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혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키가 공유 스왑 가능한 전기 오토바이 배터리를 살펴 봅니다.
Honda, Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki와 함께 일본의 Huge 4 오토바이 제조업체는 전기 오토바이 성장 및 테스트를 위해 협력하고 있습니다.
특히, 기업들은 전기 자전거를위한 공유 교체 가능한 배터리 플랫폼을 개발하기 위해 공동으로 노력하고 있습니다.
포섬은 작년에 전기 오토바이 용 교체 형 배터리를 개발하기 위해 컨소시엄을 도입했습니다. 그러나 우리는 지금까지 업데이트와 관련하여 그들 중 어느 누구도 엿보는 소리를 듣지 못했습니다.
컨소시엄에서 돌아올 첫 번째 이야기에서 기업은 공유되고 교체 가능한 전기 오토바이 배터리 설계를 실제 고객과 테스트 할 준비가되어있는 것 같습니다.
시험은 오사카 대학에서 실시 될 것이며 일반적으로 "e-Yan OSAKA"시험으로 알려져있을 것입니다. 시험의 일환으로 오사카 대학의 대학생과 직원은 시험 기간 동안 사용할 전기 오토바이를 얻습니다. 공간 내 편의점 외에도 캠퍼스 내에 배터리 교체 스테이션이있을 가능성이 높습니다.
컨소시엄은 교체 가능한 배터리에 대한 기술 사양을 공개하지 않았지만 MCN의 보고서에 따라 Honda의 PCX 및 Benly 전기 스쿠터의 교체 가능한 배터리 팩으로 Honda의 리드를 관찰하는 경향이 있다고 추측되고 있습니다.
Honda Noriaki Abe의 관리 책임자 겸 자전거 기업 운영 책임자는 다음과 같이 정의했습니다.
4 개의 가정용 오토바이 회사 간의 반복적 인 협업 연구 덕분에 우리는 교체 가능한 배터리의 광범위한 사양을 확인하기 위해 e-Yan OSAKA와 협력 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 전기 자전거의 전개 속에서 해결해야 할 점이 있다는 것을 인식하고 있으며, 모든 기업이 협력 할 수있는 영역에서 고객의 활용 설정을 개선하기 위해 노력할 것입니다.
e-Yan OSAKA 시험은 XNUMX 년 동안 종료 될 것으로 예상되며,이 기간 동안 컨소시엄은 배터리 설계의 효율성을 연구하고 배터리 교체 스테이션은 최종적으로 완전한 제조를 볼 수있는 마지막 설계를 해결할 것입니다.
일렉 트렉의 테이크
스왑 가능한 배터리는 이미 전기 스쿠터의 표준이지만 전기 자전거에는 거의 사용되지 않습니다.
자동차에서 배터리를 분리 할 수있는 유연성 덕분에 콘도 거주자는 저장 충전 또는 거리 수준의 충전 인프라 없이도 전기 자전거 비용을 지불 할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 대부분의 전기 오토바이 배터리의 규모는 지금까지 탈착식 배터리를 배제했습니다. 대부분의 분리형 배터리는 2kWh보다 크지 않으므로 일반적으로 더 큰 용량에서 성공하기 위해 많은 배터리가 사용됩니다. 내 NIU 전기 스쿠터는 무게가 1kg (11lb) 인 두 개의 .24kWh 배터리 한 쌍을 사용합니다.
그럼에도 불구하고 14.4kWh 배터리를 사용하는 Zero SR / F와 같은 자전거는 이러한 배터리 50 개가 필요하므로 실용적이지 않습니다. 콘도 비용만큼 NIU 배터리 XNUMX 파운드를 휴대하는 것조차도 약간의 기업이 될 수 있습니다. 특히 손가락에 무언가를 넣을 계획이라면 더욱 그렇습니다.
e-Yan OSAKA 시험에서 어떤 종류의 배터리가 사용되고 있는지, 배터리가 얼마나 큰지 확인하는 것은 주목을 끌 것입니다. 전기 맥 시스코 터와 비슷합니다.
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