COVID-19가 계속 굴러 가면서 전기 스쿠터, 자전거 공유 반등

외출하신 분들을 위해, 다시 한 번이 전기 스쿠터를 동네에서 다시 본 적이 있습니까?

많은 도시에서 스쿠터와 자전거 공유가 상당히 빠르게 돌아오고 있습니다. 이를위한 화려한시기는 마이크로 모빌리티입니다. 그리고 새로운 보고서에 따르면 사람들은 이러한 공급자를 사용하여 이러한 비교적 새로운 산업에 대한 새로운 대안을 제공하는 새로운 방법을 발견하고 있습니다.

전염병이 유행하기 전에 사람들의 공유 자전거 및 스쿠터 사용 연간 60 %. 그리고 XNUMX 월에 우리 모두는 이적을 중단했습니다.

그러나 이번 여름까지 New York Metropolis의 자전거 공유 프로그램은 2019 년 XNUMX 월의 라이더 콧 구멍을 발견했습니다. 전국적인 Metropolis Transportation Officers 제휴는 마이크로 모빌리티가 다시 있음을 시사하는 새로운 보고서를 발표했습니다.

“개인들이 정기적으로 심부름을하기 위해 그것을 사용하는 것을보고 있습니다. 여러분은 우리가 이전에 발견 한 것과는 완전히 다른 상황에서 개인이 자전거 공유 방법을 사용하는 것을보고 있습니다.”라고 NACTO와 함께 Alex Engel이 말했습니다. "그래서 사람들은 그들을 활용하여 동료를보고 적절하게 여가 활동을합니다."

일부 원주민 정부는 공유 자전거를 타는 중요한 직원에게도 감액을 제공하고 있습니다. 전염병이 여기에 닥쳤을 때 전자 스쿠터 기업은 이미 재정적으로 어려움을 겪고 있다고 하버드 케네디 교수진의 데이비드 지퍼는 말했다.

"주요 게이머 인 Lime, Fowl 및 Spin은 대부분의 도시에서 스쿠터를 제거했습니다."라고 Zipper는 말했습니다. "그리고 스쿠터가 조만간 존재할지에 대해 많은 우려가있었습니다."

그런 다음 개인이 봉쇄에서 일어나기 시작했습니다. 그들은 실제로 버스와 지하철에 대한 옵션이 필요했습니다. 그리고 스쿠터가 다시 뛰었습니다.

"사람들은 예전처럼 대학을 다닐 수 없을 것입니다."Zipper가 말했습니다. “이 마이크로 모빌리티 기업들이 그들이 할 기능을 재고하기를 바라는 것 외에도 몇 가지 대안을 만들 것입니다.”

따라서 대안, 불확실성 및 책임이 있습니다.

교통 마케팅 컨설턴트 인 Courtney Ehrlichman은 다음과 같은 추진은 마이크로 모빌리티 기업이 대중 교통에 대한 좋은 하이퍼 링크없이 이웃에 서비스를 제공하도록 장려하는 것이라고 말했습니다. 

Ehrlichman은“이 전기 스쿠터 회사는 이러한 교통 사막을 처리하는 데 실제로 이처럼 심한 부담이 있습니다.

첫째, 이러한 스쿠터 회사는 수익을 창출 할 수있는 방법을 결정하기를 원할 것입니다.