რა არის ელექტრო ველოსიპედით ძრავა

ელექტრო ველოძრავა გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედების ძრავისთვის. მისი გამოყენების გარემოდან და სიხშირიდან გამომდინარე, ფორმა ასევე განსხვავებულია. სხვადასხვა ტიპის ძრავებს აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები. დღეისათვის მუდმივი მაგნიტის DC ძრავა ფართოდ გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედის ძრავაში. ელექტრო ველოსიპედის ძრავა იყოფა ძრავის ელექტრიფიცირებული ფორმის მიხედვით, რომელიც შეიძლება დაიყოს ჯაგრისის ძრავაზე და ფუნჯის საავტომობილო ორ კატეგორიად; საავტომობილო ასამბლეის მექანიკური სტრუქტურის მიხედვით, ზოგადად იყოფა ”კბილებად” (ძრავის სიჩქარე მაღალია, საჭიროა სიჩქარის შემცირება) და ”უკბილო” (ძრავის ბრუნვის სიჩქარე ყოველგვარი შემცირების გარეშე) ორ კატეგორიად.

1. მუდმივი მაგნიტის DC ძრავა:

სტატორის ბოძზე, როტორზე, ჯაგრისზე, კორპუსზე და ა.შ.

სტატორის ბოძი მუდმივი მაგნიტების (მუდმივი მაგნიტური ფოლადი), ფერიტის, ალუმინის ნიკელის კობალტის, ndfeb და სხვა მასალების გამოყენებით. მისი სტრუქტურის მიხედვით, იგი შეიძლება დაიყოს ცილინდრის ტიპისა და კრამიტის ტიპად.

ზოგადად, როტორი დამზადებულია სილიციუმის ფოლადის ლამინირებული, ემალირებული მავთულის მოხვევით ხდება როტორის ბადის ორ ჭრილს შორის (სამ ადგილს აქვს სამი გრაგნილი) და მისი სახსრები შედუღებულია კომუტატორის მეტალის ფურცელზე.

ფუნჯი არის გამტარ კომპონენტი, რომელიც აკავშირებს ელექტროენერგიის მიწოდებას და როტორის გრაგნილს. მუდმივი მაგნიტის ძრავის ჯაგრისი ერთი ლითონის ფურცლის ან მეტალის გრაფიტის ფუნჯის, გრაფიტის ფუნჯის გამოყენებით.

 

2. ფუნჯი საავტომობილო:

იგი შედგება მუდმივი მაგნიტის როტორისგან, მრავალპოლუსიანი გრაგნილი სტატორისა და პოზიციის სენსორისგან.

Brushless dc ძრავს ახასიათებს brushless, იყენებს ნახევარგამტარული გადართვის მოწყობილობებს (როგორიცაა დარბაზის ელემენტი) ელექტრონული კომუტაციის მისაღწევად, ანუ ელექტრონული კომუტაციის მოწყობილობები შეცვლის ტრადიციულ კონტაქტურ კომუტატორს და ჯაგრისს. მას აქვს მაღალი საიმედოობის უპირატესობა, არ გააჩნია კომუტაციური მუხტი და დაბალი მექანიკური ხმაური. პოზიციის სენსორი როტორის პოზიციის შეცვლის შესაბამისად, სტატორის გრაგნილის დენის გადამყვანი გარკვეული თანმიმდევრობით (მაგ., როტორული მაგნიტური პოლუსის დაფიქსირება სტატორის გრაგნილის პოზიციასთან მიმართებაში და პოზიციის სენსორის სიგნალის ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას, სიგნალის გარდაქმნა ჩართვა ელექტროენერგიის გადამრთველის წრეზე კონტროლისთვის, დამუშავების შემდეგ გარკვეული ლოგიკური დამოკიდებულების შესაბამისად გრაგნილის დენის ჩამრთველს შორის).

 

3. მაღალსიჩქარიანი მუდმივი მაგნიტის ფუნჯი საავტომობილო:

იგი შედგება სტატორის ბირთვიდან, მაგნიტური ფოლადის როტორიდან, მზის ბორბალიდან, შენელებული კლაჩიდან, ჰაბის ჭურვიდან და ა.შ. სიჩქარის გაზომვისთვის ძრავის საფარზე შეიძლება დამონტაჟდეს დარბაზის სენსორი. არსებობს სამი ტიპის პოზიციის სენსორი: მაგნიტური, ფოტოელექტრული და ელექტრომაგნიტური. ჯაგრისის გარეშე ძრავა მაგნიტიკურად მგრძნობიარე პოზიციის სენსორით არის დამონტაჟებული სტატორის ასამბლეაზე და გამოიყენება მაგნიტურად მგრძნობიარე სენსორის ნაწილები (როგორიცაა დარბაზის ელემენტი, მაგნიტურად მგრძნობიარე დიოდი, მაგნიტურად მგრძნობიარე მილი, მაგნიტურად მგრძნობიარე რეზისტორი ან სპეციალური ინტეგრირებული სქემა და ა.შ.) მუდმივი მაგნიტისა და როტორის ბრუნვით წარმოქმნილი მაგნიტური ველის ცვლილებების დასადგენად. დარბაზის კომპონენტები ინტენსიურად გამოიყენება ელექტრომობილებში. ფოტოალექსური პოზიციის სენსორით დალაქავებული dc ძრავა აღჭურვილია ფოტორელექტორის ნაწილებით გარკვეულ მდგომარეობაში სტატორის აპარატზე. როტორი აღჭურვილია მსუბუქი ფარით და სინათლის წყაროს ხელმძღვანელობს ან მცირე ბოლქვი. როტორის შემობრუნებისას, სტატორის ფოტომგრძნობიარე კომპონენტები წარმოქმნიან პულსის სიგნალებს გარკვეული სიხშირით წყვეტილი როლის გამო.

ელექტრომაგნიტური პოზიციის სენსორის დაუფარავი ძრავის გამოყენებით, არის ელექტრომაგნიტური სენსორები დამონტაჟებულია სტატორის კომპონენტებზე (მაგ., შეერთების ტრანსფორმატორი, ჩამრთველთან ახლოს, LC რეზონანსული წრე და ა.შ.), როდესაც მუდმივი მაგნიტის როტორის პოზიცია შეიცვლება, ელექტრომაგნიტური ეფექტი იქნება ელექტრომაგნიტური სენსორი აწარმოებს მაღალი სიხშირის მოდულაციის სიგნალს (ამპლიტუდა იცვლება როტორის პოზიციასთან ერთად). სტატორის გრაგნილის სამუშაო ძაბვა უზრუნველყოფილია ელექტრონული გადართვის სქემით, რომელიც კონტროლდება პოზიციის სენსორის გამომავალი საშუალებით.

 

ჯაგრისის ძრავის და ფუნჯის ძრავის შედარება

ჯაგრისის ძრავა და ჯაგრისის ძრავა განსხვავების პრინციპზეა: ჯაგრისის ძრავა არის მექანიკური კომუტაცია ნახშირბადის ჯაგრისისა და კომუტატორის მიერ, ფუნჯი ძრავა არის huo

ყურის ელემენტის ინდუქციური სიგნალი ასრულებს კონტროლერის მიერ ელექტრონულ კომუტაციას.

ჯაგრისის ძრავა და ძრავის გარეშე ძრავის ელექტროფიკაცია არ არის იგივე, მისი შინაგანი სტრუქტურა არ არის იგივე. ჰაბის ძრავებისთვის განსხვავებულია ძრავის ბრუნვის გამომავალი რეჟიმი (სიჩქარის შემცირების მექანიზმით შენელებული თუ არა) და მისი მექანიკური სტრუქტურაც განსხვავებულია.

1.Common მაღალსიჩქარიანი ჯაგრისის ძრავის შიდა მექანიკური სტრუქტურა. ჰაბის ტიპის ძრავა შედგება ჩამონტაჟებული ჩქაროსნული ჯაგრისის ძრავის ბირთვიდან, შემცირების სიჩქარის ნაკრებიდან, გადაბმული clutch- ით, ჰაბის ბოლოს საფარით და სხვა კომპონენტებით. მაღალსიჩქარიანი დავარცხნა – ჰაბის ძრავა მიეკუთვნება შიდა როტორის ძრავას.

2.Cდაბალი სიჩქარის ფუნჯის ძრავის შიდა მექანიკური სტრუქტურა. ჰაბის ტიპის ძრავა შედგება ნახშირბადის ჯაგრისისგან, ფაზის ჩამრთველისგან, ძრავის როტორისგან, ძრავის სტატორისგან, ძრავის ლილვისგან, ძრავის ბოლოს საფარისგან, საკისრისგან და სხვა ნაწილებისაგან. დაბალი სიჩქარით ფუნჯიანი ჰაბის ძრავა მიეკუთვნება გარე როტორის ძრავას.

3.Cჩქარი ჩქაროსნული ძრავის შიდა მექანიკური სტრუქტურა. ჰაბის ტიპის ძრავა შედგება ჩამონტაჟებული ჩქაროსნული ძრავის ბირთვიდან, პლანეტარული ხახუნის როლიკებით, გადატვირთვისაგან განტვირთვით, გამომავალი მილტუჩით, ბოლოს საფარით, ჰაბის ტიპის კორპუსითა და სხვა კომპონენტებით. მაღალსიჩქარიანი ფუნჯიანი ჰაბის ძრავა მიეკუთვნება შიდა როტორის ძრავას.

4.Cდაბალი სიჩქარით საავტომობილო შიდა გარეშე მექანიკური სტრუქტურა. ჰაბის ტიპის ძრავა შედგება საავტომობილო როტორის, ძრავის სტატორის, ძრავის ლილვის, ძრავის ბოლოს საფარის, საკისრისა და სხვა ნაწილებისგან. დაბალი სიჩქარით ფუნჯი და გადაცემათა კოლოფის ძრავი მიეკუთვნება გარე როტორის ძრავას.

 

ჯაგრისის გარეშე ძრავა ფართოდ გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედებში, რადგან მას აქვს შემდეგი ორი უპირატესობა ტრადიციულ brushless dc ძრავასთან შედარებით.

(1) ხანგრძლივი სიცოცხლე, ტექნიკური უზრუნველყოფა, მაღალი საიმედოობა. ფუნჯის DC ძრავაში, რადგან ძრავის სიჩქარე უფრო მაღალია, ჯაგრისი და კომუტატორი უფრო სწრაფად აცვიათ, ზოგადად 1000 საათის განმავლობაში მუშაობს ფუნჯის შეცვლა. გარდა ამისა, შემცირების სიჩქარის კოლოფი ტექნიკურად რთულია, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის შეზეთვის პრობლემა, რაც დიდი პრობლემაა ჯაგრისის სქემაში. ამიტომ, ჯაგრისის ძრავას აქვს მაღალი ხმაურის, დაბალი ეფექტურობის და მარტივი უკმარისობის პრობლემები. ამიტომ აშკარაა brushless dc ძრავის უპირატესობები.

(2) მაღალი ეფექტურობა და ენერგიის დაზოგვა. საერთოდ, იმის გამო, რომ დაუშვებელ DC ძრავას არ გააჩნია მექანიკური კომუტაციის ხახუნის დაკარგვა და სიჩქარის კოლოფის მოხმარება, ასევე სიჩქარის კონტროლის წრედის დაკარგვა, ეფექტურობა ჩვეულებრივ შეიძლება იყოს 85% -ზე მაღალი, მაგრამ რეალური დიზაინის უმაღლესი ღირებულების გათვალისწინებით, მასალის მოხმარების შესამცირებლად, ზოგადი დიზაინია 76%. ფუნჯი dc ძრავის ეფექტურობა, ჩვეულებრივ, 70% -ს შეადგენს გადაცემათა კოლოფის და გადაჭარბებული გადაბმულობის მოხმარების გამო.

 

Dახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების განვითარებისათვის, ელექტრო ველოსიპედის ძრავა, რომელიც გამოიყენება ბაზარზე, გახდა გაყიდვების ძირითადი მიმართულება, თუმცა ბევრი ადგილობრივი კომპანია აცხადებს, რომ აქვს მთელი ინდუსტრიული ჯაჭვი სამეცნიერო კვლევითი ძალა, მაგრამ ეს ნამდვილად კარგი საავტომობილო უნდა იყოს გრძელვადიანი ტექნიკური დაგროვება, შემდეგ კი წარმოება, ტესტირება და საბოლოოდ მასობრივი წარმოება. ჩინეთში რამდენიმე საავტომობილო საწარმოს აქვს რეალური ძალა ახალი ენერგიის ძრავების შესაქმნელად, განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანების სფეროში. იმ ფონზე, როდესაც სხვადასხვა საწარმო მტკიცედ უჭერს მხარს ძირითად ავტონომიას, ისინი თავს არიდებით აჩვენებენ, რომ საავტომობილო რგოლი, როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანების ერთ-ერთი ძირითადი კომპონენტი, კვლავ სხვების კონტროლის ქვეშ არის. ჩინეთში ბევრი საწარმოა, რომლებიც ცნობილია, რომ არიან ახალი ენერგიის ძრავები, მაგრამ მათგან რამდენიმე სპეციალიზირებულია ახალ ენერგიის ძრავებში. ბევრი საწარმო იცვლება ტრადიციული მანქანიდან, გემთმშენებელი და სხვა ტრადიციული სამრეწველო საავტომობილო სფეროებიდან და შედის ახალი ენერგიის წამყვანი ძრავების სფეროში, მცირე კვლევისა და განვითარების და წარმოების გამოცდილებით.

 

Aმიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციული სამრეწველო ძრავა და ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ძრავა პრინციპში ერთი და იგივეა, მაგრამ სინამდვილეში წარმოებაში არანაირი განსხვავება არ არის. ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებული ძრავები შეიძლება დაიყოს ასინქრონულ და მუდმივ მაგნიტურ ძრავად, ეს ძირითადად გამოიყენება საზოგადოებრივ ტრანსპორტში, სამგზავრო ტრანსპორტში და სხვა კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებში, ხოლო მეორე ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში. იმის გამო, რომ ასინქრონული ძრავის როტორს არ აქვს გრაგნილი, ფუნჯი, მაგნიტური ინდუქცია, ენერგიის გადაქცევის დაბალი ეფექტურობა, მარტივი სტრუქტურა, შედარებით იაფი ფასი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება დიდ სამგზავრო მანქანებში; მუდმივი მაგნიტის ძრავის ძრავის როტორის გრაგნილი, ფუნჯის ელექტრომომარაგება როტორზე, ენერგიის კონვერტაციის ეფექტურობა, უფრო რთული სტრუქტურა, ფასი ძვირია, ძირითადად გამოიყენება მკაცრი გარემოს სიჩქარისთვის, მაგალითად, სუფთა ელექტრო მსუბუქი მანქანები. ამ პროცესში, მრავალი საავტომობილო საწარმო იჩქარებს დაწყებას, რაც ტრადიციული სამრეწველო ძრავების მარტივი ტექნიკური გაუმჯობესებაა და მათ ავტომობილების მწარმოებლებს, როგორც ახალი ენერგეტიკული მანქანების ძრავებს, აწვდის.

 

Bუცხო ქვეყნებში ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ძრავის წარმოება არსებობს მრავალი მკაცრი ტექნიკური მაჩვენებელი. ახალი ენერგიის მანქანების, განსაკუთრებით სუფთა ელექტრომობილების, გამომავალი სიმძლავრე განსხვავებულია სხვადასხვა საგზაო პირობებში, როგორიცაა ასვლა, დაღმართი, ბრტყელი გზა, უკაცრიელი გზა და ა.შ. ჩინეთის ელექტრომობილების მრავალი ქარხანა მხოლოდ მცირედით აუმჯობესებს ტრადიციული სამრეწველო ძრავების წარმოების გამოცდილებას. ახალი ენერგიის საავტომობილო ძრავების გამოყენების გარემოს გათვალისწინების გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს სამსახურის ცხოვრებას და ადვილად იწვევს ადგილობრივ გადახურებას, მოკლე ჩართვას და სხვა საშიშ სიტუაციებს. მას შემდეგ, რაც ყველამ გააცნობიერა, რომ ელექტროძრავის ძრავას ფართო ბაზარი ექნება მომავალში, რატომ არ უნდა ითქვას მკაცრად საავტომობილო კვლევისა და განვითარების, ტესტირების, წარმოების კონტროლისთვის, რაც შეიძლება ადრე უნდა ჩატარდეს ძირითადი კვლევები, ”დაწყნარდი და დავიწყოთ ნულიდან” , ნამდვილად ქმნიან ელექტრო ველოსიპედის საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვს, ჯანსაღი დამოკიდებულებით, არსებული შესაძლებლობების გათვალისწინებით.

 

 

Shuangye- ს აქვს ძლიერი R&D და გაყიდვების ჯგუფი, პროდუქციის ექსპორტი ხდება მსოფლიოში. ”პროდუქციის წარმოება, რაც მომხმარებელს ბედნიერს ხდის” მისიით, ჩვენ აქტიურად ვუწყობთ ხელს პროდუქტის ინოვაციასა და ინდუსტრიაში განახლებას. მოდით, ერთად შევქმნათ მწვანე, გარემოს მეგობრული, ეფექტური და ენერგიის დაზოგვის ახალი ხანა.

ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში Shuangye- მ მიუძღვნა საუკეთესო ხარისხის ელექტრონული ჯანმრთელობის პროდუქტების შექმნა. სათაო ოფისი მდებარეობს ჩინეთში, გუანდგონის პროვინციაში, ჟუჰაიში. წამყვან მწარმოებლებთან გრძელვადიანი პროფესიული პარტნიორობა საშუალებას აძლევს Shuangye- ს შესთავაზოს კონკურენტუნარიანი ფასები ინდუსტრიის გამყიდველებთან შედარებით.

Shuagye გთავაზობთ ჯანმრთელობისა და ფიტნეს პროდუქტებისა და მომსახურების ფართო სპექტრს. ეს პროდუქტები მოიცავს ელექტრო ველოსიპედების, ელექტრო სკუტერების, აქსესუარების ფართო არჩევანს (ველოსიპედის გადაცემათა კოლოფი, ველოსიპედის ბატარეები, კონტროლერები, ძრავები და ა.შ.).

ლოგისტიკის თვალსაზრისით, ჩვენ ვაწვდით საქონელს კანადის საწყობიდან დროის გარანტიით. რაც მთავარია, ჩვენი პროდუქციის მაღალი ხარისხის გარანტიით, ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ უპრობლემო სავაჭრო გამოცდილება. თუ გაყიდვის შემდეგ რაიმე პრობლემა გექნებათ, ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ, როგორც ჩვენ შეგვიძლია ნებისმიერ დროს.

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება და განვითარება ჩვენთან ერთად!