ამ პროფესიის სტატიის წაკითხვის შემდეგ პროფესია ელექტრო ველოსიპედის შესახებ.

EBike, ჩვენ ვამბობთ, რომ ჩვეულებრივ ეხება ელექტროენერგიის ველოსიპედს, რომელიც თავდაპირველად წარმოიშვა იაპონიაში, ევროპაში განვითარების შემდეგ. ევროკავშირის რეგულაციების თანახმად, დაკავშირებული პროდუქტები ზოგადად იყოფა სამ კატეგორიად: Pedelec, s-pedelec და ელექტრონული ველოსიპედი.

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ეს მოდელი ჩვეულებრივ მხოლოდ მაშინ არის, როდესაც აქტიური ტრამვაი, ძრავა უზრუნველყოფს მხედარს, ე.წ. ნახევრად ტრამპლინის ტიპის ელექტრო ველოსიპედს, ასევე ჩვენი შიდა ჩვეულებრივ E- ველოსიპედით.

Pedelec- ის პედლებიან დახმარებას შეუძლია დააკმაყოფილოს სხვადასხვა მომხმარებლის სპეციალური მოთხოვნები დენის დახმარების სხვადასხვა რეჟიმის გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ იყოფა ძალაუფლების დახმარებით და ზოგი ბრენდი განასხვავებს სიჩქარეს გამოყენების სცენარების შესაბამისად, როგორიცაა ბილიკი, მაღალი გამავლობის, აღმართსა და დაღმართზე. რა თქმა უნდა, დახმარების ხარისხი გავლენას მოახდენს ძრავის ენერგიის დიაპაზონსა და ბატარეის ენერგიის მოხმარებაზე.

Pedelec– ის ნომინალური სიმძლავრე და სიჩქარე შეზღუდულია ქვეყნების მიხედვით. Eu სტანდარტების თანახმად, Pedelec– ის ელექტროძრავები ფასდება მაქსიმალური სიმძლავრით 250w. 25 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ენერგია ავტომატურად ითიშება. თუ სიჩქარე ამაზე დაბალია, ენერგია ისევ ავტომატურად ჩაირთვება. ზოგიერთ Pedelec– ს ასევე აქვს დამხმარე სისტემა, რომლის გააქტიურება შესაძლებელია ღილაკის დაჭერით, როდესაც მხედარი ახორციელებს მას. ამ დროს, ციკლს შეუძლია წინსვლა სიარულის ტემპით, განხორციელების გაადვილება და ნაკლებად შრომატევადი.

 

▲ს-პედელეკი

S-pedelec არის Pedelec- ის ჩქაროსნული მოდელი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ჩქაროსნული ელექტროენერგიის ველოსიპედი. იგი მუშაობს ისე, როგორც ჩვეულებრივი Pedelec. ამასთან, s-pedelec- ის ნომინალური სიმძლავრე და გამორთვის სიჩქარე ბარიერი უფრო მაღალია. ანალოგიურად, eu სტანდარტების თანახმად, s-pedelec- ის ნომინალური სიმძლავრის ზედა ზღვარი იზრდება 500W- მდე და როდესაც სიჩქარე 45 კმ / სთ-ს გადააჭარბებს, ძრავა გამოირთვება ენერგიისთვის. ამიტომ, გერმანიაში, ჩქაროსნულ ელექტროძრავით ველოსიპედს (s-pedelec) საგზაო მოძრაობის კანონის თანახმად, მსუბუქი მოტოციკლი მიაკუთვნეს, ამიტომ ამ მოდელს სჭირდება სავალდებულო დაზღვევის შეძენა და გამოყენების ლიცენზიის მიღება. გარდა ამისა, ველოსიპედით მოძრაობის დროს უნდა ეცვათ "შესაბამისი" დამცავი ჩაფხუტი, დაიდეს სარკეები და ველოსიპედის ბილიკი არ უნდა იყოს დაკავებული.გარკვეული პირობების გათვალისწინებით, Pedelec- ს შეუძლია შეცვალოს სიჩქარის შეზღუდვა პროგრამის გადაფურცვლით, რომ შეცვალოს იგი s-pedelec. რა თქმა უნდა, კერძო მოდიფიკაციების უმეტესობა არღვევს ადგილობრივ კანონებსა და რეგულაციებს, ამიტომ გთხოვთ, ნუ რისკავთ.

 

 

 

▲ ElectricL ველოსიპედი

მესამე კატეგორია არის ელექტრო ველოსიპედის ელექტრო ველოსიპედის (E - Bike) მოდელები, E - Bike არის ElectricL Bike სტენოგრამა, მასში და ელექტრო ველოსიპედით ყველაზე დიდი განსხვავება იმაშია, რომ პედელზე შტამპის გარეშეც კი მანქანას მართავს ძრავა, ზოგი throttle ბერკეტი ან ღილაკი დაწყებული ელექტრო ველოსიპედით (E - Bike) ყველაზე მაღალია 45 კმ / სთ სიჩქარით, ამიტომ ევროპაში ელექტრო ველოსიპედი (EBike) მიეკუთვნება მსუბუქი ძრავის კატეგორიას, საჭიროა შეიძინოთ დაზღვევა და რეგისტრაცია. ფაქტობრივად, ყოველდღიურ პრაგმატულ გარემოში, "ebike" ასევე შეიძლება მოიცავდეს Pedelec და spedelec მოდელებს, რაც განსაკუთრებით ხშირად გვხვდება სპორტული ველოსიპედების სფეროში. ყველა ჩვეულებრივ იყენებს "ebike" - ს, რომ მიმართონ თავიანთი ელექტროძრავით ველოსიპედების პროდუქტებს. დროთა განმავლობაში, ორიგინალური ElectricL Bike გაქრა და თანდათან გახდა ის, რასაც ახლა ჩვენ ვეძახით ელექტრონულ ველოსიპედს.

ელექტროენერგეტიკული სისტემის მუშაობის პრინციპი

არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ელექტროენერგიის სისტემაა, მისი არსია ელექტროენერგიის გადაქცევა კინეტიკურ ენერგიად და მისი გამოყენება ველოსიპედის გადამცემი სისტემისთვის, რაც ცხენოსნობა უფრო ადვილი და შრომის დაზოგავს. ელექტროენერგიის სისტემა, რომელსაც ჩვენ ხშირად ვამბობთ, უნდა შეიცავდეს სენსორს, კონტროლერს, ძრავას, ძირითადად, 3 ნაწილს.

 

 

 

 

 

როდესაც ელექტროენერგეტიკული სისტემა მუშაობს, სენსორი აფიქსირებს სიჩქარეს, სიხშირეს, ბრუნვას და სხვა მონაცემებს კონტროლერთან, კონტროლერმა გაანგარიშებით გამოაქვეყნა ინსტრუქციები ძრავის მუშაობის კონტროლისთვის. აღსანიშნავია, რომ ძრავების უმეტესობა პირდაპირ არ მოქმედებს გადაცემის სისტემაზე. ძრავები გამოიმუშავებენ მაღალ სიჩქარეზე და დაბალ ბრუნვაზე, რაც უნდა გაძლიერდეს შენელებული სისტემით, და ამავდროულად გამომავალი სიჩქარე მიაღწიოს ადამიანის ფეხის ფეხის სიხშირეს (შუა ძრავა) ან ბორბლის ნაკადის სიჩქარეს (ბადის ძრავა) .

კოაქსიალური ძრავა, პარალელური ლილვის ძრავა

როგორც ზემოთ აღინიშნა, როდესაც ძრავა ელექტრო ენერგიას კინეტიკურ ენერგიად გარდაქმნის, ის პირდაპირ არ გამოიყენება ელექტროგადამცემ სისტემაზე, მაგრამ სიჩქარის შემცირების მთელი რიგი მოწყობილობების მეშვეობით ხდება ბრუნვის გაძლიერება და სიჩქარის შემცირება. ამიტომ, საშუალო სიმძლავრის ველოსიპედისთვის, ძრავის სიმძლავრის გამომავალი ლილვი და ველოსიპედის კბილის დისკის ლილვი სტრუქტურაში ორი შახტია, ხოლო შუას უკავშირდება შენელებული მექანიზმი. ორი შახტის ფარდობითი პოზიციის განსხვავების თანახმად, შუა ძრავა შეიძლება დაიყოს კოაქსიალურ ძრავად (აგრეთვე უწოდებენ კონცენტრული ლილვის ძრავას) და პარალელურად ლილვის ძრავას.

სურათზე ნაჩვენებია Shimano შუა ძრავის გადაცემის სტრუქტურა. თეთრი პენიონი უკავშირდება ძრავის ენერგიის გამომავალ შახტს, ხოლო კბილის დისკის ლილვი უკანა მარცხნივ. ორი ლილვი, ერთი მარცხენა და ერთი მარჯვენა, პარალელურ მდგომარეობაშია და გადაცემის გადაცემის სერია უკავშირდება შუაში.

შუა, კერა, რომელია უფრო ძლიერი?

დღეისათვის, ელექტროძრავის სისტემა ბაზარზე შეიძლება დაყოფილი იყოს ორ ტიპად: ცენტრალური ტიპის და ჰაბის ტიპი. შუა ძრავა გულისხმობს ჩარჩოს ხუთგზის პოზიციაზე დამონტაჟებულ ძრავას (ორიგინალი all-in-one ძრავის და ხუთმხრივი გარე ჩამოკიდებული ძრავის ჩათვლით). ძრავა უკავშირდება კორპუსს და ენერგიას გადასცემს ჯაჭვისა და უკანა ბორბლების მეშვეობით. ჰაბის ძრავა გულისხმობს ძრავას, რომელიც მართავს ძრავას, რომელიც დამონტაჟდება მანქანის კერაზე, და ძრავა ACTS პირდაპირ საჭეზე. სპორტული მანქანებისთვის, all-in-one ძრავა უეჭველად საუკეთესო არჩევანია.

 

 

 

უპირველეს ყოვლისა, ძრავის მამოძრავებელი სისტემა განლაგებულია ჩარჩოს ხუთ გავლასთან, რაც გავლენას არ მოახდენს მთელი მანქანის წონის ბალანსზე. სრული დაკიდების სატრანსპორტო საშუალებისთვის, შუა ძრავა ამცირებს დაუმორჩილებელ მასას და უკანა სავალი ნაწილის უკუკავშირი უფრო ბუნებრივია, ამიტომ მას აქვს თანდაყოლილი უპირატესობები მაღალი გამავლობის კონტროლში.

მეორეც, ბორბლების ნაკრების შეცვლა ელასტიურად მოსახერხებელია. თუ ეს არის ჰაბის ძრავა, მხედარს უჭირს თვითონ დაყენებული ბორბლის განახლება. ამასთან, ეს მდგომარეობა არ არსებობს შუა ძრავაში. ამავდროულად, საჭეების შესანიშნავ და ეფექტურ ნაკრებებს ასევე შეუძლია შეამციროს გადაცემის დანაკარგი და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს გამძლეობა. მესამე, ჯვარედინზე. ქვეყნის ცხენოსნობა, შუაზე დამონტაჟებული ძრავის გავლენა უფრო მცირეა, ვიდრე ჰაბის ძრავა, ამიტომ უფრო ხელსაყრელია დაცვაში, რაც ამცირებს საავტომობილო დაზიანების რისკს და უკმარისობას.

არასამთავრობო სპორტული მოდელებისათვის, ჰაბის ძრავები არ არის საჭირო ტრადიციული ჩარჩოს სტრუქტურის მნიშვნელოვნად შეცვლისთვის. გარდა ამისა, დაბალი ღირებულება მათ უფრო მისაღები ხდის მგზავრებისთვის.

რჩევები კვების ელემენტის მუშაობის გასაუმჯობესებლად კვების ელემენტის ხანგრძლივობა ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია მრავალი მოტოციკლისთვის, რომ აირჩიონ ელექტროენერგიით დამხმარე ველოსიპედები. სინამდვილეში, როდესაც ელემენტი იგივეა, ენერგიის დაზოგვის რამდენიმე რჩევა ეფექტურად აუმჯობესებს გამძლეობას.

ელექტროენერგიის მექანიზმის გონივრული გამოყენება, სტაბილური ველოსიპედის რიტმის შესანარჩუნებლად. ბევრ მოტოციკლეტს მოსწონს ელექტროენერგიის სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდა ველოსიპედით ასვლისთანავე და ხშირად უბიძგებს მას, როდესაც დიდ მანძილზე მიდიან. ასეთი ოპერაცია უდავოდ ძალიან დიდია ენერგიის მოხმარებისთვის. თუ შემდგომი ტარება გსურთ, ეს არის ყველაზე ენერგიულად ეფექტური გზა, თუნდაც ფეხის რიტმის შენარჩუნებისა და სათანადო დენის დამხმარე საშუალება.

ნუ დაივიწყებთ მექანიკური სიჩქარის ცვლას. გააჩნიათ ელექტროენერგია მას შემდეგ, რაც ისინი უგულებელყოფენ სიჩქარის მექანიკურ ცვლილებას, გახსნიან 3 ენერგიას მცირე ბორბლიანი ასვლით, ბევრი ძველი ჩიტი შეცდომებს უშვებს. გრძელი ასვლის დროს მექანიკური სიჩქარის შეცვლა შეიძლება დაზოგოს ენერგიის თითქმის ნახევარს, შეამციროს ძრავის დატვირთვა და სითბო და შეამციროს ჯაჭვებისა და დისკების დაზიანება.