ಹಾಟ್ಬೈಕ್
ಖಚಿತವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕುಗಳು ನಿಮಗೆ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (ಲೂಪಿ 1,500W ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಸಹ)
ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ದಿನವಿಡೀ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾದಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಸಕರ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ನೈಜ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ನನ್ನ ಇ-ಬೈಕು (ಮತ್ತು ನನ್ನ) ಚೆಕ್‌ಗೆ ಹಾಕಿದೆ!
ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾನಿಟರ್ ಖರೀದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳು ನನ್ನ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೊಲದ ಅಂತರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಿದೆ.
ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಸ್ಲ್ಯಾಷ್ ಜಂಕಿಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಳಸುವ ನನ್ನ ದೈನಂದಿನ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನೋಡಲು ನಾನು ಆಕರ್ಷಿತನಾಗಿದ್ದೆ.
ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾತ್ರ ರೈಲಿನ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 100% ಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೃದಯ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಆಳದ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ರೈಲನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ನಿಲುವು.
ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ನಾನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನನ್ನ ಇ-ಬೈಕಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸ್ವತಃ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು, ನನ್ನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ: 1,500W ಉಚಿತ EX ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್. ಈ ಬೈಕು ಕುಖ್ಯಾತ ಬಾಫಾಂಗ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು 160 ಎನ್ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಜಿಗಿಯುವಾಗ ನಾನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಡುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. 37 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಮೀ) ವೇಗದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಂತೆ ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಕಠೋರವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಎಲ್ಲ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ನನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವದನ್ನು ನನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಲಹೆಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಈ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ, 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಅನುಭವದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಲ್ಲೆಡೆ 50% ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು 90% ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆಯು ಭಾಗಶಃ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯ. ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು 1,500W ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಲ್ಲದು, ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 750W ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ನಾನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆಂದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಉನ್ನತವಾಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ನನ್ನ ಉಚಿತ ಇಎಕ್ಸ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ! 1.5 ಕಿ.ವ್ಯಾ! (ಇದು ಕೇವಲ ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪರಿಸರ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- ಮೈಕಾ ಟೋಲ್ (ic ಮಿಕಾ ಟೋಲ್) ಜೂನ್ 23, 2020
ನನ್ನ ಪ್ರತಿದಿನ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಿಂದ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು ನನ್ನನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸಿತು.
ಇದು ನನ್ನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಓಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಪ್ರತಿದಿನ 5-10 ಕಿ.ಮೀ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಸ್ಥಳ. ಇಂದು, ನಾನು ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲಿ ಅಥವಾ 6.4 ಕಿ.ಮೀ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತಹ ತೀವ್ರವಾದ ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನನ್ನ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 140 ಬೀಟ್‌ಗಳಷ್ಟು (ಬಿಪಿಎಂ) ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ 46 ರೊಂದಿಗೆ, ಅದು ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಪರೀತವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತೀವ್ರವಾದ ರೈಲು ಮತ್ತು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಮಟ್ಟದ ರೈಲುಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ನಾನು ಇ-ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ನನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಇ-ಬೈಕು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನನ್ನ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕು ಅನುಭವ, ನನ್ನ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯ ಚಾರ್ಜ್ 125 ಬಿಪಿಎಂನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 110 ಬಿಪಿಎಂ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದೃ card ವಾದ ಹೃದಯ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿರದೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದಿನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕ್ಲಿಪ್ ಆಗಿದೆ.
ನೀವು ಕುತೂಹಲ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ತ್ವರಿತ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಗರಿಷ್ಠವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇ-ಬೈಕು ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ. ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅನುಭವವು ನನ್ನ ಪರಿಧಮನಿಯ ಹೃದಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ!
ಹಾಗಾದರೆ ಇ-ಬೈಕ್ ರೈಲಿಗೆ ಇದು ಏನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ?
ನಾನು ನುರಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಯೋಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಕುಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯಕವಾದ ಆರೋಗ್ಯ ಸಾಧನಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ನಾನು ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ಬಳಕೆಯ ಅಧಿವೇಶನದಿಂದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪೆಡಲ್-ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ.
ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ “ಕುಟುಕು” ಆಗುತ್ತದೆ, ಆಳದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರಯಾಸಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಸಹಾಯ ಪದವಿಯೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಯಲ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಭಿನ್ನ ಪದಗುಚ್ In ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನೋವು ಅರ್ಧವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶ್ರಮದಾಯಕ ಕೆಲಸದಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಳಲಿಕೆ ಅಲ್ಲ.
ಪೆಡಲ್ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ನನ್ನ ಕೆಲವು ಶುದ್ಧ-ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಂಗಾತಿಗಳ ದೀರ್ಘ ಸವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಭಾಗವಾಗಬಹುದು, ಆದರೂ ನಾನು ಅವರಂತೆ ಭಾನುವಾರ-ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡೆಕ್ಸ್ ಸವಾರನಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಪೆಡಲ್ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೈಕಿಂಗ್ ರೈಲು ಪಡೆಯಲು ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ನನಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆಹ್ಲಾದಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಾಯಾಮದ ವೇಷದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಸತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಿನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಿನಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಹೋಲಿಕೆ ರಚಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಇ-ಬೈಕು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಕೆಲವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಗಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅದು ಬಹುಶಃ ನನಗೆ ಪ್ಲೇಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಪೆಡಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಾನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆನಂದವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪೆಡಲ್-ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನನಗೆ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಮೋಜು ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತೇನೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ರೈಲು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ!
