ცხელი ხაზი
რა თქმა უნდა, ელექტრო ველოსიპედი გთავაზობთ ვარჯიშს (თუნდაც 1,500 XNUMX ვტ – იანი ელექტრონული ველოსიპედით)
ნამდვილად წარმოადგენენ თუ არა ელექტრო ველოსიპედები საპატიო მატარებელს, მწვავე დებატების თემაა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია მთელი დღის განმავლობაში ვიკამათოთ უკუღმა და წინ, არ შეიძლება შეიცვალოს შრომატევადი ინფორმაცია და რეალური ინფორმაცია. ასე რომ, ჩემს ელექტრონულ ველოსიპედს (და ჩემს თავს) ვუშვებ შემოწმებას!
წარსულში ორიოდე კვირის განმავლობაში, მე შეიძინა სავარჯიშო მონიტორი და პირდაპირ კურდღლის უფსკრული ჩამოვვარდი იმის ანალიზით, თუ როგორ მოქმედებს ჩემი ყოველდღიური სრულიად განსხვავებული მოქმედებები გულის კორონარული დატვირთვაზე და ჯანმრთელობაზე.
როგორც ელექტრო ველოსიპედის ჟურნალისტი, რომელიც ნაგავს ნარკომანს, მე უბრალოდ ისეთივე მოხიბლული ვიყავი, რომ ბოლოს ვხედავდი როგორ მოქმედებდა ელექტრო ველოსიპედი ჩემს ყოველდღიურ მატარებელზე.
სიმართლე გითხრათ, მხოლოდ გულის იშემიური დატვირთვა არ იძლევა 100% სრულ სურათს მატარებლის გავლენის შესახებ. ამასთან დაკავშირებით კარდიო კეთილდღეობის საკითხზე, ეს საკმაოდ პატივსაცემი დგომაა მატარებლის შესაფასებლად, როდესაც იგი გამოიყენება მატარებლის სიღრმის მაჩვენებლად.
და როდესაც დავიწყე ჩემი მოტოციკლების მონიტორინგი, ჩემი ელექტრონული ველოსიპედების შედეგებმა თავად ისაუბრეს.
იმისთვის, რომ ტესტირება დამატებითი ყურადღების მისაქცევად მომექცია, მე შემეძლო ყველაზე მეტად ეფექტური ელექტრონული ველოსიპედი ჩემს სათავსოში: 1,500W FREY EX ელექტრო მთის ველოსიპედი. ეს ველოსიპედი ძირს უყრის ცნობილ Bafang Ultra ძრავას, რომელიც გამოყოფს 160 Nm ბრუნვას.
მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს გათიშვა, მე ვცდილობ მას ზომიერად გამოვიყენო მას შემდეგ, რაც ჯანმრთელობისთვის ვიყენებ. მე ხშირად არ ვიყენებ throttle- ს, ხოლო მაღალი გამავლობის და ერთჯერადი ბილიკების გამოყენებას, თუმცა ვაღიარებ, რომ მასზე კარგად დავდე, მაგისტრალზე ისევ ხტუნვისას. მაღალი სიჩქარით 37 მილი / სთ (60 კმ / სთ), მაგისტრალზე მოტოციკლის მსგავსად გამოყენება რთულია, როგორც წესი, გაუძლოს. On grime თუმცა, მე თითქმის ნებისმიერ დროს გამოყენებით pedal დახმარება.
მე შევასრულე სხვადასხვა სახის სხვადასხვა სახის გასეირნება ჩემს ტესტირებაში, თუმცა ის, რაც დადასტურებულია, შეიძლება ჩაითვალოს ჩემს ერთ-ერთ ყველაზე კონსულტანტად, რადგან იგი მოიცავს რელიეფის გავრცელებას.
ამ აშკარა შემოწმებისთვის, მე გავდიოდი 50% მაგისტრალის გამოყენებით და 50% ბილიკის გამოყენებით, ყველგან 90 წუთიანი გამოცდილების განმავლობაში. საავტომობილო გზა ნაწილობრივ გაბმული იყო, თუმცა მეტწილად პედლებიანი დახმარება იყო. ბილიკის გამოყენება თითქმის ყველა პედლებიანი დახმარება იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას შეუძლია გამოყოს 1,500 ვტ ენერგია, მთელი პედლებიანი დახმარების გამოყენებით, მე ხშირად აღწევდა მაქსიმუმ 750 ვტ-ს.
ცოტათი გამოყენება მოიცავს დამატებით ტექნიკურ დაბრკოლებებსა და გზას, რომლებიც მოცემულია ქვემოთ.
მე სინამდვილეში არ ვიცი რას ვაკეთებ, თუმცა ვგრძნობ, რომ უფრო მაღლა ვწევ. და ჩემი FREY EX უეჭველად ემსახურება! 1.5 კვტ! (თუმცა ეს იყო ეკო რეჟიმში, უბრალოდ პედლებიანი დახმარებით) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- მიხა ტოლი (@MicahToll) 23 ივნისი, 2020 წ
ის, რაც ყოველდღიურად აღმოვაჩინე გულის კორონარული მუხტის შეფასებისგან, პოზიტიურად მაკვირვებდა.
ეს იწყება ჩემი დილის გაშვებით, ის ადგილი, რომლის გაკეთებასაც ვცდილობ 5-10 კმ ყოველდღე. დღეს დაახლოებით 4 მილი ან 6.4 კმ გავიარე. როგორც ალბათ ხედავთ, მთელი ინტენსიური მატარებლით, როგორიცაა ოპერაცია, გულის კორონარული დატვირთვა წუთში 140 დარტყმას მიიღებს (BPM). ჩემი დასვენებული კორონარული გულის მუხტით 46, ეს ჩემთვის საკმაოდ გადაჭარბებულია.
ცხადია, რომ მუშაობა ინტენსიური მატარებელია და არ წარმოადგენს ელექტრულ ძრავას, რომელიც მეხმარება, ამიტომ ელექტრონულ ველოსიპედზე იმედი არ მაქვს, რომ ამ ხარისხის მატარებელი შემიძლია. გასაკვირია, რომ ჩემმა მაღალმა ეფექტურმა ელექტრონულმა ველოსიპედმა უფრო ახლოს მიმიყვანა ვიდრე ველოდი. ორიოდე საათის შემდეგ ჩემი 90 – წუთიანი ელექტრო ველოსიპედით გამოცდილება, გულის კორონარული დატვირთვა 125 ბპმ – ს გადააჭარბა და საშუალოდ 110 მორბენია. რაც შეიძლება არ იყოს ძლიერი კარდიო ვარჯიში, მაგრამ ის ნამდვილად არის ღირსეული კლიპი დღის დანარჩენ ნაწილზე მაღლა.
იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ დაინტერესებული იქნებოდით, დღის მეორე ნახევარში პიკი მართლაც იყო სწრაფი ელექტრონული ველოსიპედით მოგზაურობა, სამუშაოს შესრულებისთვის. ხუთწუთიანმა გამოცდილებამაც კი შეიძინა ჩემი კორონარული გულის მუშაობა.
რას ნიშნავს ეს ელექტრონული ველოსიპედის მატარებლისთვის?
უნდა განვმარტო, რომ არ ვამბობ, რომ მე გამოცდილი შედეგები იდენტურია ყველასთვის. ამასთან, მე ჩავთვლი, რომ ჩემი თვით ექსპერიმენტები აჩვენებს, რომ ელექტრო ველოსიპედები - და თუნდაც მაღალი ენერგიის მქონე ელექტრო ველოსიპედები - ჯანმრთელობის სასარგებლო იარაღები შეიძლება იყოს. მინიმუმ, როდესაც ისინი იყენებენ პედლებიანი დახმარების რეჟიმში.
ყოველთვის, როდესაც პედლებიანი დახმარების ელექტრონულ ველოსიპედით ვსარგებლობ, ხშირად ვგრძნობ, რომ სავარჯიშო სესიიდან საკმაოდ ღირსეული რაოდენობის მატარებელი მივიღე. მე არავითარ შემთხვევაში არ ვგრძნობ "არაკეთილსინდისიერ" გრძნობას, თუმცა ოდნავ ალტერნატივას. სიამოვნებას ვიღებ იმით, თუ რამდენად დაბალი შემიძლია შევინარჩუნო პედლებიანი დახმარების პარამეტრი და რამდენ ხანს შევაჩერო ბატარეა.
დამატებით აღმოვაჩინე, რომ პედლებიანი დახმარების გამოყენება, პირველ რიგში, სავარჯიშოს "წაგვართმევს", სიღრმის ხარისხი დაბინძურებულიდან გონივრულად დაძაბულამდე შეამცირებს და მე შემიძლია დამატებითი დარეკვა ჩემს სასურველ მატარებელში პედლების დახმარების ხარისხით. სხვადასხვა ფრაზებით, ის ტკივილს აჭრის ნახევარს და ადვილად მტოვებს წესიერად შრომატევადი შრომით, თუმცა არა დაღლილობით.
რაც იმას ნიშნავს, რომ მე ხშირად აღარ ვტოვებ ხოლმე სიარულს და ბევრად უფრო შორს ვტრიალებ, ვიდრე ოდესმე პედლებიანი ველოსიპედით. ეს დამატებით ნიშნავს, რომ მე შეიძლება ვიყო ჩემი რამდენიმე სუფთა ველოსიპედისტის თანამოაზრეების უფრო დიდხანს გასეირნებაზე, თუმცა მათსავით არ ვარ კვირა-დილის სპანდექსის მხედარი.
უფრო მეტხანს დარჩენას და დამატებით ელექტრონულ ველოსიპედებს დამეხმარება ველოსიპედის დამატებითი მატარებლის მიღებაზე, ვიდრე ოდესმე ველოდი პედლებიანი ველოსიპედით. და სიმართლე, რომ ეს ყველაფერი შენიღბულია როგორც სასიამოვნო სავარჯიშო, ბევრად უფრო მარტივია გადაწყვეტილების მიღება, რომ დახარჯოთ დამატებითი დღეები და უფრო ნაკლები დღე იჯდეთ.
იმის გამო, რომ ზოგს შეიძლება ყველაზე მეტად მოეწონოს, რომ იხილოს მსგავსი შეფასება თითოეულ ელექტრონული ველოსიპედით და პედლებიანი ველოსიპედით, რათა ერთმანეთთან შედარება შექმნას, ეს ალბათ ჩემთვის სათამაშო ბარათებში არ შედის. მე უბრალოდ ვერ მივიღებ იდენტურ სიამოვნებას პედლებიანი ველოსიპედების გამოყენებით და ასე რომ, მე არავითარ შემთხვევაში არ მჭირდება და არც მაქვს შესაძლებლობა გავაკეთო ეს იდენტური 90-წუთიანი გამოცდილება მხოლოდ პედლებიანი ენერგიით. ჩემთვის დამატებით დროს დავუთმობდი ხვნეშს და ხვნეშს და, ამრიგად, გაცილებით ნაკლებ დროს გავატარებდი ბუნებასა და თავად გამოცდილებაზე გასართობად.
ასე რომ, თუ ელექტრონული ველოსიპედები დამეხმარება კარგი მატარებლის მიღებაში და მატარებლის ყოველდღიური საათების ამაღლებაში, მე ვამბობ, რომ ეს მოგებაა!
