ម៉ូតូក្តៅ
Shimano បានដឹកនាំផ្លូវ ហើយឥឡូវនេះ Tektro គឺនៅជិត។ យើងកំពុងនិយាយអំពីឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់កង់អគ្គិសនី។ Tektro បានណែនាំកាសែត ដែលជាឧបករណ៍បំលែងខាងក្រោយ និងឧបករណ៍ប្តូរដែលត្រូវគ្នាក្រោមឈ្មោះ E-Drive 9។ យើងបង្ហាញសមាសធាតុទាំងនេះឱ្យកាន់តែលម្អិត ហើយធ្វើការប្រៀបធៀបដំបូងរបស់យើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ Linkglide របស់ Shimano ។
E-Drive 9 ដែល Tektro ខ្លួនវាតែងតែសរសេរជាអក្សរកាត់ថា ED9 នៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន គឺជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយមួយចំនួនដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ e-bikes ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានបន្ថែមទៅលើផលិតផលរបស់ពួកគេក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ របស់ទាំងនេះភាគច្រើនអាចរកបាននៅម៉ាក TRP របស់ Tektro ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលឌីសក្រាស់បន្ថែមដូចជា TRP DHR EVO, calipers ហ្រ្វាំងមានស្ថេរភាពជាងមុន, pistons rod ជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍ជំនួស, បន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង, ប្រេងពិសេស, បន្ទះហ្វ្រាំងពិសេស និងច្រើនទៀត។
កាសែត ED9
ជាមួយនឹង ED9 ឈុតពេញលេញដំបូងគឺអាចរកបានហើយ។ កាសែតដែលមានការរចនាម៉ូដ CS-M350-9 មានស្ពឺចំនួនប្រាំបួន។ អ្នកប្រហែលជាទាយវាពីឈ្មោះ E-Drive 9។ ស្ពឺតូចបំផុតមាន 11 ធ្មេញ ហើយធំបំផុតមាន 46។ ដំណាក់កាលនៃប្រអប់លេខគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរធម្មតានៃធ្មេញ 2, 3 និង 4 រៀងគ្នារហូតដល់ sprocket ទី 6 ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយចំនួនបី ភាពខុសគ្នាគឺប្រាំមួយធ្មេញ។ អ្នកគួរមានអារម្មណ៍នេះច្បាស់នៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដ៏ធំបែបនេះ វាក្លាយជាការពិបាកបន្តិចក្នុងការស្វែងរកឧបករណ៍ដែលមានផាសុកភាពបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពជិះនីមួយៗ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្មេញតូចបំផុតចំនួន 11, 13 និង 16 អាចត្រូវបានជំនួសដោយឡែកៗពីគ្នា ដែលជាការធូរស្រាល។ សម្រាប់អ្នកជិះកង់អេឡិចត្រូនិកជាច្រើន ទាំងនេះគឺជាស្ពឺដែលត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតហើយដូច្នេះអស់លឿនបំផុត។ ប្រសិនបើក្នុងករណីនេះ អ្នកមិនចាំបាច់និយាយលាជាមួយកាសែតទាំងមូលទេ វានឹងអាចជួយអ្នកបានច្រើនអឺរ៉ូ ខណៈពេលដែលជួយភពផែនដីរបស់យើងទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
កាសែត Tektro ផលិតពីដែកមានទម្ងន់ 545 ក្រាម។
ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ED9
សម្ភារៈដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងហោចណាស់មួយផ្នែកនៅលើ derailleur ខាងក្រោយ។ នេះគឺជាទ្រុងដែល Tektro ផ្តល់នូវស្ថេរភាពនេះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត សូម្បីតែមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោយពីរផ្សេងគ្នានៅក្នុងក្រុម ED9 គឺ RD-M350 ដែលមានក្ដាប់ និង RD-T350 ដោយគ្មាន។ ទំងន់ក្រោយ 361 ក្រាមដែលធ្ងន់ជាង 17 ក្រាមផងដែរ។ ឧបករណ៍ derailleur ខាងក្រោយគួរតែធានាបាននូវភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ខ្លាំងជាង derailleur ខាងក្រោយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កង់ដោយគ្មានជំនួយអគ្គិសនី។ ក្នុងករណីនេះ ក្ដាប់បានចូលមកលេង។ យើងមិនអាចកំណត់បានច្បាស់ថាមួយណាពីឯកសារដែលមានបច្ចុប្បន្ននេះទេ។ សន្មតថាវានឹងស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែល Shimano's Shadow+ stabilizer ធ្វើ។
ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ ED9
មិនមានសញ្ញាសួរលេចឡើងនៅពេលមើលឧបករណ៍ប្តូរ SL-M350-9R អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូររវាងខ្សែសង្វាក់រហូតដល់បី។ ទាក់ទងនឹង flywheel ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានកំណត់ត្រឹមប្រាំបួនដង។ បើមិនដូច្នេះទេ វាជាសំណង់អាលុយមីញ៉ូម និងផ្លាស្ទិចធម្មតា ដែលមិនមានការកែលម្អច្រើនទេ ប៉ុន្តែគួរតែបម្រើគោលបំណងរបស់វាដោយភាពជឿជាក់។
ការប្រៀបធៀប Tektro ED9 និង Shimano Linkglide
អ្វីៗទាំងអស់ដែលបានពិចារណា ក្រុម ED9 របស់ Tektro បន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍វិជ្ជមាន។ គោលគំនិតនៃកាសែតដែលមាន sprockets ប្រាំបួនហាក់ដូចជាឡូជីខល។ ដោយសារតែជំនួយខាងម៉ូតូ អ្នកមានជម្រើសសមហេតុផលនៃប្រអប់លេខ សូម្បីតែនៅលើ ebike ដែលមានខ្សែសង្វាក់តែមួយក៏ដោយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Shimano ប្រឆាំងនឹងវាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Linkglide របស់វាសម្រាប់កាសែតដែលមានរន្ធចំនួនដប់ និងដប់មួយ។ វាស្ទើរតែមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាកាសែត 11 ល្បឿនមានគុណសម្បត្តិជាង 9-speed cassette ។ ការប្រៀបធៀបរវាងកាសែត Linkglide 10 ល្បឿន និង 9-speed ED9 cassette គឺមិនមានភាពច្បាស់លាស់នោះទេ។ កម្រិតពណ៌នៅក្នុងសូលុយស្យុង Shimano មានភាពរលូនជាងមុន ខណៈពេលដែលផលិតផល Tektro នាំមកនូវជួរធំទូលាយជាងបន្តិច ដែលបង្ហាញថាជាគុណសម្បត្តិមួយក្នុងការឡើងភ្នំ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងពីរពឹងផ្អែកលើដែកថែបសម្រាប់បេះដូងនៃដ្រាយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្ម និងភាពស្និទ្ធស្នាលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ពួកគេក៏ដូចគ្នាដែរ។ នៅលើកាសែត Shimano, sprockets តូចបំផុតបីក៏អាចផ្លាស់ប្តូរដោយឡែកពីគ្នា។
Shimano ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរួមបន្ថែមទៀត
Shimano បោះជំហានទៅមុខយ៉ាងច្បាស់ដោយសារតែការពិតដែលថាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារផ្តល់ជូននូវខ្សែសង្វាក់កង់ពិសេសសម្រាប់សមាសធាតុ Linkglide ។ នេះធ្វើឱ្យ derailleur ខាងក្រោយ និង cassette ធ្វើការកាន់តែចុះសម្រុងគ្នាជាមួយគ្នា។ Tektro មានសូន្យនៅលើផ្នែកឥណទានក្នុងន័យនេះ។
តើអំណះអំណាងអ្វីខ្លះនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃសមាសភាគផ្លាស់ប្តូរពិសេសនៅលើ ebikes?
យ៉ាងហោចណាស់ វានៅតែមានចម្ងល់ថាតើមានតំរូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ ebikes ដែរឬទេ? មានហេតុផលល្អពីរសម្រាប់រឿងនេះ។
ទីមួយ ការផ្ទុកខ្ពស់មួយផ្នែកបើធៀបនឹងកង់ដែលគ្មាន e-drive។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ កង់មួយមានទម្ងន់ប្រហែល ៥០ ភាគរយច្រើនជាងកង់ធម្មតា។ ម៉ាស់បន្ថែមនេះត្រូវបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងសម្បើមដោយនរណាម្នាក់ដែលចាប់ផ្តើមពីការឈប់នៅក្នុងរបៀប turbo ។ សូម្បីតែចេញពីឡានក៏ដោយ អ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវចំហាយសម្រាប់តែពីរបីម៉ែត្រដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ប្រភេទនៃទិន្នផលថាមពលនេះពិតជាទុកសញ្ញារបស់វា។
មូលហេតុទី 50 គឺនិចលភាពរបស់អ្នកជិះ ebike មួយចំនួននៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រធ្វើការងារភាគច្រើន ហើយមិនគាំទ្រវាគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយប្តូរទៅជាប្រអប់លេខទាប។ ប្រាកដណាស់ វឌ្ឍនភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកណាម្នាក់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឈ្នាន់វិលជាអចិន្ត្រៃយ៍ត្រឹមតែ 60 ឬ XNUMX បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទីនៅលើការឡើងចម្ងាយប្រាំគីឡូម៉ែត្រគួរតែដឹងថាខ្សែសង្វាក់ ច្រវ៉ាក់ និងស្ពឺគឺស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងដ៏ធំសម្បើមក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ គ្មានដែកណាអាចទប់ទល់នឹងរឿងនេះរហូតបានទេ។
ឱ្យយើងសារមួយ