ცხელი ხაზი
რას აკეთებენ E-BIKE MOTORS?
დასაწყისისთვის, ელექტრო ველოსიპედის ძრავა უზრუნველყოფს მხედარს პედლების დახმარებას. მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი ამცირებენ პედლების სიმძლავრის რაოდენობას, რომელიც საჭიროა ველოსიპედის გასაძლიერებლად. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო მარტივად ასვლა გორაკებზე და მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს ნაკლები ფიზიკური დატვირთვით. ebike ძრავა ასევე დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ სიჩქარე მას შემდეგ რაც მიაღწევთ მას. გარდა ამისა, ბევრ ველოსიპედს ახლა მოჰყვება გამაძლიერებელი ფუნქცია, სადაც შეგიძლიათ საერთოდ გამოტოვოთ პედლინგი დროსელის ჩართვით.
Ebike ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს ebike-ის წინა, შუა ან უკანა მხარეს და, ბუნებრივია, თითოეულ მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
შუაზე დამონტაჟებულ ძრავებს უწოდებენ შუამავალ ძრავებს, რადგან ისინი სხედან იქ, სადაც თქვენი პედლები ერთმანეთთან აკავშირებს, ელაიკის შუაში, და დაკავშირებულია ამწეებთან, ანუ პედლებით და ელექტროენერგიის მიწოდებას უშუალოდ ძრავას ანუ ჯაჭვს.
წინა და უკანა დამონტაჟებულ ძრავებს უწოდებენ კვანძის ძრავებს, რადგან ისინი დამონტაჟებულია ბორბლის კერაში (კერა არის ველოსიპედის ბორბლის შუა ნაწილი, რომელიც აკრავს ლილვს, რომელიც არის ნაწილი, რომელიც ამაგრებს ბორბალს ჩარჩოზე. თქვენი სპიკერების ბოლო უერთდება; სხვა ბოლოები დაკავშირებულია ბორბლის რგოლთან). ეს ძრავები ენერგიას აწვდიან პირდაპირ ბორბალს, რომელზეც ისინი დამონტაჟებულია; ან წინა ან უკანა.
ახლა თქვენ იცით, რა განასხვავებს ელექტრო ველოსიპედის სამ ტიპს, ჩვენ განვიხილავთ მათ, როგორ მუშაობენ და მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
FRONT HUB ძრავები
წინა კვანძის ძრავები დამონტაჟებულია წინა ბორბლის კერაში. ეს ძრავები მიგიყვანთ და ეფექტურად ქმნიან მძლავრ სრულამძრავ სისტემას თქვენი ebike-ისთვის, რადგან წინა საბურავი ამოძრავებს ძრავას და უკანა საბურავს მართავთ პედლებით.
წინა ჰაბ ძრავების უპირატესობები
წინა კვანძის ძრავები შესანიშნავია თოვლში და ქვიშაზე, რადგან დამატებითი წევა უზრუნველყოფილია სრულამძრავიანი სისტემის მიერ, რომელიც შექმნილია ორივე ბორბლის ცალ-ცალკე ამუშავების შესაძლებლობით. ამასთან, ამის სწორად კონტროლისთვის საჭიროა ცოტა დრო სწავლისთვის.
შეიძლება გამოყენებულ იქნას უკანა ბორბლის ნორმალური მექანიზმით, რადგან ძრავა არ არის ამძრავის ან უკანა ბორბლის ნაწილი.
მარტივი ინსტალაცია და ამოღება, რადგან არ არსებობს გადაცემათა სისტემა, რომელიც იზიარებს სივრცეს, რაც ზოგადად აადვილებს ბინის შეცვლას ან ველოსიპედის ebike ელემენტის დამატებას ან ამოღებას.
თუ ბატარეა დამონტაჟებულია ველოსიპედის შუა ან უკანა ნაწილში, მაშინ წონის განაწილება შეიძლება კარგად იყოს დაბალანსებული.
წინა კვანძის ძრავების უარყოფითი მხარეები
შეიძლება არსებობდეს განცდა, რომ თქვენ გეზიდებათ და ზოგს ეს არ მოსწონს.
წინა ბორბალზე ნაკლები წონაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო მაღალია მისი „დატრიალების“ ტენდენცია, ანუ თავისუფლად ტრიალებს დაჭერის გარეშე. ეს შეიძლება მოხდეს ფხვიერ ან ციცაბო რელიეფზე და უფრო შესამჩნევია წინა კვანძის ძრავებზე
მეტი ძალა. წინა კვანძის მოტოციკლეტის მხედრები ბუნებრივად არეგულირებენ ტარების სტილს დროთა განმავლობაში ამის კომპენსაციის მიზნით.
ისინი რეალურად ხელმისაწვდომია მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის ვარიანტებში, რადგან არის გაცილებით ნაკლები სტრუქტურული მხარდაჭერა დიდი რაოდენობით ენერგიისთვის ebike-ის წინა ჩანგლის გარშემო.
შეიძლება ღარიბი იყოს გრძელ, ციცაბო ბორცვებზე ასვლისას.
სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ პედლების დამხმარე დონეს, უფრო დაყენებული დონის სტილია, ვიდრე ინტუიციური, რეაქტიული სენსორები, რომლებიც გამოიყენება სხვა ebike ძრავებთან.
წინა კვანძის საავტომობილო სისტემები შესანიშნავია წვრილმანი ველოსიპედი რადგან თქვენი ამჟამინდელი ველოსიპედის ძრავის შესატყვისად საჭირო მოთხოვნები და პარამეტრები ძალიან მცირეა. თუმცა, ისინი ძალიან განსხვავდებიან ჩვეულებრივი ველოსიპედის ტარებისგან წევის შეგრძნების გამო და, თუ თქვენ ეძებთ მეტ ძალას და მეტ სიჩქარეს, წინა კვანძის ძრავის ველოსიპედებს შეუძლიათ იბრძოლონ მის სწორად დაყენებაზე, წონის ნაკლებობის გამო. საჭე. ისინი შესანიშნავები არიან, თუ აპირებთ იაროთ სადმე, სადაც ბევრი თოვს ან სანაპიროზე, რადგან მათ შეუძლიათ მოგაწოდოთ ძალიან საჭირო დამატებითი წევა ამ პირობებში.
უკანა კვანძის ძრავები
უკანა კვანძის ძრავები არის ძრავის ყველაზე გავრცელებული სტილი, რომელიც გვხვდება ebikes-ში. ეს ძრავები განთავსებულია თქვენი ebike-ის უკანა ბორბლის კერაში. ისინი გაძლევენ იმ შეგრძნებას, რომელსაც ჩვენ ყველანი ვიცნობთ და, განსხვავებით მათი წინა კვანძის ნათესავებისგან, ისინი აღჭურვილია დენის პარამეტრების ფართო სპექტრით.
უკანა ჰაბ ძრავების უპირატესობები
ისინი კარგად იცნობენ: თითქმის ყველა ველოსიპედი იკვებება ელექტრული ან წვის ძრავიდან ან ადამიანისგან, უკანა ბორბლებმდე. ამიტომ, ისინი ძალიან ჰგავს ტრადიციულ ველოსიპედის ტარებას და თითქმის არ აქვთ სწავლის მრუდი.
როდესაც ელექტროენერგია გადის უკანა მხარეს, რომელსაც უკვე აქვს წონა, ბორბლის დატრიალების შანსი მცირეა.
სენსორები, რომლებიც გამოიყენება პედლების დამხმარე სამართავად, უფრო ინტუიციური და, შესაბამისად, უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე მათი წინა კერის ნათესავები.
არსებობს კვების პარამეტრების ფართო სპექტრი, რადგან საყრდენი, რომელიც უკვე ჩაშენებულია ველოსიპედის ჩარჩოებში, შეუძლია გაუმკლავდეს მას.
შესანიშნავია დროსელის ფუნქციის გამოყენებით, რომელიც დაგეხმარებათ სწრაფად გამოხვიდეთ ხაზიდან.
უკანა კვანძის ძრავების უარყოფითი მხარეები
მათი ამოღება ოდნავ უფრო რთულია, რადგან ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ერთსა და იმავე ადგილზეა, რაც საბურავების შეცვლას ცოტა ტკივილს ხდის.
შეიძლება ისევ მძიმე იყოს, თუ ძრავა და ბატარეა ორივე დამონტაჟებულია ველოსიპედის უკანა მხარეს, რამაც შეიძლება არა მხოლოდ მათი კიბეებზე ასვლა-ჩაშვება და მათი ჩატვირთვა პრობლემას შეუქმნას, არამედ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მართვაზეც. თუ
ბატარეა შუაზეა დამონტაჟებული, მაშინ ეს პრობლემა მნიშვნელოვნად შემცირდა და თითქმის აღმოიფხვრა.
როგორც ითქვა, უკანა კვანძის ძრავები ველოსიპედებში ნაპოვნი ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპია და კარგი მიზეზების გამო. სიარული ძალიან ჰგავს ტრადიციული ველოსიპედის ტარებას, წონა ხშირად კარგად არის დაბალანსებული, გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება იყოს მაღალი და ენერგიის მიწოდება შესანიშნავია. ამ ძრავებს შეუძლიათ დიდი სიმძლავრის გატარება, რადგან სტრუქტურა უკვე არსებობს მათ მხარდასაჭერად.
HOTEBIKE A6AH26 ფარული ბატარეით
MID-DRIVE ძრავები
შუამავალი ძრავები დამონტაჟებულია უშუალოდ ამწე ლილვზე, ანუ პედლებზე, და წამყვან სისტემაზე, ანუ ჯაჭვზე. ეს არის ელექტრო ველოსიპედების კვების ყველაზე ნაკლებად პოპულარული ტექნოლოგია, მაგრამ ისინი სულ უფრო პოპულარული ხდება. თუმცა, მათი შეზღუდული ხელმისაწვდომობა მათ უფრო ძვირს ხდის სხვა ტიპებთან შედარებით.
Mid-Drive Motors-ის დადებითი მხარეები
შესანიშნავი და დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რადგან მთელი დამატებითი წონა შეიძლება შეიცავდეს ველოსიპედის დაბალ-შუა ნაწილში. ეს აადვილებს მათ ტარებას და აადვილებს ტარებას. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოაცილოთ ორივე ბორბალი, რადგან არცერთი მათგანი არ არის დაკავშირებული ebike-ის ელექტრო ელემენტთან.
გადაცემათა კოეფიციენტი დაკავშირებულია დენის წყაროსთან, ასე რომ ძრავა უკეთესად აძლიერებს შენს გორაკზე ასვლას ან აჩქარებს ბრტყელ ადგილზე. ვინაიდან ძრავა და პედლები პირდაპირ არის დაკავშირებული, ძრავის მუშაობის სიძლიერე პირდაპირ არის დაკავშირებული იმაზე, თუ რამდენად ძლიერად უბიძგებთ მას. პედლები. ისინი უზრუნველყოფენ დამხმარეობის ძალიან ბუნებრივ გრძნობას, რადგან ძალა მოდის იქიდან, საიდანაც თქვენ მას მიმართავთ.
საშუალო ძრავის ძრავებს შედარებით ხშირად აქვთ მოგზაურობის ყველაზე დიდი დიაპაზონი ყველა ebikes-ის ძრავებს შორის. დამატებითი წონა კონცენტრირებულია შუაში, ამ ტიპის ძრავები მშვენივრად მუშაობენ სრული დაკიდების ველოსიპედებით.
Mid-Drive Motors-ის უარყოფითი მხარეები
მკვეთრად გაიზარდა ცვეთა და ცვეთა თქვენი ebike-ის ამძრავის, ანუ ჯაჭვის, გადაცემათა კოლოფის და ყველა დაკავშირებული კომპონენტის შესახებ. ეს ნიშნავს, რომ ეს ნივთები უნდა იყოს უფრო მაღალი ხარისხის, წაკითხული უფრო ძვირი და ასევე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
საჭიროა სწორად გადაადგილება ძრავის ეფექტურობის ოპტიმიზაციისთვის, ანუ ყოველთვის უნდა იყოთ სწორ გადაცემაში იმ რელიეფის მიმართ, რომელზეც იმყოფებით. შეუძლია აჩქარებული მგზავრობა, თუ ეს არ უშლის ხელს თქვენს გადაცემათა ცვლას, რაც ბევრია. მოდელები ამჟამად არ აკეთებენ.
ისინი არ არიან წინა გადაცემათა კოლოფი, რაც ზღუდავს გადაცემათა რაოდენობას, რომელიც შეიძლება გქონდეთ მხოლოდ თქვენს უკანა ბორბალზე გადაცემათა კოლოფზე. გაჩერებამდე უნდა გამოიცვალოთ გადაცემათა კოლოფი.
შეუძლია ჯაჭვის გაჭედვა, თუ გადაცემათა კოლოფი ცვლით ძრავის მძიმე სიმძლავრის დროს. ველოსიპედის ყველაზე ნაკლებად გავრცელებული ვერსია და ამის და სხვა მიზეზების გამო ისინი ყველაზე ძვირია. ძრავის გამოცვლა ძვირია, რადგან ის ველოსიპედის ჩარჩოშია და არა მხოლოდ საბურავში.
საშუალო ძრავის ძრავიანი ველოსიპედის პოვნა უფრო რთულია და, როდესაც იპოვით, მათი შეძენა და შენარჩუნება გაცილებით ძვირია. როგორც ითქვა, მათ აქვთ წონაში შესანიშნავი ბალანსი, მშვენივრად ადიან ძალიან გრძელ, ციცაბო ბორცვებზე და თითქმის ყოველთვის შეუძლიათ უფრო შორს და სწრაფად ასვლა, ვიდრე მათი კოლეგები, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავაზე. თუმცა, თქვენი ძრავის სპეციფიკური მახასიათებლებით ტარების სწავლა, როდესაც საქმე ეხება სიჩქარის შეცვლას და მექანიზმის მართვას, შეიძლება საკმაოდ ციცაბო სწავლის მრუდი იყოს.
დაგვტოვებთ MESSAGE