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코로나바이러스로 인해 영국 당국은 전기 스쿠터를 수용하게 되었습니다.
코로나바이러스 대유행으로 인해 현지 당국이 다양한 유형의 운송 수단을 처리하도록 설득한 후, 1000대의 전기 스쿠터가 앞으로 몇 주 안에 영국의 거리를 강타할 준비가 되어 있습니다.
잉글랜드, 스코틀랜드, 웨일즈 전역의 수십 개의 도시와 원주민 의회는 운송 부문이 길을 비운 여름철 계획을 위해. 시험은 이미 North East와 Milton Keynes의 Tees Valley 내에서 접근 중입니다.
목요일에 웨스트 미들랜드는 가장 중요한 계획을 발표할 예정입니다. 이 계획은 궁극적으로 버밍엄, 코번트리 및 울버햄튼 거리에서 10,000대의 자동차를 볼 수 있는 계획입니다. 이 계획은 지구상의 모든 도시 공간에서 가장 큰 스쿠터 배치 중 하나입니다.
“그것은 모두 짧은 시간에 진화하고 있습니다. 영국 스쿠터 스타트업 Ginger의 최고 정부 책임자인 Paul Hodgins는 이렇게 말했습니다.
노리치에서 최초의 전자 스쿠터를 신속하게 출시할 예정인 자전거 공유 사업자 Beryl의 수석 정부인 Philip Ellis는 "영국 당국에서는 상상할 수 없을 만큼 호기심이 커졌습니다."라고 말했습니다.
West Midlands 시험은 아마도 스웨덴 스쿠터 스타트업인 Voi가 수행할 것입니다. Voi의 최고 정부인 Fredrik Hjelm은 이번 계약이 "우리가 전 세계적으로 본 계약 중 가장 큰 계약"이라고 말했습니다.
처음에는 단지 수백 대의 자동차가 출시될 것입니다. "버밍엄에서는 거리의 수백 명이 실제 운송 서비스가 되기를 원하지만 시차를 두고 출시하는 것이 가장 간단한 방법 중 하나입니다."라고 그는 말했습니다.
그러나 Lime, Hen, Tier 및 Voi와 같은 다국적 스쿠터 운영업체와 최신 영국 기반 경쟁업체들이 유럽 최대 미개척 시장이 마침내 개방될 것이라는 전망에 침을 흘리고 있는 반면, 일부 보안 운동가들은 혼란과 혼란이 반복될 것을 우려하고 있습니다. 지난 XNUMX년 동안 전 세계 도시에서 자동차의 모습을 채택한 논란.
스쿠터 회사들은 반발에 대비하고 있습니다. “이런 것을 출시하면 일반 대중이 재미를 느끼지 못하는 부분이 있습니다. . . 이는 의심할 여지 없이 예방되지 않을 것입니다”라고 Ellis 씨는 말했습니다.
그러나 그는 영국 시스템이 다른 곳보다 현지 당국에 "훨씬 더 많은 관리"를 제공한다고 믿습니다. 그럼에도 불구하고 개인 소유 스쿠터는 불법이기 때문입니다. “운영자가 지역 당국과 협력하지 않는 한, 어떤 면에서도 스쿠터를 내려놓을 수는 없을 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
"기본적으로 유럽의 다른 시장보다 더 높은 규칙을 적용하여 추가로 관리되는 출시가 될 것입니다."라고 이미 대륙 전체의 45개 도시에 스쿠터를 운영하고 있는 Hjelm 씨는 말했습니다.
영국 당국의 희망은 전기 스쿠터를 통해 기차와 버스로 혼잡하지 않고, 코로나19 감염 위험도 없고, 도로 혼잡이나 자동차로 인한 배기가스 배출 없이 더 많은 사람들이 직장으로 복귀할 수 있게 하는 것입니다.
West Midlands 계획은 영국 내에서 단일 공급업체에게 수여되는 여러 계획 중 하나이며, 영국 시장과 소수의 기업이 때때로 경쟁하는 전 세계의 다른 도시 사이에 뚜렷한 차이가 있습니다.
2017년 캘리포니아에서 스쿠터 공유를 개척한 Hen의 유럽, 중동 및 아프리카 책임자인 Patrick Studener는 "유럽에서 독점 전략을 보는 것은 특히 드문 일입니다."라고 말했습니다. 많이 가르쳐줬어."
Ginger가 북동부 Tees Valley 공간에서 영국의 첫 번째 계획을 시작한 Mr Hodgins는 “압도적으로 많은 현지 당국이 단일 공급업체를 선택하고 있다”고 말했습니다. 이는 새로운 네이티브 브랜드에 대한 내구성을 높여주기 때문입니다. 게이머는 규모를 확장할 수 있습니다.
“문제는 영국 사업이 현재 거의 시작되지 않고 있다는 것입니다. 실리콘밸리와 유럽 공급업체들은 XNUMX년 먼저 시작했습니다.”라고 그는 말했습니다.
Beryl의 Mr Ellis는 연방 정부가 궁극적으로 장기적인 배포를 가능하게 할 것이라는 확신이 부족한 가운데 예비 12개월 파일럿을 통해 소규모 기업이 경쟁할 수 있는 내구성을 더 높였다고 말했습니다.
“우리가 신청하지 않기로 선택한 도시가 한두 곳 있습니다. 그 이유는 12개월 계약에 비해 자금 조달이 너무 좋을 수 있기 때문입니다.”라고 그는 말했습니다.
대부분의 도시에서는 경쟁이 치열했습니다. Voi가 계약을 체결하기 전부터 West Midlands 계약을 위해 XNUMX개 이상의 기업이 경쟁을 벌였다고 Hjelm 씨는 말했습니다.
"궁극적으로 그들은 한 명의 공범이 해당 지역 내 깊은 위치를 차지하도록 하는 것이 가장 인기가 있습니다"라고 그는 말했습니다. “예를 들어 파리에서는 10명의 운영자가 시장 점유율을 놓고 죽을 때까지 서로 싸우던 곳에서 눈에 띄는 미친 소지품을 얻을 수 없었습니다. . . 아무도 생계를 유지하지 못했습니다.”
파리는 세계 최대의 전기스쿠터 시장이라 볼 수 있다. 얼마 전 프랑스 수도 발급된 허가 실리콘 밸리에 본사를 둔 Lime, 독일의 Tier Mobility 및 프랑스 출신의 운영업체인 Dott가 20,000대 이상의 자동차로 넘쳐나는 대도시에 질서를 가져오려는 희망을 품고 있습니다.
영국 전역의 의회는 운영자뿐만 아니라 이러한 오류로부터 교훈을 얻을 것이라고 말합니다.
베를린에 본사를 둔 Tier의 최고 정부인 Lawrence Leuschner는 과거 12~XNUMX개월보다 지금의 사업이 "매우 성숙해졌다"고 말했습니다. “우리는 훨씬 더 높은 자동차를 출시할 예정입니다. 우리는 지오펜싱, 의무 주차 구역 및 보안에 능숙합니다.”라고 그는 말했습니다.
그럼에도 불구하고 이는 많은 보안 운동가들의 두려움을 완화시키지 못했습니다.
왕립 전국 시각 장애인 연구소(Royal Nationwide Institute of Blind Individuals)는 지난 XNUMX월 연방 정부의 교통 위원회에 전자 스쿠터가 맹인 및 부분 시력이 있는 개인의 조종 능력에 대한 "실제적이고 실제적인 위협"을 고려하지 않고 시장에 급히 출시되었다는 사실을 알렸습니다. 포장도로에 주차된 스쿠터에 걸려 넘어지는 일 없이 안전하게 라운드하세요.
RNIB의 취재 책임자인 Eleanor Thompson은 "전동 스쿠터는 시각 장애인이나 부분 시력이 있는 사람들이 보고 듣는 데 매우 번거로운 제품입니다."라고 말했습니다. "이 자동차는 최대 15.5mph의 속도로 주행이 허용될 것이며 무거울 수 있으므로 시각 장애가 있거나 시각 장애가 있는 보행자와의 충돌 위험과 관련하여 심각한 문제가 있습니다."
걷기 캠페인을 벌이고 있는 영국의 자선 단체인 Dwelling Streets도 보행자 안전이 우려된다고 밝혔습니다. Dwelling Streets의 취재 책임자인 Tanya Braun은 "우리는 전기 스쿠터를 돕기 위한 적합한 인프라가 마련되어 있다고 생각하지 않습니다."라고 말했습니다. "[우리는] 적절한 지정된 거리 공간이 없으면 개인이 포장 도로에서 스쿠터를 타게 될 것이라는 점에 관여합니다."
Teeside에서 Ginger 조종사의 초기 이야기는 이러한 문제를 완화하는 데 거의 도움이 되지 않았습니다. 일부 젊은 고객은 고속 XNUMX차선 도로와 조달 센터를 통해 Ginger의 스쿠터를 여행하려고 했습니다.
Ginger의 Mr Hodgins는 “먼저 진행하면 장점과 단점이 있습니다.”라고 말했습니다. "무책임한 라이더가 많이 있습니다." 그 후 몇 주 동안 그는 기물 파손의 정도가 "낮았다"고 말했습니다.