전기 자전거 소유자는 점차적으로 자동차를 덜 사용합니다.

최신 전기 자전거 라이더의 행동 습관에 대한 새로운 조사는 시간이 지남에 따라 점점 더 많은 사람들이 거주하는 자동차를 떠난다는 결론을 내 렸습니다.

이 발견은 부분적으로 모터 구동 식 뒷바람이 자전거로 미리 지나가는 것보다 더 많은 것을 가져다 줄 것이라는 사실을 발견 한 사람들에 기인합니다. 실제로 연구원들은 전기 자전거 라이더가 하루에 평균 340 % 더 긴 여정을하고 있지만 추가 여정을 더 많이 택하는 것으로 보입니다.

수집 된 정보는 때때로 사이클리스트가 평균 1.3 마일을 휘감는 반면, 전기 자전거 라이더는이를 매일 5.7 마일의 공통점으로 끌어 올리는 것을 발견했습니다. 대부분 노르웨이 오슬로를 기반으로하는 장소 자전거 요금은 일반적으로 유럽의 인접 지역 에서처럼 과도하지 않습니다. 저자는 장소주기 전통이 번창 할 수있는 기회가 주어지면 결과가 더 광범위 할 수 있다고 주장합니다.

전기 자전거가 차지하는 여정의 일부로, 일반적인 집계는 짧은 시간에 증가하여 자전거를 타는 경우 49 % 이전에 이루어진 여정의 17 %를 달성했습니다. 즉, e-Bike는 다른 경우에 밀려나거나 대중 교통을 이용하거나 걸을 수있는 여정을 빠르게 잠식하기 시작했습니다. 아마도 더 매력적인 것은 페달로 구동되는 여정이 꽤 정체되어 있다는 것입니다.

참신함이 사라지기 때문에 패턴이 사라질 것을 두려워한 연구원들은 패턴을 평가하는 데 추가 시간을 할애했고 시간이 지남에 따라 고객이 실제로 추가로 사용하고 있음을 실제로 발견했습니다. 또한 그들은 잠재적인 e-Bike 고객의 비교 가능한 그룹과 협력할 수 있는 이점이 있었습니다. 저자는 "비교 그룹을 포함하지 않는 연구는 시간에 따라 전기 자전거의 영향을 과대 평가하거나 과소 평가할 가능성이 있음"을 확인했습니다.

“우리 지식의 증거는 참신함의 영향에 반대합니다(Sun 등, 2020) 단기 고객의 경우. 그것은 사람들이 전자 자전거를 사용할 장소에 대한 새로운 여행 기능을 발견한 장소에서 학습 과정을 거칠 가능성이 있음을 나타내는 이전 연구 결과를 어느 정도 확인합니다.딜 & 로즈, 2012),”라고 논문은 말합니다.

이 분석은 최신 e-Bike 고객 풀에 별도의 예비 설문 조사가 발송된 2014년까지 다시 뿌리를 내리고 있습니다. 이는 계절적 변화가 조사 결과에 포함될 수 있음을 의미합니다. 전체적으로 954명의 회원들의 여행 일지가 사람들이 어떻게 이동했는지 자세히 추적되었습니다.

분석 작성자는 "거주자의 더 광범위한 추가 컨설턴트 패턴으로 평가할 때 눈에 띄는 결과가 동일하다는 사실은 아마도 전자 자전거 지원의 사회 경제적 이점 계산에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. "라고 추측했습니다. -수송 패턴을 변경하는 자전거의 잠재력은 커버리지 제작자의 적절한 프로모션으로 기하급수적으로 증가할 수 있습니다.

"E-자전거 영향", 즉 클라이언트 그룹의 이전과 이후 사이의 자전거 주행 거리 변화는 비교 가능 그룹에 비해 6.1km(자전거 점유율 28%를 나타냄)였습니다. 2013년 시험에서 회원들은 2주 동안 사용할 전기 자전거를 받았습니다. 바로 여기에서 우리는 6.6km(자전거 점유율 20%)의 "전자 자전거 영향"을 발견했습니다. 충격 크기를 고려하여 단기 전기 자전거 고객을 위한 자전거 운동에 제시된 엄청난 변화는 정확한 전망과 함께 복제됩니다. 오히려 단기 고객의 경우보다 자전거 점유율의 변화가 상당히 큽니다.”

검사 결과는 다음과 같을 수 있습니다. 여기에서 전체 내용을 읽으십시오.

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(사진제공=보쉬)