Электрондық велосипед үшін қандай мотор жақсы?

Қандай электр велосипед моторы жақсы? редукторлы қозғалтқыш? орта жетекті қозғалтқыш? алдыңғы қозғалтқыш?

Электрондық велосипед қозғалтқышы жақтаудың ажырамас бөлігі болып табылады және оны басқа компоненттер сияқты оңай ауыстыруға болмайды, сондықтан келесі электрлік велосипедті сатып алмас бұрын білуіңіз керек барлық нәрсе.
Ең жақсы электронды велосипед қозғалтқыштары күш пен салмақ арасындағы таразыны теңестіріп, велосипедті салмақ түсірмей және ұстап тұрмай педальға барынша көмек көрсетеді. Әрине, электронды велосипед қозғалтқыштары велосипедтің бір бөлігі ретінде келеді және сіз оны ауыстыруға және жаңартуға болатын компонент емес, Ең жақсы орта велосипедтер сондықтан ең жақсы электрлік велосипедтерді таңдағанда немен айналысатыныңызды білу маңызды.

Электрондық велосипед велосипед болашағының маңызды бөлігі ретінде өзін жақсы көрсетті. Бұрын нарықта жүруге арналған электрлік велосипедтер басым болған болса, қазір ол ең жақсы электрлік велосипедтермен және ең жақсы электрлік қиыршық таспен байытылған.

Электрондық велосипедтердің барлық артықшылықтары үшін олар шатасуды және меншікті алаңдаушылықты тудыруы мүмкін, бұл велосипедтерді басқаратын технологияның қисық сызығынан туындайды. Электрлік заттар сияқты, логикада сатып алуды кешіктіру ең жақсы болып табылады, бұл сізге соңғы технологияны түсіруден пайда алуға мүмкіндік береді.

Бірақ егер сіз неден бастау керектігін білмесеңіз, онда біз мықты электронды велосипед қозғалтқыштары мен олардың қабілетіне байланысты кейбір шатасуларды жоюға көмектесу үшін осындамыз.

Электрлік аңшылық велосипед мотордың кез келген түрімен жабдықталуы мүмкін, олардың әрқайсысы әр түрлі рельефте әр түрлі өнімділік береді. Артқы доңғалақ қозғалтқышы (артқы доңғалаққа орналастырылған) үлкен шикізат қуатын шығарады және практикалық таңдау болып табылады, себебі ол техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және әдетте қол жетімді бағаға ие. Алайда, оның төмен айналу моменті оны соқпаққа көтерілгенде әлсіретеді. 

Орта жетекті қозғалтқыш (велосипедтің педальдары арасында орналасқан) артқы хаб қозғалтқышымен салыстырғанда күшті айналдыру моментіне ие. Осылайша, ол жақсы және оңай көтеріле алады. Теріс жағы, мұндай қозғалтқышы бар велосипедтер қымбат болуы мүмкін және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. 

Ақырында, ультра орта жетекті қозғалтқыш үш түрдің арасында ең жақсы басқару мен өнімділікті қамтамасыз етеді. Орта жетекті қозғалтқыштың жаңартылған нұсқасы болғандықтан, ол күштірек және тиімдірек, әсіресе таудан өткенде. Бірақ күткендей, ол үлкен баға белгісімен келеді, бірақ ол техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. 
Bafangs ішкі таңбалау жүйесі оны MM G510.1000 деп атайды және оның дизайны менің сүйікті дискім BBSHD -ге қарағанда бірнеше жақсартуларды жасайды. BBSHD - бұл сізге ұнайтын кез келген жақтауға енетін жинақ, бірақ Ultra Max оны монтаждау үшін меншікті қабықты қажет етеді (төменде қараңыз).

Кездейсоқ бақылаушыдан пайда болатын бірінші нәрсе - Ultra диаметрі үлкен қозғалтқышы. Бұл магниттердің роторды айналдыруға қосатын левередж мөлшерін ұлғайтады, оған мыс күші бар диаметрі кішірек қозғалтқышқа қолданылатын ваттпен салыстырғанда қосымша ватт қолданылмайды. Бұл көмектесетін тағы бір нәрсе - бұл тиімділік, өйткені «магнит жылдамдығы» берілген айналу жылдамдығында жылдамырақ.
Бұл нені білдіреді ... ротордағы тұрақты магниттер ораманың «кв» деп аталатын қозғалтқыштарының максималды жылдамдығына жету үшін жеткілікті жылдам айналғанша, контроллер статордағы электр магниттерге жоғары күшейткіштерді қолданады. «мотортехника үшін, терминдерді біліңіз»).

Магниттер бір -бірінен неғұрлым тез өтсе, электромагниттерге соғатын ватт импульсі соғұрлым қысқа болады. Кішкене импульстерді қолдану ұзын импульстардың аздығымен салыстырғанда қолданылатын жалпы қуатты қамтамасыз етеді, бірақ ... ұзақ «қосулы» импульстарды қолдану контроллердегі MOSFET -ті, сонымен қатар статордағы электромагнитті қыздырады.

Есіңізде болсын, Ultra Max статоры BBSHD -ге қарағанда тар, бірақ диаметрі жеткілікті үлкен, ол әлі де мыс массасына ие.

Тағы бір атап өтерлік жайт, жоғарыдағы суреттегі BBS02 роторда «Жер бетіндегі тұрақты магниттер» / SPM деп аталатынды қолданады, ал Ultra (BBSHD -мен бірге) магниттерді шамадан біршама қашықтықта кірістіретін стильді қолданады. ротордың беті. Бұл стиль қазіргі уақытта жиі кездеседі және ол «Ішкі тұрақты магнит» қозғалтқышы / IPM деп аталады.

Бұл дизайн магниттерді салқындатуға мүмкіндік береді, бұл өте маңызды, себебі қозғалтқыш қанша амперді қолдана алатынына шектеулердің бірі - «құйынды токтар» арқылы шығарылатын жылу. Статор өзегі қара металды магнит өрісінен тез өткізген кезде пайда болатын құйынды токтарды азайту үшін өте жұқа болат табақтардан жасалған.

Жұқа ламинатталған пластиналардан жасалған статор-ядроны қолдану (бір пластинаны екіншісінен электрлік оқшаулау үшін лакпен қапталған) кез келген құйынды токтың жылуын шектеудің үнемді әдісі, бірақ ... ламинатталған статор-өзектен айырмашылығы , магниттер - бұл металдың қатты бөліктері. Ескі SPM қозғалтқыш конструкцияларымен магнитті корпустың өзі қалдық жылу көзіне айналады.

IPM көмегімен тұрақты магниттер олар мен болаттың жұқа бөлігін статордағы электромагнитті «магниттейді». Бұл ауа саңылауындағы магнит өрісінің кернеулігін қолайлы деңгейде ұстайды, сонымен қатар нақты магниттерді ауа саңылауынан қысқа қашықтықта орналастырады. Тұрақты магниттер, егер олар қатты қызып кетсе, магниттік қуатын жоғалтуы мүмкін, сондықтан ... осылайша сіз магниттерді қызып кетпей, «уақытша шыңы» амперін қолдана аласыз.