ಡಿಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಡಿಡಿಒಟಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ತೂಗುತ್ತದೆ

ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಮೇರಿ ಎಮ್. ಚೆಹ್ (ಡಿ-ವಾರ್ಡ್ 3) ನೇತೃತ್ವದ ಕಾನೂನುಗಳು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಪತನದ ಪರಿಷತ್ತಿನಿಂದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಒಂದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಂದೇ ದಿನದ ಕರ್ಫ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸವಾರರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಆ ನಿಬಂಧನೆಯು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಈ ವರ್ಷವನ್ನು ದಾಟಲು ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದೆಂದು ಚೆಹ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ಕಂಪೆನಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಚಲನಶೀಲತೆ ನಾವೀನ್ಯತೆ, ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೂರೈಕೆಯು ಲಾಕ್-ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೆರೆದೊಳಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಕಲಾಂಗ ಜನರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

“ಇವು ಅತಿರೇಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ ”ಎಂದು ಚೆಹ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಮತ್ತು ಇದು ಭದ್ರತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ."

ಅದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರವು ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೋರಾಡಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಚಿಕಾಗೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ​​ಮತ್ತು ಡೆನ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಯಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದೆ.

ಸ್ಕೂಟರ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಬೈಕು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸವಾರರು ಲಾಕ್-ಟು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ಲಾಕ್-ಟು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಫೌಲ್ನ ವಕ್ತಾರ ನಟಾಲಿಯಾ ಸಾಯರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೆನ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದರಿಂದ 2% ರಷ್ಟು ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು ಬೈಕು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಡಿಸಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಕೈಗೆಟುಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಪಟ್ಟಣದಾದ್ಯಂತ 5,000 ಬೈಕು ಚರಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು 80 ಬೈಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಕೊರಲ್‌ಗಳಿವೆ.

ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ತಮ್ಮ ಹಿಂಬದಿಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಲಾಕ್-ಟು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಟ್ರೊಫಿಟ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ {ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಕರೋನವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ಬರುತ್ತದೆ. ಲೈಮ್, ಫೌಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮುಖ್ಯ ಗೇಮರುಗಳಿಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಅವರು ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ಗೆ ಕೇಳಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

"ಈ ಲಾಕ್-ಟು ಆದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿರುದ್ಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಲೋಚಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಾಯರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಲೈಮ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್, ಈ ಕ್ರಮವು ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಡಿಸಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆದರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನೋಡಿದ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾದ ವಿವಿಧ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಚೆಹ್ ತನ್ನ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕರಡು ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹಾದು ಹೋದರೆ, ಲಾಕ್-ಟು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ನಂತರದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಡಿಡಿಒಟಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಚೆಹ್ ತನ್ನ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪಟ್ಟಣದ ಡಾಕ್‌ಲೆಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾನೂನುಗಳು ಡಿಡಿಒಟಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿ ಅಧಿಕೃತ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು DDOT ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಹುದು.

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಡಿಡಿಒಟಿ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಆ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸವಾರರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಅಂತಿಮ ವರ್ಷ, ಡಿಡಿಒಟಿ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ಮಾದರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿತು, ಈ ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ಸೂಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ.

ಪರಿಷ್ಕೃತ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್‌ನ ಕೆಳಗೆ, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 3 ರಿಂದ 5 ರವರೆಗೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ವಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 6% ನಷ್ಟು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ 500 ಅಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬಹುದು, ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಹೈಸ್ಕೂಲ್. ಡಾಕ್ಲೆಸ್ ಇ-ಬೈಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತತ್ವಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರಿಗೆ ಕಾನೂನುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ: ಬಾಡಿಗೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಇ-ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ರೈಡರ್‌ಗಳು ಆದರೆ ಕುಡಿದು ಅಥವಾ ation ಷಧಿಗಳು $ 150 ರಷ್ಟನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಯಾರಾದರೂ $ 125 ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ.

ಸರಕುಪಟ್ಟಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು:

Public ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

Safely ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಅನುಭವಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸುಳಿವುಗಳ ಕುರಿತು ಚುನಾಯಿತ ಉಚಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

-ಇ-ಬೈಕು ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವುದು.

D ಡಿಡಿಒಟಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್, ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಏಳು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಕೋಳಿ, ಬೋಲ್ಟ್, ನಿಂಬೆ, ಲಿಫ್ಟ್, ರೇಜರ್, ಸ್ಕಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್. ಎರಡು ಕಾರ್ಯ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು: ಹೆಲ್ಬಿಜ್ ಮತ್ತು ಬೌನ್ಸ್, ಇದು ಸುಣ್ಣದ under ತ್ರಿ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಕ್‌ಲೆಸ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಡಿಡಿಒಟಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಟೌನ್ ನಂತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 7,000 ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ ಇದೆ; ಸುಮಾರು 4,000 ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದಂತೆ, ಡಿಡಿಒಟಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಿತು.

ಸ್ಕೂಟರ್ ವಕೀಲರು ಕಾನೂನುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಡಿಡಿಒಟಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ದೂರುಗಳ ಕುಸಿತದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಆಗಮನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಕ್‌ಲೆಸ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ತಂದವು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಹತಾಶೆಗಳು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಇರಬಾರದು ಎಂಬ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದ್ದರು.

ಮೆಟ್ರೊಪೊಲಿಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮುಖಂಡರು ಹೇಳುವಂತೆ ದೂರುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಘಟಕಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.