ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಶಿಮಾನೋ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಹಿಂದೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಿಟ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. Tektro E-ಡ್ರೈವ್ 9 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸೆಟ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ. ನಾವು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು Shimano ನ Linkglide ಕಿಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ED9 ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ E-ಡ್ರೈವ್ 9, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಟೆಕ್ಟ್ರೋದ ನೋಬಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ TRP ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ TRP DHR EVO, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷ ತೈಲಗಳು, ವಿಶೇಷ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಪ್ಪ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ED9 ಕ್ಯಾಸೆಟ್
ED9 ನೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿದೆ. CS-M350-9 ಎಂಬ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇ-ಡ್ರೈವ್ 9 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ನೀವು ಇದನ್ನು ಊಹಿಸಿರಬಹುದು. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ 11 ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ 46 ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ ಹಂತಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2, 3 ಮತ್ತು 4 ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, 6 ನೇ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ವರೆಗೆ. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಗೇರ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಆರು ಹಲ್ಲುಗಳು. ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ನೀವು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 11, 13 ಮತ್ತು 16 ಹಲ್ಲುಗಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಇ-ಬೈಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ, ಇವುಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟೇಪ್‌ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಯೂರೋಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ನಿಖರವಾಗಿ 545 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ.
ED9 ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲರ್
ಅದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಈ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪಂಜರವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ED9 ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹಿಂಬದಿ ಡಿರೈಲ್ಯೂರ್‌ಗಳಿವೆ - ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ RD-M350 ಮತ್ತು RD-T350 ಇಲ್ಲದೆ. ಎರಡನೆಯದು 361 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ 17 ಗ್ರಾಂ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲದ ಬೈಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲರ್‌ಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್ ಬಲವಾದ ಚೈನ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫೈಲ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾವುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯಶಃ ಇದು ಶಿಮಾನೊ ಅವರ ನೆರಳು + ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ED9 ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು
ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. SL-M350-9R ಮೂರು ಚೈನ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು.
Tektro ED9 ಮತ್ತು Shimano Linkglide ಹೋಲಿಕೆ
ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, Tektro ನ ED9 ಗುಂಪುಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸಹಾಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದೇ ಚೈನ್ರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
ಶಿಮಾನೊ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಲಿಂಕ್‌ಗ್ಲೈಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. 11-ವೇಗದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಿಂತ 9-ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಲ್ಲ. 10-ಸ್ಪೀಡ್ ಲಿಂಕ್‌ಗ್ಲೈಡ್ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಮತ್ತು 9-ಸ್ಪೀಡ್ ED9 ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಶಿಮಾನೊ ದ್ರಾವಣದೊಳಗಿನ ಹಂತವು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಉತ್ಪನ್ನವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರೋಹಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡೂ ತಯಾರಕರು ಡ್ರೈವ್‌ನ ಹೃದಯಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ-ಸ್ನೇಹದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಿಮಾನೋ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಶಿಮಾನೊ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕನು ಲಿಂಕ್‌ಗ್ಲೈಡ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಶಿಮಾನೋ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಟ್ರೋ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಾದಗಳು ಯಾವುವು?
ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ, ಇಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆಯೇ? ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇ-ಡ್ರೈವ್ ಇಲ್ಲದ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಾಗಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್. ಇಂದಿಗೂ ಸಹ, ಇಬೈಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಯಾರಾದರೂ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅಗಾಧವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಿನಿಂದಲೂ ಸಹ, ನೀವು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆವಿ ಜಾಡು ನೋಡಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಇಬೈಕ್ ಸವಾರರ ಜಡತ್ವ. ಅವರು ಮೋಟಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಖಂಡಿತ, ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 50 ಅಥವಾ 60 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೈನ್, ಚೈನ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅಗಾಧವಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಉಕ್ಕು ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ