үйде жүру
EBike әдетте Еуропада дамығаннан кейін Жапонияда пайда болған электр энергетикалық велосипедке жатады. ЕО ережелеріне сәйкес, онымен байланысты өнімдер әдетте үш санатқа бөлінеді: Pedelec, s-pedelec және электронды велосипед.
▲pedelec
Pedelec ақа педаль электрлік циклі, бұл модель тек белсенді таптау кезінде, қозғалтқыш шабандозға қуат береді, сондықтан оны жартылай таптайтын типті электрлік велосипед деп те атайды, бұл біздің электронды велосипед туралы түсінік.
Pedelec-тің педальді көмегі әртүрлі қуаттандырғыш режимдерін қолдану арқылы әр түрлі пайдаланушылардың ерекше талаптарына жауап бере алады. Тісті доңғалақтар әдетте қуаттың беріктігіне қарай бөлінеді, ал кейбір брендтер тісті берілістерді қолдану сценарийлеріне сәйкес ажыратады, мысалы тегіс жол, жолсыз, көтерілу және төмен түсу. Әрине, көмек дәрежесі қозғалтқыштың қуат ауқымына және батареяны тұтынуға әсер етеді.
Pedelec-тің номиналды қуаты мен жылдамдығы әр елде әр түрлі болады. Еуроодақ стандарттарына сәйкес, Pedelec үшін электр қозғалтқыштары максималды қуаты 250 вт құрайды. 25 км / сағ жылдамдыққа жеткеннен кейін қуат автоматты түрде өшеді. Егер жылдамдық осыдан төмен болса, қуат қайтадан автоматты түрде қосылады. Кейбір Pedelec-те қосалқы жүйе бар, оны шабандоз іске асырғанда батырманы басу арқылы іске қосуға болады. Осы уақытта цикл жүру жылдамдығымен алға жылжып, іске асыруды жеңілдетеді және аз еңбек етеді.
▲S-Педелец
S-pedelec - бұл Pedelec-тің жоғары жылдамдықты моделі, оны жоғары жылдамдықты электрлік велосипед деп те атайды. Ол әдеттегі Pedelec сияқты жұмыс істейді. Алайда, s-pedelec-тің номиналды қуаты мен өшіру жылдамдығы шегі жоғары. Сол сияқты, eu стандарттарына сәйкес, s-pedelec-тің номиналды қуатының жоғарғы шегі 500 Вт-қа дейін ұлғайтылады, ал жылдамдық 45 км / сағ-тан асқанда, қозғалтқыш қуаттан ажыратылады. Сондықтан Германияда жоғары жылдамдықтағы электрмен жүретін велосипед (s-pedelec) жол жүру заңына сәйкес жеңіл мотоцикл қатарына жатқызылған, сондықтан бұл модель міндетті сақтандыруды сатып алып, пайдалану лицензиясын алу керек. Сонымен қатар, велосипедпен жүру кезінде «тиісті» қорғаныс шлемдерін кию керек, айналар орнатылып, велосипед жолы болмауы керек.Белгілі бір жағдайларда, Pedelec бағдарламаны s-pedelec-ке ауыстыру үшін жылдамдық шегін өзгерте алады. Әрине, жеке модификацияның көпшілігі жергілікті заңдар мен ережелерді бұзуы мүмкін, сондықтан тәуекелге бармаңыз.
▲ ElectricL Bike
Үшінші санат - бұл электрлік велосипедтің электрлік велосипедтері (E - Bike) модельдері, E - Bike - бұл ElectricL Bike стенографиясы, және оның велосипедпен жүруінің ең үлкен айырмашылығы - педальға штамп қойылмаса да, көлік құралы қозғалтқышпен қозғалатын болады. Электрлік велосипедті бастайтын дроссель тетігі немесе батырма (E - Bike) ең жоғары жылдамдықпен 45 км / сағ жетуі мүмкін, сондықтан Еуропада электр велосипеді (EBike) жеңіл мотор санатына жатады, сақтандыру және тіркеуді сатып алу қажет. Күнделікті прагматикалық ортада «ebike» жалпы спорттық велосипедтер саласында жиі кездесетін Pedelec және шпеделек модельдеріне де сілтеме жасай алады. Барлығы өздерінің электр қуатымен жұмыс істейтін велосипед өнімдеріне сілтеме жасау үшін әдеттегідей «ebike» қолданады. Уақыт өте келе түпнұсқа ElectricL Bike сөніп, біртіндеп біз қазір электронды велосипед деп атайтын болдық.
Электр энергетикалық жүйесінің жұмыс принципі
Электр энергетикалық жүйесінің қандай маркасы болмасын, оның мәні электр энергиясын кинетикалық энергияға айналдырып, оны велосипедтің тарату жүйесіне қолдану арқылы жүруді жеңілдетеді және жұмыс күшін үнемдейді. Біз жиі айтатын электр энергетикалық жүйесінде сенсор, контроллер, қозғалтқыш негізінен 3 бөліктен тұрады.
Электр қуаты жүйесі жұмыс істеген кезде сенсор контроллерге жылдамдықты, жиілікті, айналу моментін және басқа деректерді анықтайды, бақылаушы есептеу арқылы қозғалтқыштың жұмысын басқаруға нұсқаулық береді. Қозғалтқыштардың көпшілігі тікелей беру жүйесінде жұмыс істемейтінін айта кеткен жөн. Қозғалтқыштар қуатты жоғары жылдамдықта және төмен айналу моментінде шығарады, оны тежеу жүйесімен күшейту қажет, сонымен бірге шығыс жылдамдығын адамның аяқ протекторының жиілігіне (ортаңғы қозғалтқыш) немесе дөңгелектің орнатылған жылдамдығына (хаб қозғалтқышына) айналдырады. .
Коаксиалды қозғалтқыш, параллель білік қозғалтқышы
Жоғарыда айтылғандай, электр қозғалтқышы электр энергиясын кинетикалық энергияға айналдырғанда, ол беріліс жүйесіне тікелей қолданылмайды, бірақ айналу жылдамдығын төмендететін және жылдамдығын төмендететін бірнеше жылдамдықты төмендететін құрылғылар арқылы жүзеге асырылады. Сондықтан, орта қуатты велосипед үшін қозғалтқыштың қуатын шығару білігі және велосипед тіс дискісінің білігі құрылымдағы екі білік, ал ортасы баяулау механизмімен байланысты. Екі біліктің салыстырмалы жағдайындағы айырмашылыққа сәйкес ортаңғы қозғалтқышты коаксиалды қозғалтқышқа (сондай-ақ концентрлік білік қозғалтқышы деп те атайды) және параллель білік қозғалтқышына бөлуге болады.
Суретте Shimano орта қозғалтқышының беріліс құрылымы көрсетілген. Оң жақтағы ақ түйреуіш қозғалтқыштың қуат білігіне, ал тіс дискісінің білігі сол жаққа қосылған. Екі білік, біреуі сол және бір оң, параллель орналасқан, ал ортасында беріліс берілістерінің тізбегі жалғасқан.
Орта, хаб, қайсысы күшті?
Қазіргі уақытта қуатты қозғалтқыш жүйесін нарықта шамамен екі түрге бөлуге болады: орталық типті және концентраторлы тип. Ортаңғы қозғалтқыш жақтаудың бес жолына орнатылған қозғалтқышты білдіреді (оның ішінде түпнұсқалық мотор және бес бағытты сыртқы ілулі қозғалтқыш бар). Қозғалтқыш корпусқа қосылып, тізбек пен артқы дөңгелектер арқылы қуат береді. Hub моторы қозғалтқышты қозғалтқыштың қозғалтқышына, ал қозғалтқыштың дөңгелектер жиынтығына тікелей қозғалатындығын білдіреді.Спорттық автомобильдер үшін мультипликациялық қозғалтқыш ең жақсы таңдау болып табылады.
Ең алдымен, қозғалтқыштың жетегі жүйесі раманың бес өтуінде орналасқан, бұл бүкіл автомобиль салмағының тепе-теңдігіне әсер етпейді. Толық аспалы көлік құралы үшін ортаңғы қозғалтқыш ағытылмаған массаны азайтады, ал артқы суспензияның кері байланысы табиғи болып табылады, сондықтан жол талғамайтын басқаруда оның артықшылығы бар.
Екіншіден, дөңгелектер жиынтығын өзгерту ыңғайлы. Егер бұл хаб қозғалтқышы болса, шабандозға дөңгелекті өзі орнатуы қиын. Алайда, бұл жағдай ортаңғы қозғалтқышта жоқ. Сонымен қатар, дөңгелектердің керемет және тиімді жиынтығы беріліс қорабының жоғалуын азайтады және төзімділікті едәуір жақсарта алады.Үшіншіден, елде кроссингте жүру кезінде ортаңғы қозғалтқыштың соққысы хаб қозғалтқышына қарағанда аз болады, сондықтан ол тиімді қорғаныста, осылайша мотордың зақымдану қаупін және істен шығу жылдамдығын азайтады.
Спорттық емес модельдер үшін дәстүрлі рамалық құрылымды айтарлықтай өзгерту үшін хаб қозғалтқыштары қажет емес. Сонымен қатар, арзан баға оларды жолаушыларға қолайлы етеді.
Батареяның қызмет ету мерзімін жақсартуға арналған кеңестер Батареяның қызмет ету мерзімі - көптеген шабандоздар үшін электрмен жүретін велосипедтерді таңдаудың ең маңызды параметрі. Шын мәнінде, батарея бірдей болған кезде, энергияны үнемдейтін кейбір кеңестер төзімділікті тиімді түрде жақсарта алады.
Велосипедтің тұрақты ырғағын сақтау үшін қуат берілісін орынды пайдалану. Көптеген шабандоздар велосипедке отыра салысымен қуат берілістерін максимумға дейін көбейтуді ұнатады және олар оны ұзақ қашықтықта жүргенде жиі тартады. Мұндай жұмыс, сөзсіз, электр қуатын тұтыну үшін өте үлкен. Егер сіз ары қарай жүргіңіз келсе, онда бұл тепе-теңдік ырғағын және электр қуатының дұрыс көмекшісін сақтаудың ең тиімді тәсілі.
Механикалық берілісті ауыстыруды ұмытпаңыз. Механикалық жылдамдықтың өзгеруін елемегеннен кейін электр қуатына ие болыңыз, кішкене маховикпен көтеріле отырып, 3 қуатты ашыңыз, бұл көптеген ескі құстар қателеседі. Ұзақ көтерілу кезінде механикалық беріліс қорабының өзгеруін қолдану қуаттың жартысын үнемдеуге, қозғалтқыштың жүктемесін және жылуды азайтуға, тізбектер мен дискілердің зақымдануын азайтуға мүмкіндік береді.
