ដើម្បីក្លាយជាអាជីពអំពីកង់អគ្គិសនីបន្ទាប់ពីអានអត្ថបទជំនាញនេះ។

យើងនិយាយជាធម្មតាសំដៅទៅលើកង់ថាមពលអគ្គីសនីដែលមានដើមកំណើតនៅប្រទេសជប៉ុនបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍនៅអឺរ៉ុប។ យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអ៊ឺរ៉ុបផលិតផលដែលទាក់ទងជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកជា ៣ ប្រភេទគឺផែឡេហ្សិកអេស - ហ្វីលីកនិងកង់អេឡិចត្រូនិច។

 

 

 

 

▲pedelec

វដ្តអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិក Pedalc, ម៉ូឌែលនេះជាធម្មតានៅពេលដែលជាន់ឈ្លីសកម្មម៉ូទ័រនឹងផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកជិះដូច្នេះគេហៅថាពាក់កណ្តាលជាន់កង់អគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចផងដែរដែលជាក្នុងស្រុករបស់យើងជាធម្មតានៃអ៊ី - កង់

ជំនួយការឈូសរបស់ Pedelec អាចបំពេញតម្រូវការពិសេសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នាដោយប្រើរបៀបជំនួយថាមពលខុសគ្នា។ ប្រអប់លេខត្រូវបានបែងចែកជាធម្មតាយោងទៅតាមភាពខ្លាំងនៃថាមពលដែលបានជួយហើយម៉ាកខ្លះបែងចែកហ្គែរយោងតាមសេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធីដូចជាផ្លូវរាបស្មើបិទផ្លូវឡើងភ្នំនិងចុះក្រោម។ ជាការពិតកម្រិតនៃជំនួយនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ជួរថាមពលម៉ូទ័រនិងការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្ម។

ដែនកំណត់ថាមពលនិងល្បឿនកំណត់របស់ម៉ាកឌែលខុសគ្នាពីប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។ យោងទៅតាមស្តង់ដារអ៊ីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ម៉ាកឌែលត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានថាមពលអតិបរមា 250 វ៉។ បន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿន ២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងថាមពលនឹងរលត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើល្បឿនទាបជាងនេះថាមពលនឹងបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិម្តងទៀត។ Pedelec ខ្លះក៏មានប្រព័ន្ធជំនួយផងដែរដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយចុចប៊ូតុងនៅពេលអ្នកប្រណាំងធ្វើវា។ នៅពេលនេះវដ្តអាចដើរទៅមុខក្នុងល្បឿននៃការដើរដែលធ្វើឱ្យការអនុវត្តកាន់តែងាយស្រួលនិងមិនសូវហត់នឿយ។

 

▲អេស - ប៉ាលេលេក

S-pedelec គឺជាម៉ូដែលដែលមានល្បឿនលឿនរបស់ Pedelec ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាកង់អគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន។ វាដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹង Pedelec ធម្មតាដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពលដែលបានវាយតម្លៃនិងកំរិតល្បឿនកាត់របស់អេស - អេមប៊ែកខ្ពស់ជាង។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរយោងទៅតាមស្តង់ដារអ៊ីយូដែនកំណត់ខាងលើនៃថាមពលដែលបានវាយតម្លៃរបស់អេស - អេមប៊ែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 500W ហើយនៅពេលដែលល្បឿនលើសពី 45 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងម៉ូទ័រនឹងផ្តាច់ថាមពល។ ដូច្នេះនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់កង់អគ្គិសនីដើរដោយថាមពលអគ្គីសនីដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាម៉ូតូធុនស្រាលយោងទៅតាមច្បាប់ចរាចរណ៍ដូច្នេះម៉ូដែលនេះត្រូវការទិញធានារ៉ាប់រងជាកំហិតនិងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀតមួកការពារសុវត្ថិភាព "សមរម្យ" ត្រូវតែពាក់នៅពេលជិះកង់កញ្ចក់ត្រូវតែត្រូវបានតំឡើងហើយមិនមានផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់ឡើយ។ក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌជាក់លាក់មួយ Pedelec អាចផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់ល្បឿនរបស់វាដោយអូសកម្មវិធីដើម្បីប្តូរវាទៅជា s-pedelec ។ ជាការពិតណាស់ការកែប្រែឯកជនភាគច្រើននឹងរំលោភលើច្បាប់និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុកដូច្នេះសូមកុំប្រថុយនឹងគ្រោះថ្នាក់។

 

 

 

Bike កង់អគ្គិសនី

ប្រភេទទី ៣ គឺម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកង់អគ្គិសនី (អេ - កង់) អេឡិចត្រូនិចគឺជាអេឡិចត្រូនិកឡៃឡុងខ្លីហើយថាមពលជិះកង់មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងបំផុតគឺទោះបីគ្មានត្រានៅលើឈ្នាន់ក៏ដោយរថយន្តនឹងត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រដោយខ្លះ ដងថ្លឹងឬប៊ូតុងចាប់ផ្តើមបើកកង់អគ្គិសនី (អ៊ី - កង់) ខ្ពស់បំផុតអាចឈានដល់ល្បឿន ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូច្នេះនៅអឺរ៉ុបកង់អគ្គិសនី (អេប៊ីប៊ី) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទម៉ូតូធុនស្រាលត្រូវការទិញធានារ៉ាប់រងនិងចុះឈ្មោះ។ តាមពិតនៅក្នុងបរិយាកាសជាក់ស្តែងប្រចាំថ្ងៃ“ ប៊ីវី” ក៏អាចសំដៅទៅលើម៉ូឌែលផេលខេកនិងស្ពេហ្ស៊ីលជាទូទៅដែលជាទូទៅមាននៅក្នុងវិស័យកីឡាកង់។ មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រើ“ ប្រហាក់ប្រហែលគ្នា” ដើម្បីសំដៅទៅលើផលិតផលកង់ដើរដោយថាមពលអគ្គីសនីរបស់ពួកគេ។ យូរ ៗ ទៅកង់អគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចបានរសាត់បន្តិចម្តង ៗ ហើយបានក្លាយជាអ្វីដែលយើងហៅថាកង់អេឡិចត្រូនិច។

គោលការណ៍ធ្វើការនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី

មិនថាម៉ាកថាមពលអគ្គីសនីម៉ាកអ្វីក៏ដោយខ្លឹមសាររបស់វាគឺបំលែងថាមពលអគ្គីសនីទៅជាថាមពលកន្ត្រាក់ហើយអនុវត្តវាទៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកង់ធ្វើឱ្យការជិះមានភាពងាយស្រួលនិងសន្សំសំចៃកម្លាំងពលកម្ម។ ហើយប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គីសនីដែលយើងនិយាយជារឿយៗគឺត្រូវមានឧបករណ៏ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រដែលសំខាន់ ៣ ផ្នែក។

 

 

 

 

 

នៅពេលប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គីសនីដំណើរការឧបករណ៏នឹងចាប់យកល្បឿនប្រេកង់ម៉ូម៉ង់និងទិន្នន័យផ្សេងទៀតទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជាតាមរយៈការគណនាចេញសេចក្តីណែនាំដើម្បីបញ្ជាប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ។ វាមានតំលៃនិយាយថាភាគច្រើននៃម៉ូទ័រមិនធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់លើប្រព័ន្ធបញ្ជូនទេ។ ម៉ូទ័របញ្ចេញថាមពលបានក្នុងល្បឿនលឿននិងកម្លាំងបង្វិលជុំទាបដែលត្រូវការពង្រីកដោយប្រព័ន្ធបន្ថយល្បឿនហើយក្នុងពេលតែមួយធ្វើអោយល្បឿនទិន្នផលនៅជិតប្រេកង់ប៉ះជើងមនុស្ស (ម៉ូទ័រកណ្តាល) ឬល្បឿនកំណត់កង់ (ម៉ូទ័រកណ្តាល) ។ ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចប៉ារ៉ាឡែល

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅពេលម៉ូទ័របំលែងថាមពលអគ្គីសនីទៅជាថាមពលកន្ត្រាក់វាមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅប្រព័ន្ធបញ្ជូនទេប៉ុន្តែឆ្លងកាត់ឧបករណ៍កាត់បន្ថយល្បឿនដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនិងបន្ថយល្បឿន។ ដូច្នេះសម្រាប់កង់ពាក់កណ្តាលហ្វ្រេកង់ផលិតថាមពលម៉ូទ័រនិងទម្រថាសកង់គឺពីរនៅរចនាសម្ព័នហើយពាក់កណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយយន្តការបន្ថយ។ យោងទៅតាមភាពខុសគ្នានៃទីតាំងទាក់ទងនៃស៊ាទាំងពីរម៉ូទ័រកណ្តាលអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច (ហៅថាម៉ូទ័រម៉ូទ័រនៅក្បែរ) និងម៉ូទ័រប៉ារ៉ាឡែលប៉ារ៉ាឡែល។

រូបភាពបង្ហាញពីរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូនម៉ូទ័រកណ្តាល Shimano ។ pinion ពណ៌សនៅខាងស្តាំត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់បញ្ចេញថាមពលរបស់ម៉ូទ័រចំណែកឯឌីសធ្មេញត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងឆ្វេង។ កោរសក់ពីរនៅខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំមួយស្ថិតនៅទីតាំងស្របគ្នាហើយឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តត្រូវបានភ្ជាប់នៅចំកណ្តាល។

មជ្ឍមណ្ឌលកណ្ដាលតើមួយណាខ្លាំងជាង?

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រព័ន្ធម៉ូទ័រថាមពលនៅលើទីផ្សារអាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺប្រភេទកណ្តាលនិងប្រភេទមជ្ឈមណ្ឌល។ ម៉ូទ័រកណ្តាលសំដៅទៅលើម៉ូទ័រដែលបានតំឡើងនៅទីតាំងប្រាំនៃស៊ុម (រាប់បញ្ចូលទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងអស់ដែលនៅខាងមុខនិងម៉ូទ័រព្យួរខាងក្រៅ ៥ ផ្លូវ) ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយហើយផ្ទេរថាមពលតាមរយៈខ្សែសង្វាក់និងកង់ខាងក្រោយ។ ម៉ូទ័រ Hub សំដៅទៅលើម៉ូទ័រដែលជំរុញម៉ូទ័រដែលត្រូវតំឡើងនៅចំកណ្តាលនៃយានហើយម៉ូទ័រ ACTS ដោយផ្ទាល់នៅលើកង់ set. សម្រាប់រថយន្តស្ព័រម៉ូតូដែលមាននៅក្នុងតែមួយគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

 

 

 

ដំបូងបង្អស់ប្រព័ន្ធដ្រាយម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅច្រកប្រាំនៃស៊ុមដែលនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់តុល្យភាពទំងន់នៃយានទាំងមូលទេ។ ចំពោះយានយន្តដែលផ្អាកពេញលេញម៉ូទ័រកណ្តាលកាត់បន្ថយម៉ាសដែលមិនដំណើរការហើយមតិប្រតិកម្មនៃការព្យួរខាងក្រោយគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិដូច្នេះវាមានគុណសម្បត្តិជាប់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងផ្លូវបិទ។

ទីពីរវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឈុតកង់។ ប្រសិនបើវាជាម៉ូទ័រកណ្តាលវាពិបាកសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដើម្បីកែលម្អកង់ដែលបានកំណត់ដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានភាពនេះមិនមាននៅក្នុងម៉ូទ័រកណ្តាលទេ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះកង់កង់ដែលល្អឥតខ្ចោះនិងមានប្រសិទ្ធភាពក៏អាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការបញ្ជូននិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការស៊ូទ្រាំផងដែរ។ ជាធម្មតាក្នុងការជិះឆ្លងទន្លេផលប៉ះពាល់នៃម៉ូទ័រពាក់កណ្តាលម៉ោនគឺតូចជាងម៉ូទ័រកណ្តាលដូច្នេះវាមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាង។ នៅក្នុងការការពារដូច្នេះការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាតម៉ូទ័រនិងអត្រាបរាជ័យ។

ចំពោះម៉ូដែលមិនមែនកីឡាម៉ូទ័រមជ្ឈមណ្ឌលមិនត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមបែបប្រពៃណីឡើយ។ លើសពីនេះទៀតការចំណាយទាបធ្វើឱ្យពួកគេអាចទទួលយកបានចំពោះអ្នកធ្វើដំណើរ។

ព័ត៌មានជំនួយសម្រាប់ការកែលម្អអាយុកាលថ្ម អាយុកាលថ្មគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតសម្រាប់អ្នកជិះកង់ជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើសកង់ដែលមានថាមពលអគ្គិសនី។ តាមពិតនៅពេលដែលថ្មនៅដដែលគន្លឹះសន្សំសំចៃថាមពលមួយចំនួនអាចធ្វើអោយការស៊ូទ្រាំមានប្រសិទ្ធិភាព។

ការប្រើឧបករណ៍ថាមពលសមហេតុផលដើម្បីរក្សាចង្វាក់ជិះកង់ប្រកបដោយស្ថេរភាព។ អ្នកជិះកង់ជាច្រើនចូលចិត្តបង្កើនថាមពលអគ្គីសនីដល់កម្រិតអតិបរិមានៅពេលដែលពួកគេជិះកង់ហើយពួកគេតែងតែទាញវានៅពេលពួកគេកំពុងជិះចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រតិបត្តិការបែបនេះពិតជាធំណាស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ជិះបន្តទៀតវាគឺជាមធ្យោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការថែរក្សាសូម្បីតែចង្វាក់ជណ្តើរនិងជំនួយថាមពលត្រឹមត្រូវ។

កុំភ្លេចការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មេកានិច។ មានថាមពលអគ្គីសនីបន្ទាប់ពីពួកគេព្រងើយកន្តើយចំពោះការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនមេកានិចបើកថាមពល ៣ ជាមួយនឹងការឡើងភ្នំតូចៗនេះគឺជាសត្វបក្សីចាស់ៗជាច្រើនដែលនឹងមានកំហុស។ ការប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មេកានិចក្នុងកំឡុងពេលឡើងភ្នំវែងអាចជួយសន្សំសំចៃថាមពលអគ្គីសនីជិតពាក់កណ្តាលកាត់បន្ថយបន្ទុកម៉ូតូនិងកម្តៅនិងកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់ច្រវ៉ាក់និងឌីស។