자동 변속기는 오토바이 산업의 미래인가?

총 판매량이 증가했습니다! 미국의 자전거 무역은 특히 먼지 자전거와 나란히있는 분야에서 확실히 급증하고 있습니다. Motorbike Business Council의 소매 총 판매보고에 따르면 Grime 자전거 총 판매는 50 년 2020 차 450,000 개월 동안 12 % 이상 증가했습니다. 로드 바이크의 총 판매량은 대체로 평평하지만 그럼에도 불구하고 중요합니다. 미국 내에서 2008 개월마다 2009 만 개 정도의 새 자전거가 제공됩니다. 그것은 좋은 소식입니다. 특히 지난 몇 년 동안 무역이 상당히 암울했고 XNUMX-XNUMX 등의 경기 침체에서 끝이없는 것처럼 보였습니다.

당신은 먼지 자전거에서 최근 몇 달 간의 총 판매가 향상되어 몇 달과 몇 달 동안 내부에 갇혀 나가고 여행하기로 결정한 개인에게 신용 점수를 매길 것입니다. 어쨌든 여기에서 장기적으로 살펴 보겠습니다. 오토바이 산업을 구할 것 장기적으로? 나는 전산화 된 전송이라고 말한다. 과 전기 오토바이. 아마도 각각. 보세요.

Honda는 자동화와 관련하여 다른 자전거 제조업체의 방법으로, 또는 더 정확하게는 자동화의 빠른 변속 변형 인 DCT 듀얼 클러치 변속기입니다. 어쨌든, 당신은 클러치를 작동시킬 필요가 없으며 기어를 변속하기 위해 스로틀 위치를 변경하지 않아도됩니다. 자전거는 당신을 위해 그것을합니다. 에 혼다 왼쪽 그립에있는 한 쌍의 버튼으로 변속을 선택할 수도 있습니다. 아니면 핸드북을 사야합니다. 그러나 직선형 DCT 변속기는 스로틀의 비틀림을 제외하고 라이더의 입력을 필요로하지 않습니다. 나는 특성이 모든 나이의 새로운 라이더를 유인하는 것과 관련하여 각 노인 고객에게 놀라운 매력을 줄 수 있다고 가정해야합니다.

“현재 우리는 DCT 가능성이있는 XNUMX 대의 온로드 자전거를 제공합니다. 아프리카 트윈, 골드 윙, NC750,”Honda Bikes의 Colin Miller가 언급했습니다. 그는 Honda가 많은 SXS 및 ATV에서 DCT 전송을 효율적으로 사용하고 있다는 점을 고려했습니다. "DCT 전송은 실제로 2009 년에 ATV 중 하나에서 처음 데뷔했습니다."

그리고 그것은 엄청난 공급 업체입니다.

“VFR20,000이 1200 년에 출시 되었기 때문에 현재 우리는 2010 대 이상의 DCT 변속기 자전거를 제공했습니다 (그 마네킹은 이후 단종되었습니다). 일반 총 판매량은 전체 자전거의 막대한 부분을 차지하지 않지만 DCT 가능성이있는 패션을 살펴보면 이미지를보기 시작합니다. DCT가 Gold Wing에 데뷔 한 이유 때문에 총 매출의 50 % 이상이 DCT였습니다. DCT를 제공하는 반대 두 가지 방식의 DCT는 대략 아프리카 트윈의 750/XNUMX과 NCXNUMX의 XNUMX/XNUMX이 함께 제공됩니다.”

시프트리스 가능성에 대한 문구가 나오고 있습니다.

캘리포니아 코비 나에있는 Bert 's Mega Mall의 구매자 관리 전문가 인 Giovanni Perez는“실제로 많은 고객이이를 원합니다. "그것은 특히 언덕에서 정지를 더 간단하게 만듭니다."

Perez는 Hondas의 DCT를 이해할 이유가 있습니다.

“내가 왼팔이 부족해서이 클러치에 대한 노하우를 실제로 파헤 쳤습니다 (그는 아프가니스탄의 군대 내에서 잘못 배치했습니다). 클라이언트는 특히 해당 DCT를 검색하고 있습니다. 그들은 실제로 특별합니다. 그들은 페라리가 모든 자동차에서 운전하는 것처럼 고급 슈퍼카에서 그들을 알고 있습니다. 가장 인기있는 것은 NC750 DCT입니다. 가벼운 자전거가 필요하고 클러치가 필요하지 않습니다.”

전기 자전거는 전기 자전거에서 작동하는 클러치와 같은 것이 없다는 점에서 DCT 자전거와 유사하게 설계되었으며 스로틀을 비틀고 이동하면됩니다.

“2019 년 총 매출 ( 제로 오토바이)는 미국 내에서 1,500 명에 가깝게 성장했으며 유럽에서는 기본적으로 1,000 명 이상 성장했습니다.”라고 MotorCyclesData.com은 Zero 전기 자전거에 대해 언급했습니다.

상징적 인 자전거 제조업체 할리 - 데이비슨 모든 전기 (그리고 시프트리스)에 많은 희망을 걸었습니다. 활선 마네킹.

"그만큼 활선 클러치가 없기 때문에 변속과 같은 것이 없습니다.”라고 Harley 대변인 Jennifer Hoyer가 말했습니다. “이는 고객들이 LiveWire의 일반적인 효율성에 끌리는 이유 중 하나입니다. 여행의 용이성, 즉각적인 속도, 빠른 비용 및 다양 함입니다.”

LiveWire와 다른 여러 대를 탔습니다. 제로 전기 자전거 그리고 그들 모두를 사랑했습니다. 특히 전통적인 시프터 바이크에서 동일한 다운 시프 팅 방식으로 자전거가 코너에 진입하는 가장 좋은 방법은 회생 제동 기능이 있습니다.

그러나 나는 새로운 여행을 할 가능성을 추가로 얻었습니다. 혼다 골드 윙 최근에 DCT와 함께. 나이가 들었다는 것이 아니라 61 세가되었지만 실제로는 위안과 움직임의 용이함을 이해하게되었습니다. 골드 윙의 DCT 전송이 제공되었습니다. 가능한 한 새로운 마네킹의 소개에서 기억할 것입니다. 자동 주 지난 XNUMX 년 동안 새로운 '비행 새로운 1,833cc (1.8 리터) 수냉식 플랫 식스로 구동됩니다. Honda는 에너지 수치를 표시하지 않지만 영리한 추측에 따르면 125hp 및 125lb-ft의 토크로 계산됩니다. 그것은 당신이 그것을 적재하는 방법에 의존하여 800 킬로의 무게를 가진 오토바이에 대해 어마 어마합니다.

내 수표 자전거는 "크리스마스 아침에 당신의 앞 방 바닥처럼 적재되었습니다."라고 메모에 적었습니다. 주차 브레이크, XNUMX 개의 스피커 스테레오, 리버스, 열선 그립, 열선 입구 및 뒷좌석, 다음과 같이 나타나는 인포테인먼트 당신은 자동차에서 발견 할 것입니다. 바람막이를 전기적으로 늘리거나 줄일 수 있습니다. 접이식 거울이 있습니다. 세 개의 수하물 칸 (그 중 어느 것도 내 풀 페이스 헬멧, btw를 유지할 수 없음).

원형 도시를 사용하는 것은 우주선 엔터프라이즈를 조종하는 것과 약간 비슷했습니다. 너무 편안합니다. 유령 클러치가 없었기 때문에 고스트 클러치를 멈출 때까지 잠시 시간이 걸렸지 만 그 행동을 깨뜨리자 마자 순수한 ​​크루즈 관리였습니다. 자전거!). 은퇴 한 {커플}이 왜 이걸 들고 미국을 찾아 떠나는 지 알 수있을 것입니다.

모든 라이더에게 모든 문제가 될 수는 없습니다. 나는 구불 구불 한 산악 고속도로에서 번거 로움을 느끼는 곳을 결코 얻지 못했습니다. 비록 라이더들이 환상적인 하루 여행을하고있는 것처럼 보였던 Angeles Crest Freeway의 매우 높은 곳에서 그들 중 트리오를 보았지만 말입니다. 크루저 자전거이지 스포츠 용 자전거 나 스포츠 투어링 용 자전거가 아닙니다.

마크 본

나는 그것을 얻은 시간 내에 700 마일 이상을 달았고 거의 모든 것을 사랑했습니다. 그것은 너무 편한 종류의 자전거이기 때문에 명시적인 이유없이 분명한 경로로 타고 가야만합니다. 스포츠 투어러를 선택했지만 실제로는 이것의 매력을 볼 수 있습니다. 골드 윙 이 모든 아동 붐 세대가 몇 년 동안 더 편안하게 은퇴하기 때문에 크고 떠오르는 시청자에게. 그리고 DCT 전송은 전적으로이를 지원할 수 있습니다.

Honda의 Colin Miller는“오토바이 고객은 초기에 특히 자동화를 요구하지 않았지만 시장은 항상 더 높은 상품과 경험으로 이동했습니다. “새로운 패션과 새로운 옵션은 항상 총 판매 바늘을 움직였습니다. Honda의 트윈 클러치 노하우는 ATV에서 몇 년 동안 자리를 잡고 있었으며 Honda는이 무언의 욕구를 충족시키기 위해 XNUMX 륜 시장에서 혁신 할 기회를 발견했습니다. 먼지 자전거의 전기 시작과 동일한 전통 주의자들의 초기 저항을 극복하고 일정한 특성으로 변경하는 데 시간이 걸렸으며 DCT 노하우는 시장에서 인정을 받았으며 이제 수요가 증가하고 있습니다. 우리는 수요에 의존하여 확장을 진행하고 향후 상품에 DCT를 공급하여 시장의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 우리는 핸드북 전송이 가까운 미래에 거의 모든 총 매출이 될 것이라고 믿습니다.하지만 DCT는 그 점유율을 발전시키고 구매자의 요구를 바꾸는 데 도움을 줄 것입니다.”

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다른 자전거 제조업체는 추가적으로 개선에 관심이 있습니다.

Suzuki의 Garrett Kai는“내부 연소 엔진에서 전기 자전거와 스쿠터로의 이동과 관련하여 패턴이 추가 될 것으로 보입니다. “이후 XNUMX 년 동안 운송 분야에서 많은 변화가있을 것입니다. 전기 모터는 구동계이기 때문에 사용하는 동안 변속없이 대부분 컴퓨터 화됩니다. 또 하나의 실행 가능한 패턴은 핸드북 클러치와 변속기가있는 효율성 마네킹 전기 자전거 일 수 있습니다.이 자전거는 기존의 사용 및 변속 전문 지식과 효율성을 실제로 느낄 수있는 추가 기능을 제공합니다.”

일부 평생 바이커는 DCT 또는 오토매틱으로 도약 할 수 있습니다.

Motorbike Business Council의 Ty Van Hooydonk는“자동차 전문가로서 핸드북 전송이 감소하는 것을 보았습니다. “내가 밀었던 페라리마다 패들 시프터가 있었는데 마라넬로에서 그 게이트 식 시프터로 여분의 자동차를 만들지 않을 거라고 생각합니다. 단순한 스쿠터가 아닌 자전거의 추가 자동화가 시장을 열어 줄까요? 당신은 가정합니다. 나는 완전히 새로운 골드 윙을 탔고, 그것이 자랑스럽게 소유하고있는 것을 볼 수있는 여분의 스포츠 특성 때문에, 비교적 말해서 그것이 주된 것입니다. 그리고 제가 하나를 구입했다면 DCT 마네킹을 선택할 것입니다. 그래서 그것은 무엇을 말합니까?”

그것은 자동, DCT 및 아마도 변속이없는 전기 자전거가 장기적이라고 말합니다. 아니면 그것의 일부가 떠오르는 것 이상입니다.

이제 여행 가자!

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