DC위원회는 도시 및 DDOT 정보에서 스쿠터 사용을 추가로 규제하는 법안을 검토합니다.

의회 위원 인 Mary M. Cheh (D-Ward 3)가 이끄는이 법률은 새로운 규칙을 수립하고 라이더와 운영자를 위해 이미 시행 될 수 있으며 이번 가을에 의회에서 시행 할 것으로 예상되는 일부를 강화합니다.

인보이스는 스쿠터 사용을위한 하루 통금 시간에 인기를 얻지 못하도록 작년에 도입 된 모델의 수정 된 모델입니다. 라이더와 운영자가 반대 한 조항은 개정 된 법률에 속하지 않습니다.

Cheh는 법률이 올해를 넘을 수있는 충분한 표를 가질 수있을 것으로 예상하고 회사 운영을위한 승인 된 기반을 설정해야한다고 말했습니다. 그녀는 제안이 이동성 혁신, 지속 가능성 및 공공 보안에 대한 도시의 요구 사이의 균형을 맞추고 있다고 말했습니다.

예를 들어, 장치에 잠금 기능이 있어야하는 공급은 열린 공간에 남겨진 스쿠터와 관련된 불만을 해결하고 보행자와 장애인에게 위험을 초래합니다.

“나는 이것이 터무니없는 필수품이라고 생각하지 않습니다. 그러나 나는 그들이 필요하다고 믿는다”고 Cheh는 말했다. "보안을위한 것입니다."

그럼에도 불구하고 본질적으로 가장 반대되는 것은 그 요구 사항입니다. 이 무역은 시카고, 샌프란시스코 및 덴버의 규칙을 준수했지만 다른 도시에서 관련 조치를 취했습니다.

비즈니스 담당자들은 지구가 스쿠터 고객의 수요 외에도 전염병으로 인해 자전거 사용 증가를 수용 할 수있는 주차 인프라가 부족하다고 말합니다. 또한 라이더들은 필수품에 관심이 없으며 드물게 관찰한다고 말합니다.

Fowl의 대변인 인 Natalie Sawyer는“잠금 장치가 주차 규정 준수를 의미있게 개선하는 데 도움이되는 증거는 없습니다. 그녀는 덴버의 고정 구현 방식이 운영 전반에 걸쳐 규정 준수를 단 2 ~ XNUMX % 높였으며 스쿠터 및 자전거 주차 인프라가 부적절하다는 조건에서 DC에 대한 동일한 리드를 신뢰할 수 있다고 말했습니다.

교통부 (District Division of Transportation)에 따라 마을 전체에 5,000 개의 자전거 랙과 80 개의 자전거 및 스쿠터 목장이 있습니다.

스쿠터 회사들은 또한 공급이 그들의 뒷면 흔적을 손상시킬 것이라는 우려를 표명했습니다. 잠금 기능을 추가하기 위해 스쿠터를 개조하면 수십만 {달러}의 가치가있을 수 있다고 일부 회사는 말했습니다. 그리고 스쿠터 회사가 코로나 바이러스 전염병으로 인해 타격을 입었을 때 수수료가 부과됩니다. Lime, Fowl 및 Lyft에 필적하는 주요 게이머는 최근 몇 달 동안 정리해 고를했고 미국 전역에서 작전을 축소했습니다.

일부 기업은 전염병 상황을 감안할 때위원회에 청구서 검토를 연기하도록 요청할 수 있다고 말했습니다.

Sawyer는“이 잠금 명령을 포함하는 것은 일어나는 모든 반대 요소를 고려할 때 상당히 부적절한 시간에 온다.

Lime의 워싱턴 지역 대통령 관계 이사 인 Robert Gardner는이 법안이 스쿠터 사용에 대한 인센티브를 떨어 뜨릴 것이라고 말했습니다.

Gardner는“DC가 사용을 방해하는 규제로 수년 동안 보았던 운전에 가장 좋아하는 다양한 사람들에게 부담을주는 것은 말이되지 않습니다.

Cheh는 송장이 마감 초안이 아니며 변경 될 것이라고 말했습니다. 제안이있는 그대로 통과되면 추후 잠금 메커니즘이 제자리에 있어야합니다.

회사를 규제하는 DDOT은 이미 스쿠터 회사를 조사하는 데 필요한 지침을 수립했지만 Cheh는 법률 부서가 매개 변수를 원하고 대도시 내에서 스쿠터를 더 안전하게 사용할 수 있도록한다고 말했습니다.

법은 DDOT가 스쿠터, 자전거 및 전자 자전거를 포함하는 도시의 도크리스 프로그램을 처리 할 수 ​​있도록 기관 승인 권한을 설정합니다. DDOT가 추가 지침을 확인하도록 허용 할 수 있습니다.

DDOT가 중앙 엔터프라이즈 지구에 포함 된 간판 또는 포장 도로 표시를 배치하여 해당 지구 내부의 보도에서 운전하는 것에 반대하는 금지와 관련하여 스쿠터 라이더에게 경고를 표시하도록 요구할 수 있습니다.

마지막 XNUMX 년, DDOT는 청구서의 실제 모델에 대한 고려를 표명하면서 조항 중 지나치게 규정 된 내용이었으며 구현하기가 어려울 것이라고 말했습니다. 회사는 법을 강화하기 위해 의회와 계속 협력하고 있다고 밝혔다.

개정 된 청구서 아래에서 기업은 매일 오전 3시에서 5시 사이에 지구 6 개 병동에 최소 500 %의 차량을 배치해야 할 수 있으며, 초등학교 XNUMX 피트 내에 스쿠터를 두는 것이 금지 될 수 있습니다. 센터 또는 고등학교. 이 원칙은 독이없는 전기 자전거 운영에 추가로 적용됩니다.

이 법은 재단 위반자에 대한 벌금을 추가로 설정합니다. 렌탈 스쿠터 또는 전기 자전거를 사용하는 라이더는 술에 취하거나 약물을 사용하는 경우 $ 150의 이익을 얻을 수 있습니다. 누구든지 유닛을 조작하는 것을 발견하면 $ 125의 벌금이 부과됩니다.

송장의 다른 조항은 다음을 포함합니다.

● 일반 대중이 불법 주차 스쿠터를 신고하고 다양한 불만을 제기 할 수 있도록 운영자에게 24 시간 수신자 부담 수량을 처리하도록 요구합니다.

● 운영자에게 안전한 체험 방법에 대한 무료 선택 강의를 제공하도록 요구합니다.

● 전기 자전거 속도 제한을 시속 20 마일로 설정합니다.

● 운영자에게 차량, 여정 및 비판 지식을 DDOT에 출시하도록 요구합니다.

Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin의 XNUMX 개 회사가 스쿠터를 운영합니다. 두 가지 기능의 전기 자전거 : Helbiz와 Bounce, Lime 우산 아래 있습니다.

제안 된 여러 지침은 회사가 스쿠터 및 독없는 자전거를위한 추가 영구 프로그램을 시작했을 때 마지막 해에 영향을 미치는 DDOT 규칙을 반영합니다. 그런 다음 타운은 운영자에 대한 비용을 설정하고 모든 회사가 배치 할 수있는 다양한 단위에 대한 한도를 유지했습니다.

사업체는 7,000 대 이하의 스쿠터를 혼합 할 수 있습니다. 약 4,000 대의 전자 자전거를 허용합니다. 올해 초 마을이 전염병을 처리하면서 DDOT은 스쿠터 함대 확장 계획을 일시 중지했습니다.

스쿠터 옹호자들은 2017 년 말과 2018 년 초에 도착 초기와 비교했을 때 유닛에 대한 다양한 불만 사항이 감소하는 것 외에도 DDOT의 감독을 인용하면서 법률의 필요성을 묻습니다. 스쿠터와 독없는 자전거는 부대가 무의미하게 방치되었다는 것과 함께 무수한 좌절감은 그들이 있어서는 안되는 곳을 탔고 보행자들에게 점점 더 해롭다.

대도시 교통 및 무역 지도자들은 이륜 단위가 교통 생태계 내에서 더 많은 사람들로 바뀌었기 때문에 불만이 줄어들 었다고 말합니다.