នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តកើតមានតម្រូវការអេឡិចត្រូនិចនិងសុវត្ថិភាពកង់អេឡិចត្រូនិចកើនឡើង

របាយការណ៍ថ្មីមួយរបស់សម្ព័ន្ធអភិបាលកិច្ចសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេហាក់ដូចជាហាក់ដូចជាការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឯកជន … [+] ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនបានបង្ហាញពីភាពចាំបាច់សម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមសន្តិសុខជាច្រើន។

អភិបាលកិច្ចសម្ព័ន្ធភាពសន្តិសុខផ្លូវហាយវេ

កង់អគ្គិសនី (អេឡិចត្រូនិចកង់ម៉ូតូអគ្គិសនី) ម៉ូតូអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចជិះស្គីម៉ូតូនិងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនឯកជនតូចៗបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវថ្នល់និងចិញ្ចើមផ្លូវនៅទូទាំងប្រទេសក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍មុននិងសម្រាប់ហេតុផល។ ថាជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ការផ្ទេរដើម្បីពឹងផ្អែកតិចតួចទៅលើការឆ្លងកាត់សាធារណៈនិងបន្ថែមលើវិធានការណ៍ឆ្ងាយពីសាធារណៈបានជម្រុញឱ្យមានវឌ្ឍនភាពនោះ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងនេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមីក្រូវ៉េវហើយពេលខ្លះមានល្បឿនទាបទំងន់ស្រាលនិងមានផ្នែកខ្លះរឺក៏មានម៉ូទ័រពិតប្រាកដគឺមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្ពស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ របាយការណ៍ថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើមកាលពីខែចុងក្រោយពីសមាគមសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេដែលជាក្រុមមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលតំណាងឱ្យកន្លែងធ្វើការសន្តិសុខផ្លូវហាយវេរបស់រដ្ឋ។

លោក Jonathan Adkins នាយកគ្រប់គ្រងសម្ព័ន្ធភាពបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានមួយថា“ ឧបករណ៍ Micromobility ដែលនីមួយៗត្រូវបានចែករំលែកនិងជាកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់គឺនៅទីនេះដើម្បីនៅដដែលហើយយើងត្រូវធ្វើបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព” ។ “ ការយល់ដឹងនិងដោះស្រាយមីក្រូប៊្វូឡូវៈការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនថ្មី” បានគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាប្រឈមនៃការការពារដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចល័តចល័តឯកជននិងការខិតខំប្រឹងប្រែងពីសំណាក់រដ្ឋនិងមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយ។

របាយការណ៍បានលើកឡើងថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវិធីសាស្រ្តចែករំឡែកមីក្រូទស្សន៍មាននៅក្នុងរដ្ឋចំនួន ៤៧ និងវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ីហើយការប្រើប្រាស់ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងដំណើរការដើម្បីអភិវឌ្ឍ។ ភាពខុសគ្នានៃការធ្វើដំណើរលើពួកគេបានកើនឡើងដល់ ៨៤ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០១៨ ពោលគឺកើនឡើងទ្វេដងពីចំនួន ១២ ខែដំបូងដែលបានបង្កើនសក្តានុពលនៃគ្រោះថ្នាក់។ មន្ទីរពេទ្យបានរាយការណ៍ថាមានចំនួនខ្ទង់បីខ្ទង់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ម៉ូតូអេឡិចត្រូនិចនិងការចូលមន្ទីរពេទ្យដោយកត់សម្គាល់ថាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ម៉ូតូស្កុបភាគច្រើនកើតឡើងបន្ទាប់ពីការដួលឬបុកជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ“ អន្តរកម្មរវាងអ្នកជិះម៉ូតូឌុបនិងរថយន្តជាធម្មតាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត” ។

ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់ទាំង ២២ នាក់ដែលជិះម៉ូតូអេឡិចត្រូនិចដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអាមេរិកចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨ នោះគឺមានការព្រួយបារម្ភបំផុតចំពោះយានយន្តហើយគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងការជិះកង់អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តបីដងបន្ថែមទៀតដើម្បីជាលទ្ធផលនៃការបុកជាមួយម៉ូតូនិងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដែល តម្រូវឲ្យ មានមន្ទីរពេទ្យ។ របាយការណ៍បានទទួលស្គាល់ថាត្រូវការការពិចារណាបន្ថែមនៅក្នុងការរីករាលដាលនៃតំបន់រួមជាមួយការត្រួតពិនិត្យ។ ឧទាហរណ៍ច្បាប់ប្រែប្រួលពីរដ្ឋមួយទៅរដ្ឋនិង / ឬតំបន់ទៅមូលដ្ឋានដែលធ្វើឱ្យវាមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកជិះកង់និងអតិថិជនផ្លូវហាយវ៉េខុសៗគ្នាដើម្បីដឹងពីអ្វីដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនិងសម្រាប់មន្ត្រីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការដោះស្រាយអាកប្បកិរិយាមិនមានសុវត្ថិភាព។

ការចាត់ថ្នាក់ព័ត៌មានការសិក្សាកម្មវិធីការផ្តល់មូលនិធិសន្តិសុខការអនុវត្តច្បាប់និងមូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានលើកឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតម្រូវការនៃការលើកកម្ពស់។

របាយការណ៍បានផ្តល់ឧទាហរណ៍អំពីតំបន់នានាដែលបានចាត់វិធានការប្រកបដោយការស្ថាបនាដើម្បីដោះស្រាយក្នុងចំណោមបញ្ហាប្រឈមខាងសន្តិសុខដូចជាបំរាមចិញ្ចើមផ្លូវប្រសិនបើមានផ្លូវការពារទោចក្រយានយន្តបិទផ្លូវទៅយានយន្តដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងអ្នកជិះកង់និងអ្នកជិះម៉ាស៊ីនដឹកជញ្ជូនឯកជននិងបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីដាក់ នៅក្នុងផ្លូវបៃតងនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជិះកង់ផ្សេងៗគ្នា។

គំនួសពណ៌ខុសគ្នាៈ

• អាត្លង់តា, ហ្គាបានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយចំនួនរួមជាមួយនឹងការបង្កើតព័ត៌មានដើម្បីជួយដល់ប៉ូលីសជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរាយការណ៍និងការរាយការណ៍ពីការគាំង។
• Boise, រដ្ឋអៃដាហូបានធ្វើវិសោធនកម្មបទបញ្ជាម៉ូតូអេឡិចត្រូនិចរបស់ខ្លួនដល់អ្នកជិះបណ្តើរ ៗ នៅតាមតំបន់ដែលមានការកកស្ទះនិងកំណត់លេខអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណដល់គ្រប់ម៉ាស៊ីនដែលធ្វើឱ្យសាធារណជនទូទៅរាយការណ៍អំពីអ្នកជិះដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។
• សាន់តាម៉ូនីការដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តម្រូវឲ្យ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រើប្រាស់ទីតាំងភូមិសាស្ត្រដើម្បីដោះស្រាយចំណតយានយន្តសន្តិសុខនិងការត្រួតពិនិត្យហួសកម្រិតដោយបង្កើតតំបន់អសកម្មឆ្លងកាត់លំហសមុទ្រដើម្បីបន្ថយល្បឿនហើយទីបំផុតបញ្ឈប់ឧបករណ៍។ ការអនុវត្តន៍និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សាលាដោយប៉ូលីសដើមកំណើតបានបណ្តាលឱ្យឥរិយាបទគ្មានសុវត្ថិភាពធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍ដូចជាមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាពបើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវនិងបើកភ្លើងពណ៌ស្វាយ។

លោក Adkins បានបន្ថែមទៀតថា“ យើងត្រូវបង្កើនស្មារតីនៅក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តអ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងគោលការណ៍ណែនាំនៃផ្លូវល្បឿនលឿននិងធ្វើចលនាដើម្បីកែលម្អគោលការណ៍ណែនាំផ្លូវច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងវិធីសាស្រ្តព័ត៌មានសម្រាប់ជម្រើសនៃការចល័តថ្មី។