Неліктен Ұлыбританияда «велосипед пен жаяу жүру революциясы» автомобиль саяхатын қысқартпайды

Ұлыбритания премьер-министрі Борис Джонсон жүздеген миль құру үшін 2 миллиард фунт стерлинг ұсынды қорғалған велосипед жолдары жаяу жүргіншілер аймағы. Серуендеу мен велосипед тебуді ынталандыратын көптеген жақсы себептер бар - бұл жігерлі сапар, өйткені ол белгілі. Пандемия қоғамдық көліктерде әлеуметтік арақашықтықты қажет етеді, сондықтан автобустар мен пойыздар сапарға аз жолаушы жіберуі керек. Велосипед пен серуендеу пайдалы нұсқалар болып табылады және ұзақ мерзімді перспективада олардың әрқайсысында ойнайтын элемент бар көміртегі шығарындыларын азайту қала ауасының жоғары сапасын жақсартумен қатар, көлік жүйесінен.

Ұлыбританиядағы қалалар энергияны сатады туристік пандемияға жауап ретінде. Манчестер әлеуметтік қашықтыққа жол беру үшін 5 миллион фунт стерлинг бөлді велосипедпен жүру және серуендеу жаңа маршруттарда. Лондонның қазіргі мэрі Садық Хан бар қайта бөлінген жол кеңістігі жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге серуендеуді бес есе, велосипедпен жүруді он есе ұзарту.

Велосипедпен жүруді он есе жақсарту Лондондағы велосипедпен саяхаттардың қазіргі 2.5% үлесін келесі деңгейде алады. Копенгаген, бұл қазіргі уақытта 28% құрайды. Дания астанасында біршама уақыттан бері велосипедтің тамаша инфрақұрылымы және ежелден келе жатқан велосипед дәстүрі болды.

Алайда, Копенгагендегі саяхаттардың 32% -ы автомобильмен жүреді, бұл Лондонның 35% -ынан аз. Велосипед тебуден басқа, керісінше үлкен айырмашылық бар қоғамдық көлік пайдалану, бұл Копенгагендегі сапарлардың 19% құрайды Лондонда 36%.

Мұның бәрі біз адамдарды автобустардан және велосипедтерден түсіре аламыз, бұл арзанырақ, сау, қоршаған орта үшін жоғары және кептелістегі қала көшелерінде баяу жүреді. Жеке адамдарды көлік құралдарынан шығару өте қиын, тіпті Копенгагенде де барлығының қорғалған велосипед тебу мүмкіндігі бар.

Автокөлік саяхаты

Жеке адамдар көлік құралдарын ұнатады, нәтижесінде олар бірнеше жолаушыларды тасымалдайды, жай ғана олар бізді айналдыру керек заттар үшін көптеген аумақты қамтамасыз етеді. Мотоциклге бару үшін ұзақ уақытқа созылатын немесе сіз келгенде әдемі киінген және ашық көрінуді қажет ететін кейбір сапарлар бар. Көптеген адамдар автокөлік құралдарын басқару нәтижесінде оларды жақсы сезінеді. Сәндегі үлкен таңдауды жай ғана бірге қарап шығыңыз қазіргі сән жол талғамайтын көліктерге арналған.

Көліктердің көпшілігі тұрақта тұр Уақыттың 95%. Егер олардың үй иелері оларды үнемдеп пайдаланатын болса, мүмкін жеке автомобильдерден гөрі автомобильдер мен саяхаттармен бөлісу қоршаған ортаға зиян тигізбейтін мүмкіндік болуы мүмкін. Алайда, көптеген адамдар бір нәрсе үшін үлкен ақшаны төлеуге дайын, олар тек 5% уақытты пайдаланады, бұл жеке тұлғаның ұтқырлығына маңызды екенін көрсетеді.

Автокөліктің негізгі тартымдылығы - бұл жеке адамдарға және орындарға, сондай-ақ баламаларға және шешімдерге жол ашатын тікелей кіру - бұл жолдар тым көп болмайтын кезден және сапардың әр шетіне тұрақ қою мүмкіндігі болғаннан кем емес. Осының бәріне қол жетімді күн ішінде саяхатқа қол жетімді уақыт ішінде кіру үшін автомобиль, мүмкін, қоршаған ортаға қолайлы қашықтыққа ыңғайлы жол.

Автокөлігі жоқ, немесе аз немесе мүлдем жұмыс жасамайтын автобус компаниялары бар ауылда тұрғанда, сіздің баламаларыңыз бен жұмыс күштеріңізге, бөлшек саудагерлер мен компанияларға шешім қабылдауға шектеу қойылады. Автокөлік сатып алыңыз, сонда мүмкіндік айтарлықтай дамиды. Қала сыртында көлік құралдарын ауыстыру, ұзақ қашықтыққа арналған электронды велосипедтерге ұқсас ұғымдар көп болғанымен, олардың толық әсері мүмкін емес көп нәрсені қосу үшін.

Алайда қалаларда жолдар кейде кептеліске ұшырап, автотұрақтарға тыйым салынады. Дәл осы жерде көлік құралдарын ауыстыру мүмкіндігі бар. Лондонда автомобильді пайдалану тоқсаныншы жылдардың басында ең жоғарғы деңгейге жетті Саяхаттардың 50%. Қала тұрғындарының өсуіне байланысты автобустарға, велосипед маршруттарына және жаяу жүргіншілер аймағына орын беру үшін көліктердің көше мүмкіндігі төмендеді. Дәл сол уақытта теміржолмен жүру мүмкіндігі бойынша айтарлықтай қаржыландыру болды, олардың барлығы автомобильдердің пайдаланылуын азайтады.

Өткенде халық көп шоғырланған қалалар, дегенмен, теміржолды қаржыландыру бағасын ақтау қиын, ал кептелістегі жолдардағы автобустар автомобильмен саяхаттаудан айтарлықтай ерекшеленбейді. Алайда, қарапайым келушілерден босатылған, әдетте автобустың жылдам транзиті деп аталатын, бөлінген маршруттардағы автобустар жолаушыларға қарағанда арзанырақ жұмыс істей алады.

Пандемиялық бұғаттау біздің жүріс-тұрысымызға айтарлықтай түзетулер енгізудің қаншалықты мүмкін екенін растады. Олардың кейбіреулері ұзақ уақытқа созылады, өйткені қосымша адамдар үйде жұмыс істеп ақша табады, бейнеконференциялармен конференциялар дайындайды және желіде сақтайды. Алайда, жұмыс пен демалыс үшін жұмыс сапарының азаюы әр түрлі саяхаттардың артуына байланысты болуы мүмкін, өйткені адамдар үйден шығу және кең әлеммен қарым-қатынас жасау қажеттілігін сезінеді.

Декарбонатты тасымалдауға көмектесу және ауаның ластануын төмендету үшін біз жүріс-тұрысты өзгертуге қаншалықты сенім арта алатынымыз түсініксіз. Федеральды үкімет алмастырушы ретінде өзгеруі керек қазба отындары электр энергиясымен - жану қозғалтқыштарын көліктерде, фураларда және пойыздарда электр батареялары мен қозғалтқыштарымен ауыстыру.

Серуендеуді жарнамалауға арналған сақтандыру полисі және велоспорт олар әрине әл-ауқат пен экологиялық артықшылықтар үшін пайдалы. Дегенмен, олар автокөліктің қызығушылығын өздігінен бұзуға бейім емес сияқты, ал Копенгагеннің тәжірибесі ең маңызды тарту қоғамдық көлікте оның орнын басатындығын білдіреді.

Бұл мәтін қайта жарияланды Сөйлесу Artistic Commons лицензиясының астында. Біліңіз түпнұсқа мақала.