전기 스쿠터는 미국을 인수합니다

좋아하든 싫어하든 전기 스쿠터는 도처에 널려 있습니다. 도시의 거리를 질주하거나 보도에 널려 있어 도로를 공유해야 하는 보행자와 운전자는 당황스럽습니다.

그리고 이제 그들은 미국에서 대중교통과 자동차를 제외한 가장 인기 있는 공유 교통수단으로 역 기반 자전거를 따라잡았습니다.

전국 도시 교통 공무원 협회(National Association of City Transportation Officers)가 수요일에 발표한 새로운 보고서에 따르면, 라이더들은 38.5년에 공유 전기 스쿠터를 타고 2019만 번의 여행을 했으며, 이는 공유 도킹 자전거를 이용한 36.5만 번의 여행을 넘어섰습니다.

라이더들은 또한 3년에 어디에서나 들고 탈 수 있는 6.5만 대의 도킹 없는 페달 자전거와 2019만 대의 도킹 없는 전기 자전거를 타고 여행을 떠났지만 보고서에 따르면 그 숫자는 감소하고 있습니다.

전기 스쿠터가 빠르게 성장하는 한 가지 이유는 기업들이 소위 마이크로 모빌리티 혁명에서 전략적 위치를 차지하기 위해 경쟁하고 있기 때문입니다. 소비자는 짧은 여행을 위해 공유 스쿠터와 자전거를 수용하고 스마트폰의 보편화로 인해 자동차 소유에 대한 대안을 모색하고 있습니다.

보고서에 따르면 라이더들은 84년 마이크로 모빌리티 서비스를 통해 2019만 건의 여행을 했으며 이는 전년도보다 두 배 이상 증가한 수치입니다. 전기 스쿠터는 이러한 추세를 주도하는 데 도움이 되었으며, 미국에서는 스테이션 기반 자전거가 85,000대인 데 비해 미국에서는 그 중 57,000대 이상이 대중에게 제공되었습니다.

확실히 스쿠터 회사는 기물 파손, 도난, 탑승자 부상, 치열한 경쟁, 전국 도시의 공격적인 규제 등 모든 방향에서 어려움을 겪고 있습니다.

그러나 업계는 여전히 지속되고 있으며 벤처 캐피털리스트, 차량 호출 회사 및 전통적인 자동차 제조업체는 이제 막 시작된 ​​이 사업에 수백만 달러를 쏟아부었습니다.

미국 도시교통공무원연합(National Association for City Transportation Officers)의 전략 이사인 케이트 필린-예(Kate Fillin-Yeh)는 미국의 원래 자전거 공유 시스템은 도시의 초대를 받아 개발되었다고 말했습니다.

“지난 XNUMX년 반 동안 이 동물은 매우 다른 동물이 되었습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “어떤 경우에는 기업들이 시장에서 서로를 이기기 위해 노력하고 있습니다.”

자동차 제조업체와 차량 공유 회사가 이를 주목하고 있으며 일부는 스쿠터보다 더 큰 야망을 가지고 이 분야에서 자체적인 활동을 펼치고 있습니다.

Uber는 약 30개 도시에서 운영되는 전기 자전거 및 스쿠터 회사인 Jump Bikes를 인수했으며 작년에는 전 세계 100개 이상의 도시에서 운영되는 Lime에 XNUMX천만 달러를 투자했습니다.

지난 XNUMX월 스쿠터 회사 스핀(Spin)을 인수한 포드는 전기 스쿠터를 배치하면 미국 도시들이 규제를 만들고 인프라를 구축하기 위해 협력하면서 미국 도시들과 중요한 관계를 구축함으로써 회사가 궁극적으로 자율주행 차량을 출시하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

밤새 전기 스쿠터가 등장한 것 같다면, 실제로 그랬기 때문입니다. 몇몇 회사는 허가나 허가 없이 도시 전역에 이를 배포하여 몇 년 전 Uber와 같은 차량 공유 회사가 경고 없이 시장에 출시되었을 때를 지역 공무원에게 상기시켰습니다.

그러나 도시들은 그 경험을 통해 교훈을 얻었고 스쿠터 규제에 더욱 적극적으로 나섰습니다. 예를 들어 샌프란시스코는 Bird, Lime 및 Spin을 쫓아내고 허가 경쟁을 시작하여 궁극적으로 상대적 약자인 Scoot 및 Skip에게 허가를 부여하고 그들이 배치할 수 있는 스쿠터 수를 제한했습니다. 뉴욕시는 규칙을 변경하기 위한 법안이 도입되었지만 공유 전기 스쿠터를 허용하지 않습니다.

그곳에서 운영하기 위한 조건으로 많은 도시에서는 스쿠터 회사에 스쿠터의 위치와 이동 경로를 보여주는 위치 데이터를 공유하도록 요구하고 있습니다. 이는 자전거 경로와 도킹 스테이션을 계획하거나 교통 패턴을 이해하는 데 유용할 수 있습니다.

또한 사용자 개인 정보 보호에 대한 질문도 제기됩니다. 도시에 제공되는 위치 데이터는 이름, 이메일 또는 기타 직접적으로 식별 가능한 정보와 연결되어 있지 않지만 "충분한 GPS 데이터 포인트를 확보하고 다른 데이터 세트를 첨부하기 시작하면 특정 개인을 식별하는 데 사용될 수 있습니다"라고 CEO인 Regina Clewlow는 말했습니다. 개인 정보를 보호하면서 도시가 정책 및 계획 데이터에 안전하게 액세스할 수 있도록 돕는 회사인 Populus의 회사입니다.

오스틴에 있는 Dell Seton Medical Center의 응급실 의료 책임자인 Christopher Ziebell은 “시속 20마일의 속도로 머리가 콘크리트에 부딪히면 일어나지 못할 것입니다.”라고 말했습니다. "이것에는 작은 바퀴가 달려 있어서 라이더가 날아가는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다."

일부 업계 관찰자들은 전기 스쿠터 현상이 얼마나 오래 지속될지 궁금해합니다. 베테랑 자동차 분석가인 Maryann Keller는 일부 스쿠터 회사에 대해 보고된 수십억 달러의 가치 평가가 터무니없다고 말합니다. 스쿠터는 자본 집약적인 사업이고 경쟁사 모델과 차별화할 방법이 거의 없어 기업이 두각을 나타내기가 어렵다고 그녀는 말했습니다.

Keller는 "이 작은 유행은 왔다가 사라진다"고 말했습니다.

스쿠터 유행이 지나가기를 바라는 사람들은 조금 더 기다려야 할 수도 있습니다.