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서스펜션 포크는 산악 자전거에 할 수 있는 가장 눈에 띄고 가치 있는 업그레이드 중 하나입니다. 더 높은 품질의 포크는 더 어려운 지형을 처리할 수 있을 것이며, 트레일에 남아 있는 상태를 유지하고 휠이 지면과 접촉하도록 유지합니다. 이것은 더 많은 그립을 제공하므로 더 자신감을 불러일으키는 승차감을 제공합니다. 오늘은 포크를 선택하는 방법과 관리하는 방법을 알려드리고자 합니다. 지원해 주셔서 감사합니다.
서스펜션 포크의 구성
일반적인 쇼크 업소버 프론트 포크는 어퍼 튜브(러더 튜브), 프론트 포크 숄더, 숄더 커버, 스트로크 튜브(이너 튜브), 프론트 포크 튜브(아우터 튜브)로 구성됩니다. ), 포크 풋, 브레이크 시트 및 기타 부품.
서스펜션 포크의 분류
명백한 충격 흡수 장치는 필수 기능입니다. 중력과 저항의 작용으로 라이딩을 할 때 서스펜션 포크가 극도로 압축되었다가 라이딩 중 반동을 일으켜 이 동작을 반복합니다. 불필요한 요철을 크게 줄이고 보다 편안한 승차감을 제공하며 부상 및 전복을 방지하는 효과가 있습니다. 이제 서스펜션 포크의 중요한 부분인 서스펜션 매체의 매체를 살펴보자. MCU 프론트 포크, 스프링 프론트 포크, 오일 스프링 프론트 포크, 오일 에어 프론트 포크 및 듀얼 에어 프론트 포크로 크게 나눌 수 있습니다.
MCU 포크
이전에는 산악 자전거의 완충재로 자주 사용되었지만 지금은 드물다. UniGlue는 가벼운 무게, 간단한 구조 및 상대적으로 낮은 유지 보수 요구 사항을 가진 폴리우레탄 소재로 만들어집니다. 그러나 최근 몇 년간 지게차 운행이 지속적으로 증가하면서 MCU 자체의 단점으로 인해 시장에서 철수해야 했다. 롱 스트로크 충격 흡수 효과를 얻기 위해서는 이 소재를 높게 쌓아야 하기 때문에 스프링, 가스 포크와는 비교할 수 없습니다.
스프링 포크
스프링 프론트 포크는 스프링을 충격 흡수 매체로 사용합니다. 그 구조는 간단합니다. 일반적으로 앞 포크의 한쪽에 스프링이 있거나 양쪽에 스프링이 있습니다. 일반적으로 전자가 대부분입니다. 이러한 종류의 프론트 포크는 비용이 저렴하고 가격이 저렴합니다. 그것은 일반적으로 스프링의 압축을 통해 부드럽고 단단한 조정 기능을 가지고 있으며 특정 스트로크를 잃으면서 다른 부드러움과 단단함을 얻습니다. 공칭 80mm 프론트 포크는 가장 힘든 조건으로 조정될 때 약 20mm의 트래블을 잃게 됩니다.
오일 스프링 포크
단어는 별도로 이해해야 합니다: 내유성 + 스프링. 이 유형의 프론트 포크는 스프링 반대편에 오일 댐핑이 추가된 스프링 프론트 포크를 기반으로 합니다. 오일 댐핑은 오일을 사용하여 스프링 리바운드 속도를 조정합니다. 이러한 종류의 프론트 포크는 일반적으로 소프트 및 하드 조정을 기반으로 리바운드 조정 기능, 잠금 기능 및 일부 스트로크 조정 기능이 있습니다. 이 제품의 가격은 매우 다양하지만 스프링 포크 가격의 5배에 달할 수 있습니다. 일반적인 상황에서는 이러한 종류의 앞 포크가 무게면에서 유리하지 않지만 잠금 기능은 레벨링 및 클라이밍에서 더 큰 이점을 나타낼 수 있습니다.
오일 및 에어 포크
이것은 댐핑 매체로 스프링 대신 공기 압력이 사용된다는 점을 제외하고는 위의 오일 스프링 포크와 유사합니다. 공기를 펌핑하여 부드러움과 경도를 조정하십시오. 일반적으로 체중이 다른 라이더의 경우 해당 기압 값이 다릅니다. 이러한 유형의 프론트 포크는 스프링 대신 공기를 사용하기 때문에 무게는 일반적으로 1.8kg 미만으로 더 가볍습니다. 그러나 상대적으로 가격은 더 높습니다. 이 포크에는 리바운드 및 잠금 기능도 있습니다.
더블 에어 프론트 포크
듀얼 에어 프론트 포크는 부압 스프링이 아닌 부기실을 사용하며, 프론트 포크의 부드러움(반동 속도)은 부기실과 양기실의 공기압을 조절하여 조절할 수 있습니다. 이것은 고급 제품입니다. 듀얼 에어 챔버로 프론트 포크의 경도를 조정하는 효과가 더 좋습니다. 무게는 약 1.6KG로 비교적 가볍습니다. 그러나 평균 가격은 이전 가격보다 높을 것입니다.
포크 여행
프론트 포크 사양을 보면 저렴한 프론트 포크는 말할 것도 없고 시장에 나와 있는 더 나은 XC 크로스컨트리 프론트 포크는 물론 대부분이 최소 70mm의 트래블을 가지고 있으며 그 다음에는 80-120mm 서스펜션 트래블이 있는 모든 사람이 여행을 먼저 봅니다. 프론트 포크의 유형은 유럽과 미국에서 소위 프리라이드 라이딩 방식으로 사용됩니다. 제동이 필요하지 않은 지형을 포함하여 모든 지형에서 사용할 수 있으며 가파른 절벽과 같은 경사를 급히 내려갑니다. 서스펜션 포크의 한계 이동은 약 160-180mm입니다. 이 슈퍼 헤비 포크는 일반적으로 내리막 내리막 경주에 사용됩니다.
hotbike 산악 자전거의 경우 품질과 경제적 이유에 따라 기본 모델은 중간 품질의 오일 스프링 포크를 선택하고 당사의 오일 스프링 포크는 오일 스프링 포크의 품질 순위에서 좋은 평가를 받습니다. 잠금 장치가 있는 알루미늄 합금 프론트 포크, 110mm 트래블 프론트 포크. 그러나 업그레이드하고 싶다면 언제든지 저희에게 연락하십시오. 사용자 정의 또는 업그레이드를 제공할 수 있습니다. 핫바이크 웹사이트: www.hotbike.com
유지 관리
어떤 포크를 사용하든 내부 튜브를 깨끗하게 유지하십시오. 보호 슬리브가 장착된 전면 포크를 설치해야 합니다. 냉각을 위해 보호 슬리브를 제거하지 마십시오. 그렇지 않으면 모래와 불순물이 들어가고 앞 포크를 분리하여 세척해야 합니다. 프론트 포크를 일정 기간 사용한 후에는 청소 및 윤활을 위해 그리스를 바르거나 분해해야 합니다. 세차 시 앞 포크 볼, 숄더 커버, 브레이크 강화 플레이트 근처, 후크 및 디스크 브레이크 근처의 하부 튜브도 확인해야 합니다. 이들은 일반적으로 균열이 나타나기 쉬운 곳입니다. 쇽업소버 프론트 포크 선택 후 유지관리에 신경써서 놀러갈때만 라이딩을 즐기고 안심하고 오프로드의 흥미를 즐길 수 있습니다. ; 프론트 포크의 관리는 체인 못지않게 중요하다고 할 수 있습니다. 적절하게 유지 관리하지 않으면 서비스 수명에 미리 도달하고 점점 더 단단 해지며 점차 필요한 편안함을 잃게됩니다.
고무 덮개는 완충기 기둥의 매우 효과적인 보호 층입니다. 단, 청소할 때마다 접어야 하고, 프론트 포크 텔레스코픽 컬럼은 걸레로 닦고, 정기적으로 쇼크 업소버 컬럼의 손상 여부를 확인해야 합니다. 2 수축 컬럼에 오일을 바르십시오. 각 유지보수 후에 윤활유를 몇 방울 떨어뜨리거나 텔레스코픽 컬럼에 그리스를 얇게 코팅하여 서스펜션 컬럼이 오랫동안 완벽한 상태를 유지하도록 합니다. 3 쇼크 업소버의 분해 쇼크 업소버의 형태에 따라 분해 방법이 다릅니다. 모든 서스펜션 포크에는 고정 나사가 있으며 일부는 외부에, 일부는 내부에 있습니다. 공압 서스펜션 포크의 경우 공기가 꺼지면 반드시 완충기와 함께 제공된 설명서를 읽고 내부 구조를 분해하는 중임을 이해하십시오. 4 쇼크 업소버 내부를 청소합니다. 헝겊으로 쇼크 업소버에 쌓인 먼지를 모두 닦아냅니다. 용제를 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 쇼크 업소버가 손상될 수 있습니다. 동시에 내부에 손상이 있는지 확인하십시오. 5 오일링 서스펜션 컬럼에 그리스를 얇게 바릅니다. 좋은 프론트 포크 오일은 내벽 테프론 코팅이 부식되지 않는 특성이 있어야 합니다. 또한, 탄성장치(MCU)에 기름을 발라도 소용없지만 서스펜션 스프링에 기름을 바르면 소음을 방지할 수 있다. 6 쇼크 업소버를 다시 설치할 때 나사를 너무 세게 조이지 마십시오. 여분의 그리스를 닦아내고 더스트 커버를 제자리에 놓습니다. 7 서스펜션 포크의 공기압을 조정합니다. 일부 서스펜션 포크(SID)는 적어도 3년에 4~XNUMX회 압력을 점검해야 합니다. 팽창을 위해 공기 압축기를 사용하지 마십시오! 프론트 포크의 내부 용량은 제한되어 있으며 공기압 기계로 팽창하면 내부 부품이 폐기됩니다.