អានប្រវត្តិកង់កង់អគ្គិសនី

ដំបូងបង្អស់វាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង“ កង់អគ្គិសនី” និង“ កង់អគ្គិសនី” ។

កង់អគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងនៅប្រទេសជប៉ុននៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ និងដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា PAS (ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល) ដែលមានន័យថា“ កង់ដើរដោយអគ្គិសនី” ។ នៅប្រទេសជប៉ុនកង់អគ្គិសនីត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យថាមពលអគ្គីសនីគឺត្រូវតែជារបៀបប្រតិបតិ្តការកូនកាត់ថាមពលអគ្គីសនីរបស់មនុស្សហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិអោយប្រើប្រាស់របៀបអគ្គិសនីសុទ្ធទេដូច្នេះកង់អគ្គិសនីរបស់ជប៉ុនពិតជា“ កង់ថាមពលអគ្គិសនី” ។

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ គំនិតនៃកង់អគ្គិសនីត្រូវបានណែនាំដល់ប្រទេសចិនប៉ុន្តែដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យានិងបច្ចេកវិទ្យាថយក្រោយសហគ្រាសសហគ្រាសចិនមិនអាចផលិតប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗពីប្រទេសជប៉ុនមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងនោះការផលិតរថយន្តទាំងមូលនឹងលើសពីកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់របស់ចិននៅពេលនោះ។ ដូច្នេះសហគ្រាសចិនផ្លាស់ប្តូរគំនិតប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗគ្នាលើកង់ថាមពលអគ្គិសនីប៉ុន្តែឧបករណ៍ជំនួយថាមពលមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេទីបំផុតទទួលបានជោគជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធម៉ូតូហើយនេះក៏ជារឿងធម្មតាដែរនៅក្នុងជីវិតរបស់យើងសព្វថ្ងៃនេះគឺ“ យានយន្តអគ្គិសនី” ។ ប្រហែលជាមកពីការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធ“ រមួល” បច្ចុប្បន្នកង់អគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនមានលក្ខណៈដូចជាម៉ូតូភាគច្រើនត្រូវបានគេលុបចោលហើយរូបរាងរបស់កង់ដែលបាត់។

 

កង់អគ្គិសនីដែលបានបាត់បង់រូបរាងរបស់ពួកគេឥឡូវនេះកំពុងពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ជាភាសាអង់គ្លេសកង់អគ្គិសនីសម្រាប់“ អេ - កង់” ប៉ុន្តែពាក្យរួមបញ្ចូលគ្នានេះច្រើនពេកជាញឹកញាប់មិនមានទំរង់កង់នៅខាងក្នុងឡានអេឡិចត្រូនិចទេដូច្នេះការហៅទូរស័ព្ទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននិងអ៊ឺរ៉ុប។ កង់អគ្គិសនីដើរដោយថាមពលដែលមានឈ្មោះថា“ Pedelec” មានឈ្នាន់ដែលមាន“ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលប្រព័ន្ធជំនួយកម្លាំង” ។

 

 

ប្រើប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល

 

ភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតរវាង“ Pedelec” និង“ ជិះកង់អេឡិចត្រូនិក” ដែលត្រូវបានគេយល់នៅក្នុងប្រទេសចិនគឺថាកង់អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការជិះកង់គួរឱ្យធុញទ្រាន់ដូច្នេះវានៅតែត្រូវការឱ្យមនុស្សជិះកង់ហើយបន្ទាប់មកអគ្គិសនីត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើឱ្យជិះកង់កាន់តែច្រើន។ សន្សំកម្លាំងពលកម្មនិងងាយស្រួលជាង។ ហើយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលគេហៅថាការជិះកង់អេឡិចត្រូនិចភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិនបានលុបចោលការរចនានៃឈ្នាន់ទៅជាទ្រឹស្តី“ ម៉ូតូអគ្គិសនី” ដែលជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសុទ្ធជាថាមពល។

ទី ២ យើងត្រូវស្វែងយល់ពីដើមកំណើតរបស់ផេដលេក។

តាមពិតនៅដើមឆ្នាំជាងមួយរយឆ្នាំមកនេះមនុស្សបានចាប់ផ្តើមគិតអំពីវិធីដោះស្រាយបញ្ហាអស់កម្លាំងដែលបណ្តាលមកពីការជិះកង់។ នៅចុងសតវត្សរ៍ទី ១៩ និងដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ មានកង់ដែលមានថាមពលចំហេះ។ រហូតមកដល់ចុងសតវត្សរ៍ទី ២០ ដែលលោក Pedelec ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកបានចាប់កំណើតនៅយ៉ាម៉ាAHAបន្ទាប់មកគឺក្រុមហ៊ុន Panasonic, SANYO, Bridgestone និង Honda ។

ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃវប្បធម៌ជិះកង់ពិភពលោកអឺរ៉ុបបានឃើញការអភិវឌ្ឍរបស់ជប៉ុន។ បន្ទាប់មកអាឡឺម៉ង់ BOSCH, BLOSE, Continental និងម៉ាកផ្សេងទៀតបានតាមដាននិងណែនាំផលិតផលអេសអេសអេស (ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល) ដែលលើកកម្ពស់ប្រជាប្រិយភាពរបស់ផេឡេកនៅអឺរ៉ុប។ ដោយសារតែកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការកូនកាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃថាមពលនិងកម្លាំងពលកម្មនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននិងអឺរ៉ុបជាទូទៅសហគ្រាសដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តនិងអាគុយដែលអនុវត្តការស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាជំនួយថាមពលដែលពិបាកសម្រាប់ សហគ្រាសផ្សេងទៀតដើម្បីចូល។ បន្ទាប់រៀនអំពីប្រព័ន្ធជំនួយអេសអេសអេសអេស។ សម្រាប់កង់អេឡិចត្រូនិចពិតប្រាកដវាត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យដំណើរការនៅក្នុងរបៀបជំនួយថាមពលដែលត្រូវតែជារបៀបទិន្នផលថាមពលកូនកាត់ "មនុស្ស + ថាមពល" មិនមានរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធទេ។ ត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យប្រើតែទម្រង់ថាមពលប៉ុណ្ណោះពីព្រោះម៉ូឌែលជំរុញថាមពលមានប្រសិទ្ធភាពធានាសុវត្ថិភាពនិងភាពអាចទុកចិត្តបាននៃការជិះកង់ហើយបង្កើនជួរនៃបន្ទុកតែមួយជៀសវាងការកើនឡើងនៃទំងន់រថយន្តក្នុងពេលតែមួយក៏មានឥទ្ធិពលទ្វេដងនៃ ដើរនិងដងខ្លួនសំខាន់ៗទុកអោយមនុស្សអាចរក្សាបទពិសោធន៍ជិះពេលជិះស្រួលហើយជិះបន្តទៀត។ ជាលទ្ធផល“ អំណាច

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ“ ប្រព័ន្ធជំនួយ” តែងតែជាស្តង់ដារដើម្បីវាស់កម្រិតកង់អគ្គិសនីហើយវាក៏ជាវិស័យដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងក្លាបំផុតក្នុងចំណោមសហគ្រាស។

 

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល

ប្រើដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Torque ជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពហុឧបករណ៏ដែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Torque ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Torque និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Torque) វាអាចជាការរកឃើញលទ្ធផលរបស់មនុស្សកម្លាំង Torque បន្ទាប់មកហៅថាមពលទៅនឹងលទ្ធផលរបស់ម៉ូទ័រ Torque ដើម្បីជួយ ការវាស់វែងសំណុំនៃស្តង់ដារប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលគឺល្អគ្រប់គ្រាន់“ ទិន្នផលអគ្គិសនីកម្លាំងរលកទំរង់រលកគឺល្អឥតខ្ចោះឬមិនជិតនឹងទិន្នផលរបស់មនុស្សរលករញ្ជួយ” ហើយបន្ទាប់មកដំណាក់កាលរលកពីរមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទិន្នផលរបស់មនុស្សគឺធំថាមពលកើនឡើងទិន្នផលរបស់មនុស្សមានការថយចុះហើយទិន្នផលថាមពលក៏តិចដែរថាមពលតែងតែអាស្រ័យលើសមាមាត្រជាក់លាក់និងការផ្លាស់ប្តូរលីនេអ៊ែររួមជាមួយការផ្លាស់ប្តូររបស់មនុស្សដើម្បីឈានដល់ថាមពលជំនួយដ៏ប្រសើរបំផុតនៅពេលជិះនិងពង្រីកអតិបរិមា។ គុណប្រយោជន៍នៃកម្លាំងពលកម្មនិងអគ្គិសនីក្នុងពេលតែមួយធ្វើឱ្យមនុស្សជិះបានស្រួលហើយមិនត្រូវខ្ជះខ្ជាយអគ្គិសនីឡើយ។

 

វិធីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពជាក់លាក់នៃឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំបង្កើនល្បឿនប្រតិកម្មនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាធ្វើឱ្យកម្លាំងម៉ូម៉ង់ទិន្នផលត្រូវបានបង្កើតជា“ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលប្រព័ន្ធជំនួយ” ដែលជាស្នូលនៃផ្នែកខាងលើនៃប្រព័ន្ធបន្ថែមលើការប្រើប្រាស់ ឧបករណ៏កម្លាំងបង្វិលជុំក៏ត្រូវបានប្រើឧបករណ៏ល្បឿននិងឧបករណ៏ប្រេកង់ដូច្នេះនៅលើម៉ូដែលគណិតវិទ្យានិងក្បួនដោះស្រាយគឺស្មុគស្មាញជាង។ បច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Torque (Torque sensor) ដែលជាគំរូគណិតវិទ្យាដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងក្បួនដោះស្រាយជាច្រើនជាចម្បងនៅក្នុងដៃរបស់សហគ្រាសជប៉ុននិងអាឡឺម៉ង់រហូតដល់ពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក BAFANG ចំនួនប្រាំបីនិងអ្នកដំណើរពន្លឺ TSINOVA បានអភិវឌ្ឍដូចគ្នា។ បច្ចេកវិទ្យានិងបានឆ្លងកាត់ស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប EN15194, EN300220 អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន BOSCH និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារអឺរ៉ុបរួមទាំងភ្ញៀវពន្លឺ TSINOVA ផងដែរជាមួយក្រុមហ៊ុន Panasonic (Panasonic) ក្លាយជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលរួមគ្នាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍កង់ដើរដោយថាមពលអគ្គីសនីនៅចិន។ ទីផ្សារ។

 

បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំប្រព័ន្ធម៉ូទ័រដែលមានដំណើរការខ្ពស់និងប្រព័ន្ធថ្មដំណើរការខ្ពស់ក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទោចក្រយានយន្តអគ្គិសនីប្រើថាមពលអគ្គីសនីប្រើម៉ាស៊ីនដុសធ្មែញដុសធ្មេញដុសធ្មែញនិងហ្វ្រេសស៊ីអេសអូពីព្រោះល្បឿនម៉ូតូកាន់តែខ្ពស់បរិមាណនិងទំងន់របស់ម៉ូទ័រតូចជាងហើយលទ្ធផលកាន់តែខ្ពស់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកង់អគ្គិសនីដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិនប្រើម៉ូទ័រល្បឿនទាបពោលគឺម៉ូទ័រធម្មតាដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំប៉ុន្តែមានរាងសំប៉ែតរីឯម៉ូតូដែលមានល្បឿនលឿនជាទូទៅមានអង្កត់ផ្ចិតតូចដូច្នេះពួកគេមានកម្រាស់ក្រាស់។ ទីតាំងតំឡើងម៉ូទ័រទោចក្រយានអគ្គិសនីត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺមួយស្ថិតនៅចំកណ្តាលដែលត្រូវបានតំឡើងនៅទីតាំងអ័ក្សកង់ប្រាំហើយមួយទៀតតំឡើងនៅចំកណ្តាលកង់របស់កង់។ កង់ថាមពលអគ្គីសនីកើតនៅដើមទស្សវត្សរ៍ ៩០ យ៉ាម៉ាហាអេ (យ៉ាម៉ាហាអេ) បានប្រើអាគុយអាស៊ីតប៉ុន្តែពួកគេបានកែលម្អឆាប់ៗដោយប្រើអាគុយនីញ៉ូមកាឌីមីញ៉ូមហើយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាអាគុយលីចូមកង់អគ្គិសនីថាមពលខ្ពស់ឥឡូវនេះមានមូលដ្ឋាន គឺប្រើបច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម។ លើសពីនេះទៀតជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះដើម្បីពង្រឹងការប្រើប្រាស់បទពិសោធកង់អគ្គិសនីអគ្គិសនីនិងភាពអាចជឿជាក់បានសុវត្ថិភាពមានបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តកាន់តែច្រើនបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តលើវិស័យកង់អគ្គិសនីអគ្គិសនី។ ដែលជាអ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតដើម្បីបំភ្លឺការរុករករ៉ែនិងការអភិវឌ្ឍរបស់ TSINOVA នៅក្នុងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដូចជាការរំblindកផ្នែកខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រោយហ្វ្រាំងឌីសអេសអេសហ្វ្រាំងខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលាកំណត់បច្ចេកវិទ្យាឡានក្រុង។

ចុងបញ្ចប់តើកង់អគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នមានអ្វីខ្លះ? អ្វី​ដែល​ជា​ភាព​ខុសគ្នា? តើវាអភិវឌ្ឍយ៉ាងដូចម្តេចនៅផ្ទះ?

ចាប់តាំងពីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសជប៉ុនកង់អេឡិចត្រូនិចបានប្រើប្រាស់“ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល” ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់កម្លាំងដែលជាស្នូលហើយវាបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនជំនាន់មកហើយ។ វានៅតែរក្សាជំហរឈានមុខគេនៅក្នុងពិភពលោក។ អាឡឺម៉ង់កំពុងតាមទាន់ប្រទេសជប៉ុនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឥឡូវនេះវាអាចផ្គូផ្គងប្រទេសជប៉ុនជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ជាការពិតមានទស្សនៈជាច្រើនដែលអាឡឺម៉ង់បានយកឈ្នះប្រទេសជប៉ុនរួចហើយ។ កង់ថាមពលអគ្គីសនីបន្ទាប់ពីចូលប្រទេសចិនបានដើរលើមាគ៌ាអភិវឌ្ឍន៍មួយទៀតពីព្រោះមិនមានសហគ្រាសដើម្បីអភិវឌ្ឍមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃ“ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលប្រព័ន្ធជំនួយសកម្ម” និងទិញប្រព័ន្ធអាឡឺម៉ង់ជប៉ុនថ្លៃពេកដូច្នេះបន្ទាប់ពីមានការរីកចម្រើនកាន់តែច្រើន។ ជាង ១០ ឆ្នាំនៃភាពសាហាវឃោរឃៅឥឡូវនេះយានអវកាសខ្នាតធំនៅតាមទីក្រុងនិងជនបទរបស់ប្រទេសចិនដែលមានចំនួនច្រើនបានខ្ចប់ក្នុងគ្រឿងតុបតែងប្លាស្ទិចដែលមានបំពាក់ដោយម៉ូតូអគ្គិសនីបានក្លាយជាជម្ងឺជាប់លាប់រួចទៅហើយនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅភាគខាងជើងស៊ីនយ៉ាងហ្គ័ងចូវហ្សេនយ៉ាងមានការហាមឃាត់ទាំងស្រុង យានយន្តបែបនេះហើយទីក្រុងប៉េកាំងក៏កំពុងចាប់ផ្តើមកំណត់ផងដែរ។

 

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: កង់អគ្គិសនីគឺជាភ្លើងនៅរដូវរងារត្រជាក់។

បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍអស់រយៈពេល ២០ ឆ្នាំកង់អគ្គិសនី Z បានក្លាយជាឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនកង់ពីរដ៏មានប្រជាប្រិយមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនខណៈដែលទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបបានហក់ឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៥១ តែមួយបរិមាណនៃការលក់កង់អគ្គិសនីនៅហុល្លង់កើនឡើង ២៤% ខណៈដែលបរិមាណលក់នៅអាឡឺម៉ង់កើនឡើង ១១.៥% ខណៈបរិមាណផលិតកម្មកើនឡើង ៣៧% ។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះការលក់កង់នៅទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបបន្តធ្លាក់ចុះការកើនឡើងនៃកង់អគ្គិសនីនឹងកាន់តែទន្ទឹងរង់ចាំ។

សហគ្រាសផលិតកង់អគ្គិសនីក្នុងស្រុកឬសហគ្រាសផលិតកង់បានចាប់ផ្តើមដំណើរការកង់អគ្គិសនីបំពាក់ដោយ“ ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល” ប៉ុន្តែភាគច្រើនគឺសម្រាប់នាំចេញហើយមិនត្រូវបានលក់នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនទេ។ ដោយផ្តោតលើទីផ្សារក្នុងស្រុកហូតូប៊ុលមានគោលបំណងជំរុញការអភិវឌ្ឍកង់ចិនក្នុងទិសដៅជំរុញថាមពល។ ប៉ុន្តែគេអាចមើលឃើញជាមុនថាជាមួយនឹងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនការពង្រឹងអំណាចអ្នកប្រើប្រាស់និងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនកង់អេឡិចត្រូនិចត្រូវបានចងភ្ជាប់ដើម្បីមានអនាគតល្អ។

កង់អគ្គិសនី HOTEBIKE មាននៅ amazon.com ១០៩៩ ដុល្លារ