үйде жүру
Тұрақты циклмен жүру | Әлемдік автомобиль жолдары
Көптеген қала тұрғындары үшін COVID-19 пандемиясы кезінде Солтүстік Америкада басқа қозғалғыштық әдістерден гөрі велосипедті таңдау айтарлықтай аспектке ие болды. Транзиттік операторлар әлеуметтік дистанцияны жүзеге асыру үшін бар күшін салғанына қарамастан, велосипедшілер автобустардың, трамвайлардың, пойыздардың және қоғамдық көліктердің басқа түрлерінің маңында болмауды өздерін қауіпсіз сезінеді.
Бірақ қауіпсіз велосипедпен жүруге негіз Солтүстік Американың көптеген қалаларында пандемияға дейін қаланған болатын. 2000-шы жылдардың басына дейін Солтүстік Америкада велосипед жолдары автомобильдік велосипед философиясы бойынша жасалды - мұнда велосипедші велосипед көлік құралы сияқты қозғалыс жолағын пайдаланады. Бұл инженерлік әдебиеттерде «мықты және қорықпайтын» деп атайтын велосипедшілер үшін өте жақсы болды - көбінесе жарысушы немесе бұрынғы жарысушы - оны жылдамдықпен өтіп бара жатқан металдармен араластыруға ыңғайлы.
Бірге, бірақ бөлек: Ванкувердің велосипед жолдарын отбасылар қарбалас уақытта да пайдаланады © Дэвид Арминас / World Highways
Бірақ 2010 жылдардың басынан бастап Солтүстік Америкада автомобильдік велосипед тұрақты велосипед философиясымен ауыстырылды. Бұл ойлау 1970-ші жылдардағы голландтықтардың бастамашысы болды, сонымен бірге Канададағы Монреаль 1990 ж.
Велосипедшілердің басым көпшілігі оны металмен араластыруға риза емес. Қорықпайтындар жеке қауіпсіздіктің жоғарырақ деңгейін қалайды, бұл әу бастан қауіпсіздікті ескере отырып бөлінген велосипед жолдарын білдіреді - автокөлік жүргізушілері үшін де, велосипедшілер үшін де, дейді Тайлер Голли, көлік инженері және АҚШ-тың Канада бөлімшесінің директоры. Toole Design * негізіндегі велосипед жолдары мен жолдарды жобалаумен айналысатын инженерлік кеңесші.
Ковидтің құлыптауы азайып, көптеген кәсіпорындар мен кеңселер ашылған кезде, көптеген адамдар велосипедке отырып, велосипед жолдарын қолдана ма?
«Кімнің жауабы бар? Біздің білетініміз - жаттығулар, диета немесе басқа нәрселер болсын, жаңа әдеттерді қалыптастыру үшін 30-дан 60 күнге дейін үнемі әрекет ету керек », - дейді Голланың батысы Эдмонтон қаласында орналасқан Голли. «Ұзындықты тоқтату адамдарға әр түрлі ұтқырлықты байқап көруге мүмкіндік беретін ұзақ уақытқа созылды. Велосипед дүкендері [Эдмонтонда] сізге жақында велосипедке қатысты сұрақтармен батпақтанғанын айтады. Көптеген адамдар ескі велосипедтерін жолға келтіріп, артқа шығарып жатқан көрінеді ».
Сұрақ, оның айтуынша, үкімет велосипед жолдарының инфрақұрылымын Ковидтен кейін экономиканы алға жылжытудың бір бөлігі ретінде қарастыратын болады. «Олар мұны климаттың өзгеруінің күн тәртібінің және қалалық ауаны тазартуға көмектесетін жасыл инфрақұрылымның бөлігі ретінде қарастыра ма?»
Ковид кезінде адамдардың көпшілігінің мәселесі әлеуметтік алшақтық болды. Қоғамдық көлікте бұл қиынға соғуы мүмкін, бірақ көптеген транзиттік операторлар автобустарда, метро мен пойыздарда әлеуметтік арақашықтықты орнатқан. Алайда ол: «Егер бұл жүйелер ковидтік пандемиядан кейін алынып тасталса, адамдар транзиттік серуендеуге орала ма немесе жаяу жүруді жалғастыра ма?
Жолда аз көліктердің арқасында қалалардың кейбір аз пайдаланылатын жолақтарды қалай жауып тастағанын және оларды велосипедпен жүруге арнағанын қарастырайық. Енді адамдар бұл идеяға үйреніп, серуендеуге және велосипедпен жүруге көбірек орын алады. «Мұның бәрі мені, отбасымды және кейбір достарымды адамдар мен ұтқырлықты таңдау туралы болжамдарға күмәндандырды», - дейді ол.
Мысалы, Ковид үйге жақын жерде, жүруге болатын немесе велосипедпен жүретін бөлшек сауда дүкендері, азық-түлік дүкендері және дәрі-дәрмек дүкендері сияқты ыңғайлылықтың көп болуын атап өтті. «Бұл қалалық жер пайдалану аймақтарын өзгертіп, саяхаттар мен инфрақұрылымды өзгертуі мүмкін».
Қауіпсіз Солтүстік Америка
Велосипедтің тұрақты болуы екі жолға негізделген жолақты жобалауды білдіреді, деп түсіндіреді Голли. «Біреу, адамдар қателеседі. Екіншіден, көлік құралымен соқтығысу кезінде адам денесі осал. Сондықтан сіз жүргізушілер мен велосипедшілердің қателігін ескере отырып, ауыр жарақат пен өлімнен сақтану үшін велосипед пен жол жүйесін ойластырасыз ».
Голландиялық тәсілдің екі аспектісі болды, деді ол. Көлік құралдарының жылдамдығы адам денесі соқтығысқан кезде көтере алатыннан жоғары болған жағдайда, олар велотрек құру арқылы велосипедшілерді көліктерден бөліп тастады. Олар оларды қалаларға орналастыра бастады және әртүрлі қалалар мен қалаларды байланыстыратын ұзындарын жасады.
Басқа аспект - велосипедпен жүруге ыңғайлы көше құру, онда велосипед пен жаяу жүру көлік құралдарын пайдаланушыларға қарағанда едәуір жылдамдықпен жүруге, соқтығысқан жағдайда ешкімді жарақаттамауға мәжбүр болды. «Негізі сіз адамдар мен көліктерді тек төмен жылдамдықпен араластырасыз. Солтүстік Америкада сіз ескі көлік велосипедінің философиясына сәйкес сіз көлік құралдарының жылдамдығына қарамастан екі қолданушыны да араластырдыңыз және олар жолды бөлісті ».
Велосипед жолдарының дизайны велосипед жабдықтарының жаңа түрлерін, жатқызылған және жүк модельдерінен бастап, шоу машиналарына дейін ұсынады © David Arminas / World Highways
Бұл аздаған тәжірибелі велосипедшілер үшін өте ыңғайлы болды, олар көлік қозғалысында ыңғайлы. Бұл топ әлі де бар. «Олар, мүмкін, миында және денесінде стресс деңгейі жоғарылағанын түсінбесе де, оны басқара алады. Көптеген адамдар жасай алмайды. Мен Эдмонтонда, Калгари, Виктория, Окленд, Хьюстон, Бостон және Виннипегте ондай күшті және қорқынышты емес сезінуім керек ».
Көлік велосипедтері сонымен қатар велосипедшінің велосипед өзін көлік құралы ретінде ұстап, жолды бөлісетіндігін білдірді. Велосипедшіге жауапкершілікті көлік құралы ретінде ұстау міндеті жүктелген. «Менің ойымша, велосипедпен жүру кезінде қауіпсіздік үшін ортақ жауапкершілік нашарлайды немесе тұрақты велосипедпен жүру кезінде қажет болмайды».
2000 жылдардың басында Солтүстік Американың қалаларында физикалық тұрғыдан көлік құралдарынан бөлек емес боялған велосипед жолдары енгізіле бастады. Ондағы мақсат адамдарға өздерін қауіпсіз сезіну және іс жүзінде өздерін қауіпсіз ету болды.
«Бұл, ең болмағанда, кейбір адамдарды қауіпсіз сезінуге мәжбүр етті, бірақ бұл әлеуетті велосипедпен жүретін халықтың кішкене жолағы болды. Боялған жолақтар өте тар болды және көбінесе көлік жылдамдығы мен қозғалыс көлемі жоғары жолдарда болды », - деді ол. «Халықтың көп бөлігі әлі күнге дейін бұл ортада велосипедпен жүруге дайын емес. Бұл олар үшін қауіпті және ыңғайсыз. Адамдар балаларын сол ортаға серуендетуге рұқсат бермейді ».
Мысал ретінде, оның айтуынша, Эдмонтонда 2013 жылы жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, көлік жүргізушілері, олардың көпшілігі өздері демалатын велосипедшілер болған, жаңа боялған жолақтардың көп қолданылмай жатқанын көрген. Сондай-ақ, олар көлік құралдарының жолақтары жолдың аз пайдаланылатын бөлігін орналастыру үшін тар болғанын байқады. Көлік жүргізушілері кеңістіктен бас тартқандарына «ренжіді» деді ол.
Монреаль - бірінші
Монреаль - еуропалық үлгідегі велосипедтер желісін құру мәселесін бастаған алғашқы Солтүстік Американың қаласы. Монреалда орналасқан Вело Квебек * велосипед жолдарын жобалауға қатысқан велосипедті жарнамалау ұйымдарының авангарды болды, дейді Голли. Velo Quebec-тің дизайн бойынша нұсқаулығы көптеген Солтүстік Американың қалаларында континентте, әсіресе солтүстік қалаларда велосипедпен жүруді ынталандыру үшін не істеуге болатындығы туралы анықтама ретінде пайдаланылады.
Монреальды ерекшелендіретін бір жағы - қаланың велосипед жолдары қысқы қар мен мұздан оңай тазартылатындай етіп жасалынған. АҚШ-тың көптеген солтүстік және канадалық қалаларының Монреалдағыдай қатты қыста болғанына қарамастан, бұл 1990-шы жылдары, тіпті қазіргі уақытта да көп ойланбады, дейді Голли. Бүгінгі күні велосипедтің танымал болуына байланысты көптеген қалаларда қыс мезгілінде жүруге жарамды велосипедтерде нөлден төмен ауа райына баратын велосипедшілер бар. Бұл, әсіресе, шар тәріздес және гриппи доңғалақтары бар майлы велосипедтерге қатысты. Велосипедке арналған дөңгелекті дөңгелектер де бар.
«Калгари (Эдмонтонның оңтүстігінде) жазғы шабандоздардың шамамен 30% -ы қыста жүруді жалғастырады деп хабарлайды, ал Эдмонтонда оның әрбір алтыншы адамы [17%]. Бұл әр қаланың кейбір велосипед желілері бұрынғыдай қосылмағандықтан және қар мен мұзды тазарту тәжірибесі әлі де дамып келе жатқандығына байланысты өте керемет ». Қыс мезгіліндегі температура -20oC температурада бірнеше күн бойы қалқып, бірнеше күн бойы -35 ° C-қа дейін төмендеуі мүмкін.
Бақытымызға орай, көптеген қалалар бір-бірімен велосипед жолағын жобалау және мәліметтермен бөлісуде. Кейбір нәрселер айқын емес, мысалы, велосипедшілерді орналастыру үшін бағдаршамның реттілігін өзгерту. «Тең-теңімен пікір алмасуға көмектесетін ақпарат алмасу желісі көп. Біз, кеңес беруші ретінде, өз клиентімізге велосипед жолағын жоспарлаудың қиындығын көрсетіп, тендерге шықпас бұрын олар ойламаған нәрселерді көрсете отырып, өз міндетімізді атқарамыз ».
Көшені жобалау кезінде сіз көліктің бұрылысын тазалай алатындай етіп жолақ енін таңдауға және бұрыш радиустарын анықтауға көмектесетін жобаланған көліктеріңіз бар. Дәл сол сияқты велосипед жолдары үшін де Голли түсіндіреді. Велосипедтің өзі дизайнерлік көлік болып табылады, және олар қазір әртүрлі формада және өлшемдерде, әдеттегі велосипедтерден бастап, жатқан велосипедтерге дейін, тіпті велосипедтермен де келеді. Жетілдірілген жобалау кезінде жазғы және қысқы техникалық қызмет көрсету машиналарын ескеру қажет.
Велосипедке ыңғайлы көшелер: Виктория, Британ Колумбиясында велосипедші соқтығысқан кезде көлік құралдарының жылдамдығының төмендеуі ауыр жарақаттарды төмендетуі мүмкін © David Arminas / World Highways
«Салқын қалаларда жобаланатын көліктердің бірінде шағын қар тазалағыш болуы мүмкін және жолақтың ені қолда бар технологияға сай болуы керек», - дейді ол. «Сондай-ақ, жобада қар шығарылғанша сақталатын аумақты қамтуы керек. Сондықтан жолдың дизайны әр түрлі болуы мүмкін, бұл сіздің қанша қар жауғаныңызға байланысты; қар мезгілі қанша уақыт; қысқы температура.
«Мәселен, қар түскеннен кейін көп ұзамай ери ме? Айналдыру үшін қар қалың ба және ауыр ма, әлде ол пушистикалық және көп мөлшерде оңай шығарылады ма? Эдмонтонда олар қар тазалау үшін саябақтардағы жаяу жүргіншілерге арналған жолдарда басқа маусымдарда пайдаланатын кейбір кішкене сыпырғыштарды пайдаланады », - дейді ол. «Қалаға қарды тазартатын велосипедпен жүруге арналған құрал-жабдықтар үшін бюджет қажет болуы мүмкін».
Егер сіз тіпті 10 жыл бұрынғы дизайнды салыстыратын болсаңыз, көбірек мәліметтерге негізделген дизайнның арқасында велосипед жолдарының саны азаяды. Мұның мақсаты оларды интуитивті етіп жасау. Бірақ ең жақсы дизайнмен де, оларды пайдалану және оған бейімделу туралы білім автомобиль жүргізушілері мен велосипедшілер үшін қажет. Жүргізушілер не іздеу керектігін білгісі келеді. Тіпті жаяу жүргіншілер автобус аялдамасына барғысы келсе, велосипед жолағында қалай жүруге болатынын сұрауы мүмкін.
Ол Канаданың Эдмонтон мен Калгари және АҚШ-тың Техас штатындағы Хьюстон қалаларында жаңа жолақтардың енгізілуіне назар аударды. Жүргізушілерге де, велосипедшілерге де бағдаршамда немесе велосипедшілер тоқтай алатын жерлерде, қиылыстарда немесе көлік құралдарын қоятын жүргізушілерге кеңес беріледі.
«Әдетте бұл қалаларда көше командасы немесе көше елшілері бар», - дейді ол. «Бұл адамдар, көбінесе жазғы демалыста студенттер ақпараттық брошюралар таратады, сұрақтарға жауап береді, велосипедшілерге жаңа қиылыста жүруге көмектеседі немесе жол пайдаланушылардың қала жоспарлаушыларға берген түсініктемелерін түсіреді».
Шроулар
Жолдар мен велосипедтер белгілері барлық пайдаланушылар үшін, жаяу жүру, велосипедпен жүру немесе көлік жүргізу кезінде түсінікті болуы керек. Сіз не істеуіңіз керектігін, сонымен бірге басқа адамдар не істейтінін білуіңіз керек. Сондықтан таңбалау интуитивті болуы керек.
«Тіректерді қайда орналастыру жолдың еніне байланысты. Тар жолда, мүмкін, ол жолдың ортасында болады. Кең жолдарда бұл жолдың бір жағына қарай кетуі мүмкін ».
Егер сіз 2000 жылдардың басына қайта оралсаңыз, тырмалар жолда қайда велосипедпен жүру керектігін көрсетті, сондықтан сіз дәл осы тырманың үстімен жүрген болар едіңіз. Олар сізге қай жерде орналасқаныңызды анықтауға көмектесті. Таразалар көбінесе велосипедшілердің көп жүруіне қолайлы болмайтын жылдамдығы жоғары, көлемді жолдарда жүрді.
«Қазір көбінесе тырмалар аз қозғалыс көлемінде, төмен жылдамдықты жолдарда кездеседі және дәл сол жолда жүру керек жерлерден гөрі жол іздеудің бір түрі болып табылады». («Жолдар мен қауіпсіздік» бөліміндегі «Таразымен қауіпсіз бе?» функциясын қараңыз)
Велосипедпен жүру технологиялары велосипедшілерге велосипед стильдерін көбірек таңдау мүмкіндігін береді, мысалы, электрлік велосипедтер, оларды жолақ дизайны бойынша орналастыру керек. «Жаңа Зеландиядағы Окленд электронды велосипедтердің қарқынды дамуын байқады, себебі қала өте төбелі. Электронды велосипед көптеген велосипедшілер үшін өте маңызды. Ескі велосипедшілер оларды ұзаққа серуендеуге барғысы келетіндіктен сатып алуы мүмкін ».
Велосипед жолдарын қолданатын электронды велосипедтерге қатысты ережелер әлі де өзгеріп отырады дейді ол. Электронды велосипедтердің жылдамдығы кейбір муниципалитеттер үшін маңызды мәселе. Алайда, Голли атап өткендей, көбінесе көмек белгілі бір жылдамдықтан кейін басталады, әдетте 32 км / сағ, ал ең жоғары жылдамдықтар басқарылады.
Көптеген велосипедшілер электронды көмексіз бұл жылдамдықпен жүре алады, сондықтан электронды байкерлер тек басқа велосипедшілерден қалып қоймайды. Ол әр қалада немесе муниципалитетте электронды велосипедті пайдалануға қатысты өз ережелері болады деп санайды.
«Мен пандемия, ең болмағанда, біздің болашақ қоғамдастықтарымыз қандай болуы керек екендігі туралы пікірталас жүргізетін орта құрды деп үміттенемін», - дейді Голли. «Оянған нәрсе».
* Toole Design американдық автомобиль жолдары шенеуніктері қауымдастығы - AASHTO-ға велосипед базаларын дамыту жөніндегі нұсқаулықты жаңартуға көмектеседі. Toole Design 1990 жылдан бастап нұсқаулықтың әр түрлі басылымдарын дайындаумен айналысады.
Голли үшін өрескел сапар
38 жастағы Тайлер Голли Канаданың Саскачеван провинциясында дүниеге келген. Ол Эдмонтондағы Альберта Университетінде инженерлік бакалавр дәрежесін және Калгари университетінде инженерлік магистр дәрежесін иеленген. Ол Toole Design компаниясында 2018 жылдан бері жұмыс істейді және Канаданың Toole Design Group директоры, Эдмонтон, Альберта кеңсесінде жұмыс істейді.
Тайлер Голли Францияның солтүстік-шығысында және 2017 жылы Париж-Рубайс шақыруының қиыршықтастарында © Тайлер Голли
Голли 2015-2018 жылдары Эдмонтонда орналасқан Stantec тобымен серіктес болды және тұрақты тасымалдау жобаларын Канадада және АҚШ-та жеткізуге бағытталған. Ол уақытша Жаңа Зеландияға Стантектің MWH сатып алуына көмектесу үшін жіберілді. Сол жерде ол Жаңа Зеландияның Окленд қаласы үшін велосипедтің қызмет көрсету сапасына шолу жасады.
Эдмонтонмен (2012-2015) ол тұрақты тасымалдаудың бас бақылаушысы болды. Ол транзиттік дамуға, магистральды көшелерге, тротуарлар мен жолдарға, веложолдарға, жеңіл рельсті транзиттің интеграциялану аспектілеріне, сондай-ақ тұрақ саясаты мен бағаларына байланысты жұмыстардың орындалуын қадағалады.
Ол Вашингтонда орналасқан, Вашингтонда орналасқан көлік инженерлері институтының қорғалған велосипед жолдары практиктерінің нұсқаулығы мен дәрістер сериясының бірлескен авторы. Осы жұмысы үшін ол Институттың үйлестіру кеңесінің «Best Project Award 2018» сыйлығын алды.
Ол велосипедтерді жобалауға және жаяу жүргіншілердің интеграцияланған тарауына үлес қосты Канаданың көлік қауымдастығының канадалық жолдарға арналған геометриялық жобалау нұсқаулығы.
Голли «велосипед тебінетін» адам екенін мойындайды.