ҰЛЫ РЕЙНОЛДАР: Электрондық велосипедтер барлық ашулы болуы керек пе?

Электронды велосипед жүргізу жақсы пойыз ба? Электронды велосипед жүргізу қауіпсіз бе?

Педальды сатуға қызығушылықпен және оны жалпы сатумен

пандемия кезінде электрлік велосипедтердің күшеюі, бұл сұрақтар өзекті мәселелермен бөліседі. Электронды велосипедшілердің күш-жігері мен жазатайым оқиғалары туралы уақытылы және тыныштандыратын екі жаңа зерттеу, әр сұрақтың жауабы, әдетте, расталған сенімділік болып табылады, дегенмен электронды велосипедті басқаратын адам тәжірибе шынымен велосипедпен жүретінін білгісі келеді. бұл.

Біздің көпшілігіміз саналы екендігімізден, осы 12 айда велосипедпен жүру әдеттегідей және ұмтылысқа айналды, өйткені көптеген адамдар басқа жағдайда үй жағдайында болмайды. Көлік жүргізу бізді экстерьерге, жігерлі етеді және кез-келген жерде, кез-келген жерде жүруге көмектеседі. Бұған қосымша қашықтықты, төбелерді, желді және әдетте қорғасын тәрізді аяқтарды қосады, бұл қорқынышты болады.

Электронды велосипедтерді енгізіңіз. Электрлік велосипедтер үшін жылдам, бұл көшеде немесе тауда жүретін велосипедтер, олар біздің педальдік қуатымызды жоғалтатын, аккумулятормен жұмыс жасайтын моторы бар.

Электронды велосипедтердің көпшілігі үш түрдің біріне жатады:

• 1-ші класс электронды велосипедтер сізді педальға айналдырғанда көмектеседі, бұл жылдамдық сағатына 20 мильді құрайды.

• 2-сыныптағы сән сізді педальға айналдырмаған жағдайда да сіздің тәжірибеңізді қуаттандырады, бірақ сағатына 20 миль жылдамдықпен басыңыз.

• 3-класты электронды велосипедтер жылдамдықты сағатына 28 миль жылдамдықпен басқаруға көмектеседі. (Ұлттық ережелер велосипед жолдарында, соқпақтарда немесе жолдарда қандай велосипедтермен жүруге болатындығы туралы өзгереді. Сіздің кеңістігіңіздегі электронды велосипед нұсқаулары туралы толық ақпаратты https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ қараңыз).

Бізге бірнеше миль қашықтықта жүруге көмектесетін шеберліктерін ескере отырып, ерлі-зайыпты вагондарды қажет ететін электронды велосипедтер ай сайынғы сауда-саттық статистикасына сүйене отырып, пандемия басталғандықтан, ай сайынғы сатылым 70 данаға немесе одан да көп өсті.

Алайда, бұл беделдің мәні болуы мүмкін. Саймон Коуэлл, «Американың сатып алынған тәжірибесін» таңдайды, жақында жаңа электронды велосипедпен алғашқы тәжірибесі кезінде сынғаннан кейін ауруханаға жатқызылды.

Көптеген адамдар электронды велосипедтердегі апаттар туралы әртүрлі (әдетте апокрифтік) ертегілерді естіген. Электронды велосипедті педаль көмегімен басқарудың өзі жаттығу ретінде саналса, бірнеше адам таңқалдырады.

Осыған байланысты, дегенмен, жаппай жаңа зерттеулердің басты бағыты сендіреді. Шілде айында The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well Journal-да басылған, бұл Германияның Гамбург қаласындағы 101 ересек ересек әйелдер мен ерлерге қатысты болды, олар кәдімгі велосипедті де, электронды велосипедті де екі аптаның ұзақтығы бойынша кезек-кезек басқаруға келісті.

Әрбір волонтер өзінің ең танымал электронды велосипед манекенін таңдап алды, көшедегі велосипедтердің жылдамдығы сағатына 20 миль болатын. Жаңалықтың орнын толтыру үшін салымшылар бірнеше апта бұрын өздерінің электронды велосипедтеріне үйренуге уақытты зерттеу уақытына қарағанда ерте өткізді.

Зерттеушілер өз еріктілеріне жаттығу дисплейлерін, жүректің зарядының зарядын көрсететін дисплейлерді және мотоциклшілердің сапарлары, қашықтығы және барлық тәжірибені сезініп, ағзаны тазарту тәсілі туралы есеп бере алатын арнайы ұялы телефон қосымшасын ұсынды.

Ғалымдар өз еріктілеріне орын, қашан немесе қалайша тәжірибе алу керектігі туралы ешқандай нұсқалар ұсынған жоқ, дейді Хенвиг Стеннер, Ганновер медициналық колледжінің спорттық белсенділік институтының сарапшысы, ол жаңа зерттеулерге жетекшілік етті. Зерттеушілер жеке адамдардың өз бастамалары бойынша мүлдем басқа велосипедтерді қалай қолданатынын және олардың көлік құралдары электронды велосипедтермен өзгеретіндігін немесе өзгермейтінін көргісі келді.

Зерттеушілер электрлік көмек олардың әдеттерін өзгертті. Әдетте, әйелдер мен ерлер әдетте екі апта ішінде электронды велосипедпен қосымша жүрді, содан кейін аптасына 5 рет жүрді, ал әдеттегі циклмен аптасына үш рет.

Бір қызығы, мотоциклдің қай түріне мінсең де, адамдардың жүрісінің арақашықтықтары қозғалмады; электронды велосипедтерде олардың жүрісі ұзақ болмады, бірақ олар жиі болды.

Олардың жүректің ишемиялық зарядтары қосымша әр түрлі болды. Әдетте, адамдардың жүректеріндегі коронарлық зарядтар электронды велосипедтерді педальдандырғаннан кейін шамамен 8 данаға төмендеген, дегенмен, оларды үнемі көтеріп жүрді

әр түрлі орташа пойыз туралы.

Нәтижесінде, еріктілер электронды велосипедпен жүрген екі апта ішінде олар орташа жаттығулардың 150 минуттық әдеттегі поездарын орындау үшін дене жаттығуларының жеткілікті минуттарын жинады. Олар әдеттегідей жүрді

велосипедтер, олар болған жоқ.

Стеннердің айтуынша, педаль көмегін ұнататынын қосымша айтады. Салымшылардың үштен екісінен көп бөлігі зерттеушілерге электронды велосипедтерді ұнататындығын және оларды соңғы бірнеше сауалнама негізінде «бірнеше жыл» пайдалану туралы ойланатындығын айтты.

Электрондық велосипедтер апатқа кәдімгі велосипедке қарағанда үлкен қауіп төндіруі мүмкін бе, жоқ па деген сұраққа жауап береді. Стеннер «бізге ешқандай апат туралы хабарлама болған жоқ» дейді.

Желтоқсан айында зиянды болдырмауда басылған электронды велосипедтердің жаңа зерттеулері - өте сақтық. Ол үшін Нью-Йорк колледжінің есірткілер колледжінің зерттеушілері қарапайым велосипедті, мотороллерді немесе электронды велосипедті басқаруға байланысты оқиғалар туралы егжей-тегжейлі ақпарат алу үшін жедел жәрдемге бару туралы жалпыұлттық мәліметтер базасын жинады.

Олар көптеген зерттеулер жүргізді. 9 миллионнан астам ер адамдар, қыздар мен жасөспірімдер зақымданғаннан кейін жедел жәрдем бөлмесінде тұрды, ал осы велосипедпен жүру кезінде 17 жыл ішінде. 140,000 3,000-ы скутерлерде, ал XNUMX XNUMX-ы электронды велосипедтерде жарақат алды (зерттеудің алғашқы жылдарындағы ерекше жаңалық).

Әдетте, электронды велосипедпен жазатайым оқиғалар болуы мүмкін, ең ауыр және ауруханаға жатқызуды қажет етеді.

Неліктен электронды байкерлер өздеріне әр түрлі шабандоздарға қарағанда едәуір зиян тигізуге бейім болды, бұл зиян туралы ақпараттан анық болмауы керек, дейді Чарльз ДиМагджо, Нью-Йорктегі жаңа зерттеулерге жетекшілік еткен Langone Well Well зақымдану эпидемиологы. Алайда жылдамдық сөзсіз жұмыс жасады.

«Электронды велосипедтер әдеттегі педаль циклдарынан гөрі жылдамырақ жүретіні бәрімізге белгілі», - дейді ол, тек сіз велосипед тебушілерден басқа, сағатына 20 немесе 30 мильден жоғары жылдамдықпен бомбалаушысыз. «Біз бәрімізге белгілі, жылдамдықтың жоғарылауы, әдетте, ауыр апаттармен аяқталады».

Алайда зиян статистикасына енгізілген көңілге қонымды ақпарат болуы мүмкін дейді ол. Зерттеулер жүргізген алғашқы жылдары электронды велосипедтердегі апаттардың көпшілігі 18 жасқа толмаған балаларға қатысты, олар осы велосипед ноу-хауының алғашқы қабылдаушылары болған көрінеді. Осы топтың аурушаңдығы зерттеудің кейінгі жылдарында айтарлықтай төмендеді, дегенмен, бұл 45 пен 65 жас аралығындағы адамдар арасында өскен.

Бұл ауысым жас велосипедшілердің электронды велосипедтерді қауіпсіз түрде қалай өткізуге болатындығы туралы кеңестермен «көбірек таныса» бастағанын көрсетуі мүмкін, дейді ДиМагджо, уақыт пен тәжірибенің арқасында әр түрлі, егде жастағы шабандоздар арасындағы апаттарды азайту керек.

Немесе жас адамдар электронды велосипедтерді қолдана отырып, анасы мен әкесін немесе ата-әжесін қазір электронды велосипедті тексеріп, құлап кететін адам етіп қалдырып жатыр деп кеңес бере алады.

Екі жағдайда да, зерттеу нәтижелері айқын, дейді ДиМаджио. Электронды велосипедпен жолдарға немесе трассаларға шықпас бұрын, «өзіңді велосипедпен таныстыр», - дейді ол. «Дулыға киіңіз. Келушілерге арналған нұсқаулықтарды сақтаңыз. Ішпеңдер және тәжірибе алмаңдар ».

Электронды велосипедтер, коронарлық жүректе, бұл велосипедтер, сондықтан сіз мотоциклді бастан кешірген жағдайда, сіз электронды велосипедпен таныса аласыз. «Сіз өзіңізді супергеройдың аяғы бар сияқты сезінуіңіз мүмкін», - дейді Ян Кенни, мамандандырылған мотоцикл шығаратын фирманың көше және тау велосипедтерін шығаратын мотоцикл жетекшісі.

Электронды велосипедтер велосипедпен жүру жылдамдығын арттырады, дегенмен, жаңа шабандоздардың көпшілігі қорғалатын кеңістіктегі айналу кезінен аз келушілері бар жолдар мен жолдарға шығудан гөрі пайда табады, дейді Кенни. Алғашқы сапарларыңызда пандемия кезінде үлкен бос көлік тұрағын немесе келушілерге жабық көшені іздеңіз.

Осы сілкініс кезінде велосипедтің ең төменгі анықтама параметрін қолданыңыз. (Электрондық велосипедтер педальға қатысты әртүрлі көмек ұсынады.) Электрондық велосипедтер әдеттегі велосипедтерге қарағанда тезірек жүреді, бұл Кенни факторларына әсер етеді, және бұл кенеттен импульс дайын емес шабандоздарды мазасыздандырып, қобалжытуы мүмкін.

Баяулау мен тежеуді де қадағалаңыз. «Электронды велосипедтер ауыр әрі жылдам жүретіндіктен, қарапайым велосипедке қарағанда, олар тоқтату үшін қосымша уақыт пен қашықтықты қажет етуі мүмкін», - дейді Кенни.

Ашық жолдармен немесе жолдармен жүру кезінде батареяның қызмет ету мерзімін бақылауды ұмытпаңыз. Сіздің педальдауыңызға көмектеседі, ал егер сіз батареяңызды сарқып алған болсаңыз, қайтару саяхаты ұзақ және ауыр болады, әсіресе электронды велосипедтер қарапайым велосипедтерге қарағанда ауыр.

Соңында, егер сіз дөңгелектегі және жаяу жүргінші болсаңыз, маска киіңіз, егер бұл қарапайым құрал болмаса, велосипедке көңілді қоңырау қосыңыз. Ешкімнің алдынан өтпесін.

«Өзгелермен қалай айналысқыңыз келсе, солай істеңіз», - дейді Кени. «Жақындататын велосипед иесінің үрейленуі ешқашан жағымды емес».