ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ
ಅವರನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಿ ಅಥವಾ ದ್ವೇಷಿಸಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇವೆ-ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಿಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ ಹಾಕುವುದು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಚಾಲಕರ ನಿರಾಶೆಗೆ.
ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಧಾರಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ್ದಾರೆ.
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬುಧವಾರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 38.5 ರಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರು 2019 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಹಂಚಿದ, ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 36.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಣ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ರೈಡರ್ಸ್ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಕ್ಲೆಸ್ ಪೆಡಲ್ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲೂ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದು, ಮತ್ತು 6.5 ರಲ್ಲಿ 2019 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಕ್ ಕಡಿಮೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕುಗಳು, ಆದರೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಒಂದು ಕಾರಣ: ಮೈಕ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಕ್ರಾಂತಿಯೆಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಂಪೆನಿಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿಯಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
84 ರಲ್ಲಿ ರೈಡರ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೊಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ 2019 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 85,000 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, 57,000 ನಿಲ್ದಾಣ ಆಧಾರಿತ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.
ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯ, ಕಳ್ಳತನ, ಸವಾರರ ಗಾಯಗಳು, ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಿಂದಲೂ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.
ಇನ್ನೂ ಉದ್ಯಮವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳು, ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ನಗರಗಳು ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬೈಕು-ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕೇಟ್ ಫಿಲಿನ್-ಯೆ ಹೇಳಿದರು.
"ಕಳೆದ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪ್ರಾಣಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ."
ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಾಟಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಜಂಪ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬರ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಇದು ಸುಣ್ಣದಲ್ಲಿ million 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿದೆ.
ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಪುಟಿದೇಳಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ. ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಅನುಮತಿ ಅಥವಾ ಅನುಮತಿ ಇಲ್ಲದೆ ನಗರಗಳಾದ್ಯಂತ ವಿತರಿಸಿದವು, ಉಬರ್ ನಂತಹ ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದರೆ ನಗರಗಳು ಆ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿತವು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಬರ್ಡ್, ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಂಡರ್ಡಾಗ್ಗಳಾದ ಸ್ಕೂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಪ್ ಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಿಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಷರತ್ತಿನಂತೆ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪೆನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ನಗರಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳ ಡೇಟಾವು ಹೆಸರುಗಳು, ಇಮೇಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ “ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಿಪಿಎಸ್ ಡೇಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಇತರ ಡೇಟಾ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು” ಎಂದು ಸಿಇಒ ರೆಜಿನಾ ಕ್ಲೆವ್ಲೋ ಹೇಳಿದರು ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪಾಪ್ಯುಲಸ್.
"ನಿಮ್ಮ ತಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೊಡೆದರೆ, ನೀವು ಎದ್ದೇಳಲು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಆಸ್ಟಿನ್ ನ ಡೆಲ್ ಸೆಟಾನ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದ ತುರ್ತು ಕೋಣೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಜೀಬೆಲ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಪುಟ್ಟ ಚಕ್ರಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರನು ಹಾರಿಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ."
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಹಿರಿಯ ಆಟೋ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮರಿಯಾನ್ ಕೆಲ್ಲರ್ ಕೆಲವು ಸ್ಕೂಟರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವರದಿಯಾಗಿರುವ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧವೆಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಬಂಡವಾಳ-ತೀವ್ರ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಈ ಸಣ್ಣ ಒಲವುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೋಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಕೆಲ್ಲರ್ ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಕೂಟರ್ ಒಲವು ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುವವರು, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗಬಹುದು.