ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ನಾವು ಹೇಳುವ ಇಬೈಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಇಯು ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪೆಡೆಲೆಕ್, ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್.
▲pedelec
ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಅಕಾ ಪೆಡಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೈಕಲ್, ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಂಪಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಮೋಟಾರು ಸವಾರರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅರ್ಧ ಟ್ರ್ಯಾಂಪಲ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇ-ಬೈಕ್‌ನ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ.
ಪೆಡೆಲೆಕ್ನ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಸಹಾಯವು ವಿಭಿನ್ನ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆದಾರರ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಗೇರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ರೋಡ್, ಆಫ್-ರೋಡ್, ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಹಾಯದ ಮಟ್ಟವು ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಪೆಡೆಲೆಕ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಯು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪೆಡೆಲೆಕ್‌ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 250 ವಾ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಸಹ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರೈಡರ್ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ವಾಕಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಇದು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಸಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
▲ಎಸ್ pedelec
ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಪೆಡೆಲೆಕ್ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪೆಡೆಲೆಕ್‌ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಟ್-ಆಫ್ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚು. ಅಂತೆಯೇ, ಯು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು 500 ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವು 45 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್) ಅನ್ನು ಲಘು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾದರಿಯು ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಬಳಕೆಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ “ಸೂಕ್ತವಾದ” ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು, ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಾರದು.ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ವೈಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎಸ್-ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಯವಿಟ್ಟು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್ ಬೈಕ್
ಮೂರನೆಯ ವರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಇ - ಬೈಕ್) ಮಾದರಿಗಳು, ಇ - ಬೈಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್ ಬೈಕ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ, ಇದು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಬಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಇ - ಬೈಕ್) ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ (ಇಬೈಕ್) ಲಘು ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದು, ವಿಮೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, “ಇಬೈಕ್” ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೆಡೆಲೆಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ “ಇಬೈಕ್” ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್ ಬೈಕ್ ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ನಾವು ಈಗ ಇ-ಬೈಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇರಲಿ, ಅದರ ಸಾರವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದು, ಸವಾರಿ ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕ-ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕ, ನಿಯಂತ್ರಕ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 3 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಸಂವೇದಕವು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ವೇಗ, ಆವರ್ತನ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ power ಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ output ಟ್ಪುಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಮಾನವ ಕಾಲಿನ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಆವರ್ತನ (ಮಧ್ಯಮ ಮೋಟಾರ್) ಅಥವಾ ವೀಲ್ ಸೆಟ್ ವೇಗ (ಹಬ್ ಮೋಟರ್) .
ಏಕಾಕ್ಷ ಮೋಟಾರ್, ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್
ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಧ್ಯಮ ಪವರ್‌ಸಿಸ್ಟ್ಡ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ output ಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೂತ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯವನ್ನು ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಧ್ಯದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಕ್ಷ ಮೋಟಾರ್ (ಕಾನ್ಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಚಿತ್ರವು ಶಿಮಾನೋ ಮಧ್ಯಮ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಸರಣ ರಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಳಿ ಪಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ನ ಪವರ್ output ಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಲ್ಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಒಂದು ಎಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಲ, ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಧ್ಯ, ಹಬ್, ಇದು ಬಲವಾದದ್ದು?
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪವರ್ ಮೋಟಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಪ್ರಕಾರ. ಮಧ್ಯದ ಮೋಟರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಫೈವ್‌ವೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಮೂಲ ಆಲ್ ಇನ್ ಒನ್ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಐದು-ವೇ ಬಾಹ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ). ಮೋಟಾರು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹಬ್ ಮೋಟರ್ ಎನ್ನುವುದು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಸಿಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಆಲ್ ಇನ್ ಒನ್ ಮೋಟರ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಐದು ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ವಾಹನದ ತೂಕ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ಮೋಟಾರು ವಿಸ್ತರಿಸದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಚಕ್ರದ ಗುಂಪನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಬ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸವಾರನು ಸ್ವತಃ ಹೊಂದಿಸಿದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯದ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಕ್ರದ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಸರಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ರಾಸ್‌ಕಂಟ್ರಿ ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಭಾವವು ಹಬ್ ಮೋಟರ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಹಾನಿ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರೀಡಾ-ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಬ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲಹೆಗಳು ಅನೇಕ ಸವಾರರು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ನೆರವಿನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವಾಗ, ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿ ಉಳಿಸುವ ಸಲಹೆಗಳು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿರ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಲಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪವರ್ ಗೇರ್ನ ಸಮಂಜಸವಾದ ಬಳಕೆ. ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದ ಕೂಡಲೇ ಪವರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನೀವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಲಯ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ, ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 3 ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಳೆಯ ಪಕ್ಷಿಗಳು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ ಏರಿಕೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
