үйде жүру
Сан-Антонио сізден жаңа велосипед жолдарын орналастыру орнын сұрайды
Өткен онжылдықта қалалық велосипедпен жүргізілген жалпыұлттық сауалнама Сан-Антониоды АҚШ-тың 50 ірі қалаларының үштен біріне жатқызды, бұл жан басына шаққандағы өлім-жітім, мотоцикл жолдарының милі және жұмыс істеуге велосипедпен жүретін тұрғындардың үлесі сияқты көрсеткіштер бойынша. мегаполис, қызылша 1 данаға оннан бір бөлігі
Осы уақытта ондаған мильдік мотоцикл жолдары қосылды және метрополиске арналған велосипед / жаяу жүргіншілер патшасы («жаяу жүргіншілерге арналған қозғалыс инженері») бір жыл бойы жұмыс істеді. Алайда көптеген құмар велосипедшілер Сан-Антонионың көлік жүргізу қауымдастығының келеңсіздіктер мен сирек зиянды екенін елестетеді. Велосипед жолдары, трек электр велосипеді.
Енді Қоғамдық жұмыстар бөлімі қалаға ақпарат беру үшін жаңа, интерактивті веб-сайтты, әр түрлі мәселелерді, атап айтқанда, келесі велосипед жолдарын салу керек орынды пайдалануы керек, қаржыландыруды 2017 облигациялар бағдарламасы бойынша сайлаушылар аккредиттеді.
Велосипед патшасы Тимоти Хейстің айтуынша, велосипедшілер жаңа велосипед маршруттарын көруі керек болатын 4-тен 6-ға дейін қала мен орталық дәліздерді таңдау арқылы тұрғындардан кіре алады.
30 қыркүйекке дейін адамдар surveymonkey.com/r/SABikes сайтына кіріп, алдын-ала таңдалған 21 дәліздің тізімдемесін көріп, басымдыққа ие болуы керек деп ойлағанын таңдай алады. Даму бағдарламасына екі миллион миллион доллар ұсынылады, деп атап өтті ол, мотоцикл жолақтарын жолақты немесе бордюрлермен қоршалған және паркингтер жолымен құра алады.
«Мен көптеген тосынсыйлар естимін деп ойламаймын», - деді Хейз көңілді үнмен, ол велосипедшілердің көптеген ұсыныстарына ие болатынын айтты. Ол күн сайын таңертең жұмысына велосипедпен Флорес Роуд жаяу жүргіншілер тротуарының үстімен кетеді.
Мотоцикл жолын салатын немесе белгілейтін орынды таңдау қарапайым клиенттердің бар-жоқтығын және логотипі бар жерлерді анықтау сияқты қарапайым болмауы керек. Әдетте, қалада таңдалған даңғылда құралдардың өте шектеулі құқықтары бар, ал компаниялар мен тұрғындар мотоцикл жолымен бұзылуы мүмкін көшедегі автотұрақтарды жоғалтқысы келмейді.
«Біз бәріне адал және әділ таңдау жасауымыз керек», - деп атап өтті Хайес, 2019 жылы қазіргі уақытта Қоғамдық жұмыстар деп аталатын Көлік және капиталды жақсарту бөлімінің ішінен жұмысқа қабылданған құрылыс инженері.
Сауалнама нәтижесі бойынша «автомобиль жолдарының салмағын жоғалту жоспарына» қай жолдарды орналастыру керектігін анықтайды деп үміттенетін тағы бір жұмыс, яғни төрт жолақты көшелерді орта жолмен үш жолаққа кесу, кейбіреулерінде ұнайтын жоспар Федералды зерттеулер жүргізетін үйірмелер апаттарды артқа қарай кеңейте алады.
Сан-Антониодағы зардап шеккен велосипедшілердің арасында жаңа сауалнама туралы хабарлау көп қошеметке ие болмады.
«Мен шынымен де көптеген зерттеулер мен шолулар болғанын сеземін, бірақ көп қозғалыс жоқ», - деп атап өтті кеңестің мүшесі Шерли Гонсалес, велосипед иесі, әдетте демалыстарды көбінесе велосипедтердің орналасуына байланысты жоспарлайды. Ол кеңестің көлік комитетін басқарады.
Гонсалес: «Мен бұны (веб-сайттағы сауалнама) кеңеспен бөліспедім деп шынымен-ақ көңілімді қалдыратынмын», - деді. «Бұл қатаң түрде жұмысшыларды итермелейді, менің ойымша, мұны жасағаннан кейін сіз үлкен нәтижеге жете алмайсыз. Біз қаланың ішінде ешқандай жағынан үлкен жетістікке жеткен жоқпыз ».
Брайан Мартин, Велосипед Сан-Антонионың өкілі және Bronko Bikes-тің негізін қалаушы, электр велосипедтерін жасаумен және сатумен айналысады, оны қаланың велосипед жолдарындағы ілгерілеуі деп атайды.
«Егер сіз велосипедтерді сыни қабылдайтын мегаполисті көргіңіз келсе, Остинге барыңыз», - деді ол.
Мартин сауалнаманы құптайтынын, бірақ велосипедшілер қаладан велосипедтер мен жаяу жүргіншілерді көлік құралдарына орналастыруға қатысты «жем мен өзгерісті» күтетіндігін айтты.
Қоғамдық жұмыстардың карталары мен құжаттарына сәйкес, 34 жылы қалада 2000 миль велосипед «қызметтері» болған - бұл тротуардағы велосипед жолдары, тек индикаторлармен белгіленген маршруттар, сонымен қатар трассада боялған іздер және жаяу жүргіншілер пайдаланатын көп жолдар. дегенмен, қаланың саябақтар жүйесінің бөлігі болмайды. 2004 жылы бұл 66 мильге дейін өсті, содан кейін 136 жылы 2009 миль.
Қазіргі велосипедті ұстап тұру жоспары аяқталған кезде, 2011 жылы, шамамен 200 миль жүрді, бұл Сан-Антонионың әр шаршы милы үшін жалпы 0.4 миль дегенді білдірді. Ірі 50 қаланың арасында жалпыға ортақ 4 жағдай болды.
Осы уақытта 259 миль маршрут, велосипед жолдары мен жолдары бар.
Гонсалес Public Works компаниясы «өте ауыр» болуы мүмкін, егер ол велосипедке ыңғайлы қала жоспарлаушылар мен негізінен көлік құралын қалай орналастыру керектігін білген аз инженерлерді қолданса, шешім қабылдау мен дамытуды жеделдетеді.
«Мен Тим Хейзді қызықтыратын велосипед иесі екенін білемін. Мен оның балаларымен бірге қаланы айналып жүргенін көремін », - деді ол. «Алайда ол инженер, және ол таңдау жасау үшін дәл сол линзаны пайдаланады. ... Сан-Антонио осының бәріне біртіндеп қарайтын сияқты. Алдыңғы екі жылда біз тротуарларда жақсы жетістіктерге жеттік. Велосипед жолдарында көп емес ».
Бродвей холлын дамытудың даулы жоспарларын талқылауға арналған Метрополия кеңесінің ассоциациясында Мартин мүдделі тараптар диалогты «велосипедтер, автобустар мен жаяу жүргіншілерге қарсы автомобильдер» деп қарамауы керек және Метрополис дәлізі «жаяу жүргіншілерге қарамауы керек» деп атап өтті. көлік құралдарына айналуға арналған заттар ретінде ».
Кеңес мүшесі Ана Сандовал сол күні инженерлік агенттіктің директорынан Бродвейдің «Велосипедші болғанды ұнататындай көрінетін манекеніңіз болуы мүмкін бе?» Деп жасалған әуе манекенін сұраған кезде велосипед жиналғандардың қошеметіне ие болды.
«Менің ойымша, бұл дисплейлердің бірнешеуінде бізде қатты (көліктің) қателігі бар», - деді ол.