ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬೈಕ್ ಹೌಸ್ ಮಾಲೀಕರು ಕ್ರಮೇಣ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ
ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬೈಕು ಸವಾರರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಅವರು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ.
ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಜನರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ-ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್ ಅವರು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕು ಸವಾರರು ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 340% ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು 1.3 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸರಾಸರಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕು ಸವಾರರು ಪ್ರತಿದಿನ 5.7 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋ ಮೂಲದ, ಸ್ಥಳ ಬೈಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ನೆರೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿಪರೀತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಲೇಖಕರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಸ್ಥಳ ಚಕ್ರ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬೈಕ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಪಾಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ, ಬೈಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ 49% ನಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದ 17% ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಯವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಬೆಳೆಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಇ-ಬೈಕ್ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ನವೀನತೆಯು ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮಾದರಿಯು ಬಾಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಸಂಶೋಧಕರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಅವರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಇ-ಬೈಕ್ ಪೋಷಕರ ಹೋಲಿಕೆ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು, ಲೇಖಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ಹೋಲಿಕೆ ಗುಂಪನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇ-ಬೈಕ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ."
"ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನದ ಪುರಾವೆ ಹೊಸತನದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು, 2020) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ, ಇ-ಬೈಕು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಜನರು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಳದ ಅಧ್ಯಯನ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಇದು ದೃ ms ಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಡಿಲ್ & ರೋಸ್, 2012), ”ಎಂದು ಕಾಗದ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಇ-ಬೈಕ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಕೊಳಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿದಾಗ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 2014 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಬೇರುಗಳ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ season ತುಮಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪೂರ್ಣವಾಗಿ, 954 ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿನಚರಿಗಳನ್ನು ಜನರು ಹೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
"ನಿವಾಸಿಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಲಹೆಗಾರರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ ಗಮನಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಸತ್ಯವು ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು" ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಲೇಖಕರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕವರೇಜ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬೈಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಘಾತೀಯವಾಗಬಹುದು.
““ ಇ-ಬೈಕ್ ಪ್ರಭಾವ ”, ಅಂದರೆ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಸೈಕಲ್‌ ಮಾಡಿದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೋಲಿಕೆ ಗುಂಪಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 6.1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (28% ಬೈಕಿಂಗ್ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ). ನಮ್ಮ 2013 ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯರು 2 ವಾರಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇ-ಬೈಕು ಪಡೆದರು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ನಾವು 6.6 ಕಿಮೀ (20% ಬೈಕಿಂಗ್ ಪಾಲು) “ಇ-ಬೈಕ್ ಪ್ರಭಾವ” ವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಭಾವದ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಇ-ಬೈಕ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬೈಕಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಬೈಕಿಂಗ್ ಪಾಲು ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ”
ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಇರಬಹುದು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ.
ಸಂಯೋಜಿತ: ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕವೇ? ಈ ನಮ್ಮ ದೇಹಗಳು ಸಂಶೋಧನೆ ನಿರಂತರ ನೀತಿಕಥೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿ.
(ಚಿತ್ರ ಕೃಪೆ ಬಾಷ್)