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Shimano가 선두를 달리고 있으며 이제 Tektro가 바짝 뒤쫓고 있습니다. 전기 자전거 전용 키트에 대해 이야기하고 있습니다. Tektro는 E-Drive 9라는 이름으로 카세트, 뒷 변속기 및 해당 시프터를 소개했습니다. 이러한 구성 요소를 더 자세히 보여주고 Shimano의 Linkglide 키트와 첫 번째 비교를 수행합니다.
Tektro가 자체 웹 사이트에서 종종 ED9로 약칭하는 E-Drive 9는 제조업체가 최근 몇 년 동안 제품 라인업에 추가한 전자 자전거용으로 특별히 설계된 몇 안 되는 솔루션 중 하나입니다. 이들 대부분은 Tektro의 고귀한 브랜드 TRP에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 TRP DHR EVO와 같은 매우 두꺼운 디스크, 보다 안정적인 브레이크 캘리퍼, 대체 기어비가 있는 로드 피스톤, 더 큰 직경의 브레이크 라인, 특수 오일, 특수 브레이크 패드 등이 포함됩니다.
ED9 카세트
ED9와 함께 이제 첫 번째 전체 세트를 사용할 수 있습니다. 모델명이 CS-M350-9인 카세트에는 9개의 스프로킷이 있습니다. E-Drive 11라는 이름에서 짐작하셨을 것입니다. 가장 작은 스프로킷에는 46개의 톱니가 있고 가장 큰 톱니에는 2개의 톱니가 있습니다. 기어단은 3번째 스프로킷까지 각각 4, 6, XNUMX개의 일반적인 범위 내에 있습니다. 마지막 XNUMX개의 기어 단계에서 차이는 XNUMX개의 톱니입니다. 기어를 변속할 때 이것을 분명히 느껴야 합니다. 이러한 큰 차이로 인해 각 라이딩 상황에 가장 편안한 기어를 찾기가 약간 어려워집니다.
반면 가장 작은 11개의 13, 16, XNUMX 톱니 스프로킷은 개별 교체가 가능해 안심이다. 많은 전기자전거 라이더에게 이것은 가장 자주 사용되는 스프로킷이므로 가장 빨리 마모됩니다. 이 경우 전체 테이프에 작별 인사를 할 필요가 없다면 지속 가능한 자원 사용 측면에서 지구를 돕는 동시에 많은 유로를 절약할 수 있습니다.
강철로 만들어진 카세트의 무게는 Tektro에 따르면 정확히 545g입니다.
ED9 뒷변속기
뒷변속기에도 부분적으로 동일한 재료가 사용됩니다. Tektro가 이러한 안정성을 제공하는 케이지입니다. 제조업체에 따르면 ED9 그룹에는 클러치가 있는 RD-M350과 없는 RD-T350의 두 가지 뒷변속기가 있습니다. 후자의 무게는 361g으로 다른 제품보다 17g 더 무겁습니다. 뒷변속기는 전기 보조 장치가 없는 자전거용으로 설계된 뒷변속기보다 더 강한 체인 장력을 보장해야 합니다. 이 경우 클러치가 작동합니다. 현재 사용 가능한 파일에서 정확히 어떤 파일인지 확인할 수 없었습니다. 아마 Shimano의 Shadow+ 스태빌라이저가 하는 것과 유사할 것입니다.
ED9 시프터
시프터를 볼 때 물음표가 나타나지 않습니다. SL-M350-9R을 사용하면 최대 XNUMX개의 체인링 사이에서 변속할 수 있습니다. 플라이휠의 경우 기어 변속이 XNUMX회로 제한됩니다. 그렇지 않으면 일반적인 알루미늄 및 플라스틱 구조로 많이 개선되지는 않았지만 그 목적을 안정적으로 수행해야 합니다.
텍트로 ED9와 시마노 링크글라이드의 비교
모든 것을 고려할 때 Tektro의 ED9 그룹셋은 긍정적인 인상을 남깁니다. XNUMX개의 스프로킷이 있는 카세트의 개념은 논리적으로 보입니다. 모터 지원 덕분에 단일 체인링만 있는 전기자전거에서도 합리적인 기어 선택이 가능합니다.
그러나 Shimano는 11개 및 9개의 스프로킷이 있는 카세트용 Linkglide 시스템으로 이에 대응합니다. 10단 카세트가 9단 카세트보다 이점이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 9단 Linkglide 카세트와 XNUMX단 EDXNUMX 카세트 사이의 비교는 명확하지 않습니다. Shimano 솔루션 내의 그라데이션은 더 매끄럽고 Tektro 제품은 약간 더 넓은 범위를 가져오므로 오르막에서 이점이 있습니다.
두 제조업체 모두 드라이브의 핵심으로 강철을 사용합니다. 서비스와 사용자 친화성 측면에서도 동급입니다. Shimano 카세트에서는 가장 작은 XNUMX개의 스프로킷도 개별적으로 교체할 수 있습니다.
보다 총체적인 접근 방식의 Shimano
Shimano는 시장 리더가 Linkglide 구성 요소를 위한 특수 자전거 체인을 제공한다는 사실로 인해 확실히 앞섰습니다. 이렇게 하면 뒷변속기와 카세트가 더욱 조화롭게 함께 작동합니다. Tektro는 이와 관련하여 신용 측면에서 XNUMX을 가지고 있습니다.
전기자전거의 특수 변속 부품에 찬성하는 주장은 무엇입니까?
최소한 전기자전거용으로 특별히 설계된 변속 부품이 필요한지에 대한 질문은 여전히 남아 있습니다. 여기에는 두 가지 좋은 이유가 있습니다.
첫째, e-드라이브가 없는 자전거에 비해 부분적으로 더 높은 하중입니다. 오늘날에도 ebike는 종종 기존 자전거보다 약 50% 더 무겁습니다. 이 추가 질량은 터보 모드에서 정지 상태에서 출발하는 사람에 의해 엄청나게 가속됩니다. 자동차에서도 처음 몇 미터 동안만 수증기 흔적을 볼 수 있습니다. 이런 종류의 전력 출력은 분명히 흔적을 남깁니다.
두 번째 이유는 기어를 변속할 때 일부 전기자전거 라이더의 관성 때문입니다. 그들은 모터가 대부분의 작업을 수행하도록 하고 더 낮은 기어로 변속하여 충분히 지원하지 않습니다. 물론, 진전이 이루어집니다. 그러나 50km를 오르는 동안 페달이 분당 60 또는 XNUMX회전으로 영구적으로 회전하도록 하는 사람은 누구나 이 시간 동안 체인, 체인링 및 스프로킷이 엄청난 압력을 받고 있음을 알아야 합니다. 어떤 강철도 이것을 영원히 견딜 수 없습니다.
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