Электрлік велосипед иелері автомобильдерді біртіндеп аз пайдаланады, зерттеу табады

Соңғы электр велосипедшілерінің жүріс-тұрыс әдеті туралы жаңа сараптама олар уақыт өткен сайын тұрғылықты жерінен кетіп бара жатқандығы туралы қорытынды жасады.

Табу ішінара мотормен басқарылатын желдің оларды велосипедпен өткеннен гөрі қосымша алатындығын анықтайтын адамдарға байланысты. Шындығында, зерттеушілер электрлік велосипедшілер тәулігіне 340% ұзақ жол жүретінін анықтады, бірақ сонымен қатар қосымша саяхат жасайтын сияқты.

Жиналған ақпаратта кейде велосипедшілер орташа есеппен 1.3 миль жүретіні анықталды, ал электрлік велосипедшілер күн сайын 5.7 миль қашықтыққа соғады. Велосипедпен жүру ақысы көбінесе Норвегияның Осло қаласынан шыққандықтан, олар Еуропаның көршілес бөліктеріндегідей шамадан тыс көп емес, авторлар мұның салдары мейлінше кеңірек болуы мүмкін деген пікір айтады.

Электрлік велосипедтің саяхаттар үлесінің бөлігі ретінде қысқа уақыт ішінде велосипедпен жүру кезінде 49% -дан 17% -ке жету үшін көбейіп кетті. Бұл дегеніміз, электронды велосипед кез-келген жағдайда итермелейтін, қоғамдық көлікпен жүретін немесе серуендейтін саяхаттарды жылдам жоя бастады. Мүмкін, педальмен жүретін саяхаттар статикалық болып қала беруі өте қызықты шығар.

Жаңашылдық жоғалып кеткендіктен, үлгіні алып тастайды деп қорыққан зерттеушілер үлгіні бағалауға қосымша уақыт кетірді және уақыт өте келе клиенттер шынымен де қосымша қолдана бастағанын анықтады. Сонымен қатар, олардың электронды велосипедтің потенциалды меценаттарының салыстырмалы тобымен жұмыс жасаудың артықшылығы болды. Бұл, дейді авторлар, «салыстырылатын топты қамтымайтын зерттеулер электронды велосипедтің эффектін жоғарылату немесе төмендету мүмкіндігіне ие болады», - деп растады.

«Біздің біліміміздің дәлелі жаңалық әсеріне қарсы жұмыс істейді (Sun және басқалар, 2020) қысқа мерзімді клиенттер үшін. Біраз нәрсе, бұл адамдар электронды велосипедті пайдалану үшін жаңа саяхаттау функцияларын ашатын орынның оқу курсынан өтуі мүмкін екенін көрсететін бұрынғы тұжырымдарды растайды (Dill & Rose, 2012 ж) », - делінген қағазда.

Талдау шынымен де тамыры 2014 жылға дейін бөлек алдын-ала сауалнамалар электронды велосипедтің соңғы клиенттерінің пулына жіберілген кезде қайтадан тамырластығы бар, демек, маусымдық өзгерісті табылған нәтижелермен байланыстыруға болады. Толығымен 954 мүшеден шыққан саяхат күнделіктері адамдардың қалай қозғалғаны туралы қадағаланды.

«Тұрғындардың кеңейтілген қосымша консультанттарының үлгісімен бағалау кезінде байқалған нәтижелер бірдей болады деген шындық электронды велосипедтерді қолдаудың әлеуметтік-экономикалық артықшылықтарын есептеу үшін тікелей әсер етуі мүмкін» деп жазды талдау авторлары - Велосипедтің көлік түрлерін өзгерту әлеуеті, мүмкін, қамтуды өндірушілердің тиісті жарнамасымен экспоненциалды болуы мүмкін.

«« Электронды велосипедтің соққысы », яғни велосипедпен км-дің өзгеруі клиенттер тобы үшін 6.1 км құрады (велосипедтің үлесін 28% құрайды) салыстырмалы топқа қатысты. Біздің 2013 жылғы емтиханға қатысушылар электронды велосипедті 2 апта бойы пайдалану үшін алды. Дәл осы жерден біз 6.6 км болатын «электронды велосипедтің әсерін» таптық (велосипедтің 20% үлесі). Соққы мөлшерін ескере отырып, біз қысқа мерзімді электронды велосипед тұтынушылары үшін велосипед жаттығуларындағы үлкен өзгерісті нақты перспективалармен қайталайды. Егер бірдеңе болса, велосипедпен жүрудің өзгеруі қысқа мерзімді клиенттерге қарағанда едәуір үлкен ».

Тексерудің нәтижелері болуы мүмкін мұнда толық оқыңыз.

Байланысты: Электронды велосипедті пайдалану адал емес пе? Бұл біздің денелеріміз зерттеу тұрақты ертегілерді жою.
(Боштың суреті)