ {დოლარი} წარმატებით გამოიყენეს სკუტერების ფირმის საოპერაციო ფასების, სიეტლის ელექტრო ველოსიპედის სუბსიდირებისთვის.

ეს იმის მიუხედავად, რომ მტკიცებულებები იზრდება, რომ ელექტრო სკუტერი არ იქნება ფასის ისეთი ეფექტური ან ძალიან კარგი ჩანაცვლება ტრანსპორტირების დამატებითი ჩვეულებრივი რეჟიმისთვის, რომელიც შეესაბამება არაელექტრულ ველოსიპედებს, მოსიარულე და მოტორიზებულ ავტომობილებს.

სიეტლს გადაწყვეტილი აქვს ექსპერიმენტის გაგრძელება და უზრუნველყოფს სკუტერების შესვლას მეტროპოლიის ქუჩებში ნომინალურად $ 150 წელიწადში. ეს შეიძლება იყოს ასოცირებული ასოციაცია ველოსიპედის გაზიარების პროგრამისთვის, რომელსაც აწარმოებს Lime და Bounce 2019 წელს. Lime, ელექტრო ველოსიპედის გაზიარების ფირმამ ვერ განაახლა ველოსიპედის გაზიარების პროგრამა სიეტლში ადრე წლის განმავლობაში და როგორც ალტერნატივა შეუერთდა კონკურენტ Bounce– ს, რომ მიაწოდოს დამატებითი შეზღუდული მომსახურება. ჟიური განაგრძობს ყურადღებას ამ სისტემის ეფექტურობის შესახებ და თუ Lime შეძლებს ამას ღირსეულად გამოაქვს გზები სუბსიდიებით სარგებლობისთვის.

უსაფრთხოება დიდი საზრუნავია სკუტერის ახალი პროგრამისთვის. რადგან სკუტერები სავალ ნაწილზე ტროტუარების ალტერნატივად გამოსაყენებლად არის საჭირო, ეს წარმოშობს ძალიან მნიშვნელოვან საფრთხეს, რომ სკუტერის მხედარი უფრო ახლოს, უფრო მძიმე მანქანებთან უნდა იყოს ახლოს მანქანებთან და ავტობუსებთან. სიეტლის მეტროპოლი უკვე ითხოვს სკუტერის მოტოციკლეტებს ჩაფხუტის ტარებას უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თუმცა ამის პრაქტიკულად განხორციელება შეუძლებელია ქალაქის პოლიციისთვის. უბედური შემთხვევა იშვიათია, თუმცა მას შემდეგ რაც ხდება, ეს ძალზე მნიშვნელოვანია.

როგორც სხვადასხვა ქალაქში, სკუტერები, სავარაუდოდ, მიატოვებენ ტროტუარებზე და სხვადასხვა ადგილას, სადაც ისინი საფრთხედ იქცევიან სხვადასხვა ტროტუარისა და მაგისტრალის მომხმარებლებისთვის. ეს უზრუნველყოფს მომსახურების მუშაობის ფასს, რადგან სკუტერების მოძიება და შეკეთება ხდება, რაც ამცირებს სკუტერის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

ბევრ ადგილობრივ მთავრობას, რომლებიც შეიძლება დაეხმარონ ელექტრონული სკუტერების მოპოვებას მათი ქალაქის ცენტრში, რეალურად არ აქვთ გამჭვირვალე სურათი, ზოგადად ფისკალურ გავლენას ახდენს.

ქალაქები, რომლებმაც სცადეს ექსპერიმენტი და ვერ შეძლეს, დაპირისპირებაში მონაწილეობენ და "სკუტერის გაბრაზებას" განიცდიან თავიანთ მაცხოვრებლებთან ერთად. Bounce უკვე გაიყვანეს სან დიეგოდან, როდესაც სკუტერის პროგრამა ვერ მოხერხდა.

ამ დროისთვის, სკუტერების გამოყენების ერთადერთი უპირატესობა, რომლის განხილვასაც ვერავინ შეძლებს, არის ის, თუ რამდენად სასიამოვნოა ისინი ისე გაანადგურეს, როგორც ამას ბავშვობაში აკეთებდით. ეს დაახლოებით ის ადგილია, სადაც ის მთავრდება. ქალაქებმა და ქალაქებმა უნდა განიხილონ სკუტერების ეკოლოგიური ფასი და საზოგადოებრივი უპირატესობა უფრო ადრე, ვიდრე მათ ნება დართონ ჩვენს ქალაქის რაიონებში, როგორც ქალაქის მოგზაურობის მძიმე რეჟიმმა.