үйде жүру
ЭЛЕКТРОНДЫҚ ВЕЛОСИПТТЕР НЕ ІСТЕЙДІ?
Алдымен, электрлік велосипед қозғалтқышы шабандозға педаль көмекшісін береді. Қарапайым тілмен айтқанда, олар велосипедті қозғалту үшін қажетті педаль қуатын азайтады. Бұл тауларға оңай көтерілуге және аз физикалық күш салу арқылы жоғары жылдамдыққа жетуге болатындығын білдіреді. Сондай-ақ ebike қозғалтқышы оған жеткенде жылдамдықты ұстап тұруға көмектеседі. Бұған қоса, көптеген эбиктердің дроссельді қосу арқылы педаль қозғалысын мүлдем өткізіп жіберуге болатын дроссельдік мүмкіндігі бар.
Ebike қозғалтқыштарын ebike алдыңғы, ортасында немесе артқы жағына орнатуға болады және, әрине, әр әдістің өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар.
Орташа орнатылған қозғалтқыштар ортаңғы жетек қозғалтқыштары деп аталады, өйткені олар сіздің педальдарыңыз біріктірілген жерде, ebike ортасында отырады және иінділерге, яғни педальдарға қосылады және тікелей жетекке, яғни тізбекке қуат береді.
Алдыңғы және артқы монтаждалған қозғалтқыштар хаб қозғалтқыштары деп аталады, себебі олар доңғалақтың хабында орнатылған (хаб - дөңгелекті рамаға бекітетін бөлік болып табылатын білікті қоршап тұрған велосипед дөңгелегі ортасы. Бұл жерде бір спицтердің ұшы жалғанады; қалған ұштары доңғалақтың жиегіне қосылған). Бұл қозғалтқыштар олар орнатылған дөңгелекке тікелей қуат береді; не алдыңғы, не артқы.
Енді сіз электронды велосипед қозғалтқыштарының үш түрін неден ажырататынын білесіз, біз оларды талқылайтын боламыз, олар қалай жұмыс істейді және олардың артықшылықтары мен кемшіліктері.
АЛДЫҢҒЫ ХАБ МОТОРЛАР
Алдыңғы хаб қозғалтқыштары алдыңғы доңғалақтың хабында орнатылған. Бұл қозғалтқыштар сізді өзіне тартады және ebike үшін қуатты толық жетекті жүйені тиімді жасайды, өйткені алдыңғы шинаны қозғалтқыш басқарады және сіз артқы шинаны педальдармен басқарасыз.
Front Hub Motors артықшылықтары
Алдыңғы хаб қозғалтқыштары қарда және құмда тамаша, өйткені екі доңғалақты бөлек қуаттандыру арқылы жасалған толық жетекті жүйе сияқты қосымша тарту күші бар. Мұны дұрыс басқару үшін үйренуге аз уақыт қажет.
Қалыпты артқы доңғалақ беріліс орнатуымен пайдалануға болады, себебі қозғалтқыш жетек немесе артқы дөңгелектің бөлігі емес.
Орнату және алып тастау оңай, өйткені кеңістікті бөлісетін редуктор жүйесі жоқ, әдетте пәтерді ауыстыруды немесе велосипедтің ebike элементін қосуды немесе алып тастауды жеңілдетеді.
Батарея велосипедтің ортасына немесе артына орнатылса, салмақты бөлуді жақсы теңестіруге болады.
Алдыңғы хаб қозғалтқыштарының кемшіліктері
Сізді қызықтырып бара жатқандай сезім болуы мүмкін және бұл кейбір адамдарға ұнамайды.
Алдыңғы доңғалақтың салмағы азырақ, яғни оның «айналуға» бейімділігі жоғары, яғни ұстамай еркін айналуы. Бұл бос немесе тік рельефте болуы мүмкін және алдыңғы хаб қозғалтқыштарында көбірек байқалады
көбірек қуат. Алдыңғы хаб мотоциклдерінің шабандоздары мұны өтеу үшін уақыт өте келе өздерінің жүру стилін реттейді.
Олар шын мәнінде төмен қуат нұсқаларында ғана қол жетімді, өйткені ebike алдыңғы шанышқысының айналасында үлкен қуат көлеміне құрылымдық қолдау әлдеқайда аз.
Ұзын, тік төбелерге шыққанда кедей болуы мүмкін.
Педаль көмекшісі деңгейін басқаратын сенсорлар басқа ebike қозғалтқыштарымен пайдаланылатын интуитивті, реактивті сенсорлардан гөрі орнатылған деңгей стилі болып табылады.
Алдыңғы хаб мотор жүйелері үшін тамаша DIY велосипедтері өйткені қазіргі велосипедіңізді моторға сәйкестендіру үшін қажетті талаптар мен параметрлер өте аз. Алайда олар тарту сезіміне байланысты кәдімгі велосипедпен жүруден мүлде басқаша сезінеді және егер сіз көбірек қуат пен жылдамдықты іздесеңіз, алдыңғы концентраторлы мотоциклдер алдыңғы жағында салмақтың болмауына байланысты оны дұрыс қоюға тырысуы мүмкін. дөңгелек. Егер сіз қар көп жауатын жерде немесе жағажайда жүруді таңдағыңыз келсе, олар өте жақсы, өйткені олар сізге осы жағдайларда өте қажетті қосымша тартуды қамтамасыз ете алады.
АРТҚЫ ХАБ МОТОРЛАР
Артқы хаб қозғалтқыштары - ebike-те кездесетін мотордың ең көп тараған стилі. Бұл қозғалтқыштар ebike артқы дөңгелегі хабында орналасқан. Олар сізге бәрімізге таныс болатын итермелеу сезімін береді және олардың алдыңғы хаб туыстарынан айырмашылығы, олар қуат опцияларының кең ауқымында келеді.
Артқы хаб қозғалтқыштарының артықшылығы
Олар таныс: барлық дерлік велосипедтер электр немесе жану қозғалтқышынан немесе адамнан артқы доңғалақтарға дейін жұмыс істейтін қуатпен жұмыс істейді. Сондықтан олар дәстүрлі велосипедпен жүруге ұқсайды және үйрену қисығы жоқ дерлік.
Қуаттың салмағы бар сервер арқылы өтетіндіктен, дөңгелектің айналу мүмкіндігі аз немесе мүлдем болмайды.
Педаль көмекшісін басқару үшін пайдаланылатын сенсорлар алдыңғы хаб туыстарына қарағанда интуитивті, сондықтан да жауап береді.
Қуат опцияларының кең ауқымы бар, себебі велосипед жақтауларына орнатылған тірек оны басқара алады.
Сізге желіден тез шығуға көмектесетін дроссель функциясын пайдалану өте жақсы.
Артқы хаб қозғалтқыштарының кемшіліктері
Оларды алып тастау қиынырақ, өйткені қозғалтқыш пен беріліс бір жерде, шиналарды ауыстыру аздап ауырады.
Мотор мен аккумулятордың екеуі де велосипедтің артқы жағына орнатылса, кері ауыр болуы мүмкін, бұл оларды баспалдақпен көтеру және түсіру және оларды біраз қиындық тудырып қана қоймайды, сонымен қатар өңдеуге де әсер етуі мүмкін. Егер
аккумулятор ортасына орнатылған болса, бұл мәселе айтарлықтай азаяды және дерлік жойылады.
Айтылғандай, артқы хаб қозғалтқыштары - бұл велосипедтерде кездесетін қозғалтқыштың ең көп таралған түрі және жақсы себептермен. Жүріс дәстүрлі велосипедпен жүруге өте ұқсас, салмағы жиі жақсы теңдестірілген және қуат шығысы жоғары болуы мүмкін және қуатты жеткізу тамаша. Бұл қозғалтқыштар көп қуатпен жұмыс істей алады, өйткені құрылым оларды қолдау үшін қазірдің өзінде бар.
Жасырын батареясы бар HOTEBIKE A6AH26
ОРТА ЖЕТЕКТІ МОТОРЛАР
Орташа жетекті қозғалтқыштар тікелей иінді білікке, яғни педальдарға, ал жетек, яғни тізбекке орнатылады. Бұл қазіргі уақытта электрлік велосипедтерді қуаттандырудың ең танымал технологиясы, бірақ олар тартымдылыққа ие. Дегенмен, олардың шектеулі қол жетімділігі оларды басқа түрлерге қарағанда қымбатырақ етеді.
Орташа жетекті қозғалтқыштардың артықшылықтары
Керемет және төменгі ауырлық орталығы, өйткені барлық қосымша салмақ велосипедтің төменгі-ортаңғы бөлігінде болуы мүмкін. Бұл оларды жүруді және тасымалдауды жеңілдетеді. Екі дөңгелекті де оңай алып тастауға болады, себебі олардың ешқайсысы да ebike электр элементіне қосылмаған.
Беріліс қатынасы қуат көзіне қосылған, осылайша мотор төбеде жақсырақ қуат бере алады немесе тегіс жерде сізді жылдамдата алады. Мотор мен педальдар тікелей жалғанғандықтан, қозғалтқыштың қаншалықты жұмыс істейтіндігі қозғалтқышты қаншалықты қатты итеретініңізге тікелей байланысты. педальдар. Олар өте табиғи көмек сезімін береді, өйткені қуат сіз оны қолданатын жерден келеді.
Орташа жетекті қозғалтқыштар салыстырмалы түрде барлық ebike қозғалтқыштарының ішінде ең үлкен қозғалыс диапазонына ие. Қосымша салмақ ортада шоғырланғандықтан, қозғалтқыштардың бұл түрлері толық суспензиялы велосипедтермен тамаша жұмыс істейді.
Орташа жетекті қозғалтқыштардың кемшіліктері
Велосипедтің жетек бөлігінің, яғни шынжырдың, берілістердің және барлық байланысты құрамдастардың тозуы айтарлықтай өсті. Бұл дегеніміз, бұл элементтер жоғары сапалы болуы керек, қымбатырақ оқылады және жиі ауыстырылуы керек.
Қозғалтқыштың тиімділігін оңтайландыру үшін дұрыс ауыстыру керек, яғни сіз әрқашан жүріп жатқан жеріңізге сәйкес редукторда болуыңыз керек. Егер ол беріліс ауыстыруды болдырмаса, жылдам жүруге болады, бұл көптеген модельдер қазір істемейді.
Олар алға беріліс емес, тек артқы доңғалағыңыздағы берілістерге ғана қажет берілістердің санын шектейді. Тоқтамас бұрын ауыстыру керек, әйтпесе сіз қайта іске қосылмайынша, берілістерді ауыстыра алмайсыз.
Қатты қозғалтқыш қуаты кезінде берілістерді ауыстырып жатсаңыз, тізбекті үзіп алуға болады. Эбиктердің ең аз таралған нұсқасы және осы және басқа себептер бойынша олар ең қымбат. Моторды ауыстыру қымбат, себебі ол тек шинада емес, велосипедтің жақтауында.
Орташа жетекті моторлы велосипедтерді табу қиынырақ, ал оны тапқан кезде оларды сатып алу және ұстау әлдеқайда қымбатқа түседі. Айтпақшы, олар салмақтың тамаша теңгеріміне ие, өте ұзын, тік төбелерде тамаша және әрқашан дерлік концентраторға орнатылған мотор әріптестерінен әрі қарай және жылдамырақ жүре алады. Дегенмен, берілістерді ауыстыруға және берілістерді басқаруға қатысты қозғалтқышыңыздың ерекше ерекшеліктерімен жүруді үйрену өте күрделі оқу қисығы болуы мүмкін.
АҚШ-тың хабарламасынан шығу