რომელი ძრავაა საუკეთესო ელექტრონული ველოსიპედისთვის?

რომელი ელექტრო ველოსიპედის ძრავაა საუკეთესო? გადაცემათა კოლოფი? შუა წამყვანი ძრავა? წინა ძრავა?

ელექტრონული ველოსიპედის ძრავა არის ჩარჩოს განუყოფელი ნაწილი და მისი ადვილად შეცვლა შეუძლებელია სხვა კომპონენტების მსგავსად, ასე რომ აქ არის ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ თქვენი მომავალი ელექტრო ველოსიპედის შეძენამდე
ელექტრონული ველოსიპედის საუკეთესო ძრავები გაწონასწორებენ სასწორებს სიმძლავრესა და წონას შორის, შესთავაზებენ მაქსიმალურ პედლებს დახმარების გარეშე ველოსიპედის აწონვისა და შეკავების გარეშე. რასაკვირველია, ელექტრონული ველოსიპედის ძრავები მოდის როგორც ველოსიპედის ნაწილი და ჯერ არ არის ის კომპონენტი, რომლის შეცვლა და განახლება შეგიძლიათ, საუკეთესო საშუალო დისკის ელექტრო ველოსიპედები ასე რომ, მნიშვნელოვანია იცოდეთ რას აკეთებთ საუკეთესო ელექტრო ველოსიპედებიდან არჩევისას.

ელექტრონული ველოსიპედი კარგად და მართლაც დამკვიდრდა, როგორც ველოსიპედის მომავლის მნიშვნელოვანი ნაწილი. სადაც ოდესღაც ბაზარზე დომინირებდა ელექტრო ველოსიპედები გადაადგილებისთვის, ის ახლა მდიდარია საუკეთესო ელექტრო გზის ველოსიპედებით და საუკეთესო ელექტრო ხრეშის ველოსიპედებითაც.

ელექტრონული ველოსიპედის ყველა უპირატესობის გამო, მათ ასევე შეუძლიათ შექმნან დაბნეულობა და საკუთრების შფოთვა, რაც გამოწვეულია ტექნოლოგიების მრუდით, რომელიც ამ ველოსიპედებს აძლიერებს. როგორც ყველა ელექტრო, ლოგიკა იმაში მდგომარეობს, რომ დაგვიანებული შესყიდვა საუკეთესოა, რაც საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ უახლესი ტექნოლოგიის აღებით.

მაგრამ თუ თქვენ წარმოდგენა არ გაქვთ საიდან დაიწყოთ, ჩვენ აქ ვართ, რათა დაგეხმაროთ გააფუჭოთ დაბნეულობა საუკეთესო ელექტრონული ველოსიპედის ძრავების გარშემო და რისი გაკეთებაც მათ შეუძლიათ.

ელექტრული სანადირო ველოსიპედი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სამი სახის ძრავით, რომელთაგან თითოეული იძლევა სხვადასხვა წარმოდგენას სხვადასხვა რელიეფზე. უკანა ცენტრის ძრავა (მოთავსებულია უკანა ბორბალზე) აწარმოებს მასიურ ნედლეულ ენერგიას და არის პრაქტიკული არჩევანი, რადგან ის მოითხოვს ნაკლებ მოვლას და, როგორც წესი, უფრო მისაღებ ფასად. თუმცა, მისი დაბალი ბრუნვის მომენტი მას სუსტს ხდის ბილიკზე ასვლისას. 

შუა საავტომობილო ძრავას (რომელიც მდებარეობს ველოსიპედის პედლებს შორის) აქვს უფრო ძლიერი ბრუნვა უკანა კვანძთან შედარებით. ამრიგად, მას შეუძლია ასვლა უკეთესად და უფრო ადვილად. უარყოფითი მხარეა, რომ ამ ტიპის ძრავით ველოსიპედი შეიძლება იყოს უფრო ძვირი და მოითხოვოს მეტი მოვლა. 

დაბოლოს, ულტრა შუა საავტომობილო ძრავა უზრუნველყოფს საუკეთესო კონტროლს და შესრულებას სამ ტიპს შორის. როგორც საშუალო საავტომობილო ძრავის განახლებული ვერსია, ის უფრო მძლავრი და ეფექტურია განსაკუთრებით აღმართზე გადასვლისას. როგორც მოსალოდნელი იყო, მას გააჩნია უფრო დიდი ფასი, თუმცა ის ნაკლებ მოვლას მოითხოვს. 
Bafangs– ის შიდა მარკირების სისტემა ამას უწოდებს MM G510.1000 და მისი დიზაინი რამდენიმე გაუმჯობესებას ახდენს ჩემს საყვარელ დისკზე, BBSHD. BBSHD არის ნაკრები, რომელიც სრიალებს თითქმის ნებისმიერ ჩარჩოში, რომელიც მოგწონთ, მაგრამ ულტრა მაქსს სჭირდება საკუთრების გარსი მის დასაყენებლად (იხ. ქვემოთ).

პირველი, რაც ჩვეულებრივი დამკვირვებლის წინაშე ჩნდება, არის ის, რომ ულტრას აქვს უფრო დიდი დიამეტრის ძრავა. ეს ზრდის იმ ბერკეტის რაოდენობას, რომელსაც მაგნიტები ახდენენ როტორის ტრიალზე, მასზე დამატებითი ვატის გამოყენების გარეშე, იგივე ვატებთან შედარებით, რომლებიც გამოიყენება მცირე დიამეტრის ძრავზე იგივე სპილენძის მასით. სხვა რამ, რაც ეს ხელს უწყობს არის ეფექტურობა, ვინაიდან "tangential magnet speed" უფრო სწრაფია მოცემული RPM– ისთვის.
რას ნიშნავს ... კონტროლერი სტატორის ელექტრომაგნიტებზე უფრო მაღალ ამპერს გამოიყენებს მანამ, სანამ როტორში მუდმივი მაგნიტები არ ტრიალებს საკმარისად სწრაფად, რათა მიაღწიონ ძრავების მაქსიმალურ სიჩქარეს, ეგრეთ წოდებულ გრაგნილს "Kv" (დააწკაპუნეთ აქ "საავტომობილო ტექნიკისთვის, ისწავლეთ პირობები").

რაც უფრო სწრაფად გადიან მაგნიტები ერთმანეთს, მით უფრო მოკლეა ვატის იმპულსები ... რომლებიც გამოიყენება ელექტრომაგნიტებზე. მცირე ზომის იმპულსების გამოყენება „შეუძლია“ უზრუნველყოს იგივე მთლიანი სიმძლავრე, რაც გამოიყენება შედარებით ნაკლები გრძელი იმპულსების გამოყენებასთან შედარებით, მაგრამ… გრძელი „ჩართული“ იმპულსების გამოყენება გაათბობს MOSFET– ს კონტროლერში და ასევე ელექტრომაგნიტებს სტატორში.

იცოდეთ, რომ ულტრა მაქს სტატორი უფრო ვიწროა ვიდრე BBSHD, მაგრამ დიამეტრი საკმარისად დიდია, რომ მას მაინც აქვს მეტი სპილენძის მასა.

კიდევ ერთი რამ, რაც აღსანიშნავია, არის ის, რომ BBS02 ზემოთ მოცემულ სურათზე იყენებს იმას, რასაც ჰქვია „ზედაპირის მუდმივი მაგნიტები“ / SPM როტორზე, ხოლო Ultra (BBSHD– თან ერთად) იყენებს სტილს, რომელიც მაგნიტებს ჩასვამს მცირე მანძილზე დაშორებით როტორის ზედაპირი. ეს სტილი უფრო ხშირად გვხვდება ამ დღეებში და მას უწოდებენ "ინტერიერის მუდმივ მაგნიტს" ძრავას / IPM.

ეს დიზაინი მაგნიტებს საშუალებას აძლევს უფრო მაგრად იმოძრაონ, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან ერთ -ერთი შეზღუდვა იმაზე, თუ რამდენ ამპერს შეუძლია გამოიყენოს ძრავა არის სითბო, რომელიც წარმოიქმნება "მორევის დენებისაგან". სტატორის ბირთვი დამზადებულია ძალიან თხელი ფოლადის ფირფიტების დასტისგან, რათა შეამციროს მორევები, რომლებიც წარმოიქმნება ნებისმიერ დროს, როდესაც შავი ლითონი სწრაფად გადის მაგნიტურ ველში.

სტატორის ბირთვის გამოყენება, რომელიც დამზადებულია თხელი ლამინირებული ფირფიტებისგან (დაფარული ლაქით, ერთი ფირფიტის მეორესგან ელექტრონულად გამოსაყოფად) არის ეფექტური გზა ნებისმიერი მორევის მიმდინარე სითბოს შეზღუდვის მისაღწევად, მაგრამ… ლამინირებული სტატორის ბირთვისგან განსხვავებით მაგნიტები ლითონის მყარი ნაჭრებია. ძველი SPM ძრავის დიზაინით, მაგნიტის სხეული თავად ხდება ნარჩენების სითბოს წყარო.

IPM– ით მუდმივი მაგნიტები „მაგნიტიზირებენ“ ფოლადის თხელი მონაკვეთს მათსა და სტატორის ელექტრომაგნიტებს შორის. ეს ინარჩუნებს მაგნიტური ველის სიძლიერეს ჰაერის უფსკრულში მისაღებ დონეზე, ხოლო რეალურ მუდმივ მაგნიტებს კვლავ ათავსებს ჰაერის უფსკრულიდან მცირე მანძილზე. მუდმივმა მაგნიტებმა შეიძლება დაკარგონ მაგნიტური ძალა, თუ ძალიან ცხელდება, ასე რომ ... ამით თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ უფრო "დროებითი პიკის" გამაძლიერებლები მაგნიტების გადახურების გარეშე.