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수년간의 개발 끝에 Harley-Davidson은 마침내 새로운 전기 자전거 라인업의 막을 내렸습니다.
초기 발표를 놓친 사람들을 위한 간단한 정보: Serial 1은 지난 1월 Harley-Davidson에서 분사한 독립형 전기 자전거 회사입니다. 처음에 Serial 3,399은 4,999달러에서 250달러 사이의 가격으로 20대의 자전거를 판매할 예정입니다. 브랜드 이름은 도시형 자전거인 Mosh/Cty와 세 가지 변형(일반, Step-Thru 및 Speed)으로 제공되는 통근용 자전거 Rush/Cty입니다. 각각에는 XNUMXW의 연속 전력을 생성하고 최고 속도 XNUMXmph에 도달할 수 있는 미드 드라이브 모터가 함께 제공됩니다. 단, 더 빠른 Rush/Cty Speed는 예외입니다.
저는 Harley-Davidson이 이 일을 해낼 수 있을지에 대해 약간 회의적이었습니다. 내연기관 차량 전문 기업이 자체 전기자전거를 출시한다는 소식을 들으면 대부분 브랜드 라이선스 계약에 불과합니다. (Jeep의 전기자전거나 지난 XNUMX년간의 Hummer 자전거를 생각해 보십시오.) 다른 경우에는 General Motors의 Ariv 전기자전거와 같은 대규모 기업 세력의 희생양이 되는 과장된 프로젝트이기도 합니다.
그러나 이것은 그렇지 않습니다. 이는 Harley-Davidson의 제품 개발 스컹크웍스 내부의 자전거 애호가로 구성된 전담 팀이 설계하고 제작한 전기 자전거입니다. 그리고 그 헌신과 장인정신은 최종 제품에서 빛을 발합니다.
간단히 말해서, 이 자전거는 프레임을 통해 내부적으로 모든 배선을 연결하는 깔끔한 디자인을 갖춘 멋진 자전거입니다. 미드 드라이브 Brose Mag S 브러시리스 내부 모터는 강력하고 조용했습니다. 모터와 배터리 모두 자전거의 매우 낮은 위치에 있으며, 이는 평소보다 훨씬 낮습니다. Serial 1의 제품 관리자 Aaron Frank에 따르면 이는 무게 중심을 더욱 낮추어 핸들링과 코너링을 향상시킵니다.
"Harley-Davidson은 핸들링이 뛰어나고 매우 자연스럽게 반응하는 이륜차를 설계하고 엔지니어링하는 방법을 누구보다 많이 알고 있습니다." Frank가 말했습니다. "그리고 대량 집중화, 일관된 기하학, 승차감 핸들링에 대한 오토바이 설계에서 얻은 모든 교훈은 설계 단계와 테스트 단계 모두에서 이 차량에 적용되었습니다."
나는 대부분의 테스트를 라인업의 유일한 클래스 3 자전거인 Rush/Cty Speed로 수행했습니다. 그것은 28mph의 최고 속도를 의미했고, 이로 인해 The Verge 비디오 팀을 자주 먼지 속에 남겨두게 되었습니다. (미안해요, Becca와 Alix!) Enviolo 자동 기어 시프터 덕분에 최고 속도에 도달하는 것이 수월해졌습니다. 나는 적당한 크기의 Brose 디지털 디스플레이를 보기 전에는 내가 얼마나 빨리 가고 있는지 거의 깨닫지 못했습니다. (저는 작은 Brose 디스플레이를 정말 좋아했습니다. 너무 많은 드라이브트레인 제조업체가 대부분 불필요한 대형 디스플레이를 선택합니다. 제 생각에는 적을수록 더 좋습니다.)
자전거를 탄 지 몇 시간밖에 안 됐는데, CVT(연속 가변 변속기) 시프터를 처음 사용해 본 경험이었습니다. 후면 허브 Enviolo 변속기는 완전히 밀폐되어 전자식으로 구동되므로 유지 관리가 필요하지 않습니다. Bluetooth를 통해 자전거에 연결되는 앱을 사용하면 자전거가 항상 완벽한 장비에 있는 것처럼 느껴지도록 이상적인 케이던스를 설정할 수 있습니다.
설정을 자세히 살펴볼 기회가 없었습니다. 다리가 바람개비처럼 회전하는 것처럼 느껴질 때가 있었기 때문에 약간 당황스러웠습니다. 자전거를 타는 데 더 많은 시간이 주어지면 그 기능을 좀 더 가지고 놀면서 내 라이딩 스타일에 적합한 설정을 찾고 싶었습니다.
Mosh/Cty 및 Rush/Cty Step-Thru에는 529Wh 배터리 팩이 제공되며, Rush/Cty 및 Rush/Cty Speed에는 더욱 강력한 706Wh 배터리 팩이 제공됩니다. Harley-Davidson 전기 LiveWire 오토바이용 배터리를 개발한 팀이 이 배터리도 개발했습니다. 통합 배터리는 프레임에 매우 낮게 장착되어 있어 대량 중앙 집중화와 향상된 핸들링에 도움이 됩니다.
저를 정말 놀라게 한 것 중 하나는 자전거가 오프로드를 얼마나 잘 다루느냐였습니다.
타이어는 Schwalbe Super Moto-X이며 27.5 x 2.4인치와 27.5 x 2.8인치의 두 가지 크기로 제공됩니다. 그러나 자전거의 가장 큰 특징 중 하나는 다운튜브 바닥에 내장된 620입방센티미터의 저장 공간입니다. 이 공간은 Abus 접이식 자물쇠를 보관하기에 충분한 공간입니다. 자전거의 글러브 컴파트먼트라고 생각하세요.
하지만 그 모든 것을 잠시 잊어버리세요. 그 가치가 3,000~5,000달러인가요? 그것이 진짜 질문입니다. 훨씬 더 저렴하게 구입할 수 있는 전기자전거가 많이 있습니다. 정말 좋은 것들도 있습니다. 그리고 이 자전거에는 체인스테이에 Harley-Davidson이라는 이름이 붙는 수하물이 모두 포함되어 있지 않습니다.
Serial 1은 Swagtron이나 Lectric의 저렴한 전기 자전거나 Rad Power Bikes, VanMoof 또는 Blix의 적당한 가격의 전기 자전거와 경쟁하지 않습니다. 오히려 회사는 고급 고객을 위해 프리미엄 전자 자전거를 판매하는 Giant, Trek, Specialized와 같은 주요 제조업체를 목표로 삼고 있습니다.
비슷한 부품을 사용하는 회사의 자전거 가격은 Serial 1의 자전거와 거의 같습니다. Harley-Davidson이 이러한 주요 제조업체와 함께 헬멧을 계속 사용하고 싶다면 그렇게 할 수 있는 인지도와 문화적 자본이 있습니다.
Serial 1의 충전 시간이나 예상 주행 거리에 대해서는 언급할 수 없습니다. 자전거를 필요한 한도까지 사용할 만큼 충분한 시간이 없었기 때문입니다. 출력 수준에 따라 Mosh/Cty는 35~105마일의 범위를 제공하는 반면 Rush/Cty 변형은 각각 약 25~115마일의 범위를 제공합니다. 이는 꽤 큰 차이이지만 사용하는 전력 수준에 따라 많은 것이 달라집니다. 레벨이 높을수록 기대할 수 있는 범위는 줄어듭니다.
나를 정말로 놀라게 한 것 중 하나는 자전거가 오프로드에서 얼마나 잘 처리되는지였습니다. 특히 Serial 1이 이 자전거(특히 Mosh/Cty)를 "궁극의 도시 플레이바이크"로 마케팅하고 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 물론 이것은 Prospect Park의 나무 뿌리와 젖은 나뭇잎 위를 몇 분 동안 탔을 때를 기준으로 한 것이지만 Rush/Cty Speed는 예상보다 민첩하고 잘 처리되었습니다. 즉, 나는 Serial 1이 제작한 프로모션 비디오의 배우처럼 조만간 휠리를 터뜨릴 것이라고 기대하지 않습니다. 적어도 당장은 아닙니다.
대부분의 전기자전거는 해외에서 수입되지만, 미국 내 전기자전거 판매는 코로나19 팬데믹이 시작된 이후 폭발적으로 증가하고 있습니다. 할리는 전기자전거를 만들고, MW는 전기자전거와 오토바이를 만들고, 아우디는 전기산악자전거를 만들고, 메르세데스-벤츠는 전기스쿠터를 공개했고, 포드는 전기스쿠터 스타트업 스핀을 인수했고, 지프는 최근 고성능 전기산악자전거를 공개했다.