Hotebike
가변 속도 전기 자전거는 일종의 레이싱 자전거, 얇고 좁은 바퀴라고 할 수 있으며, 목적은 체중을 최소화하여 가볍고 고속으로 주행하는 것입니다. 자전거 속도 변경 시스템의 목적은 체인과 다른 앞뒤 기어의 조합을 변경하여 자전거 속도를 변경하는 것입니다.
전방 및 후방 디스크의 크기는 자전거의 회전 페달의 강도를 결정합니다. 전방 디스크가 크고 후방 디스크가 작을수록 차는 힘이 더 강해집니다. 전방 디스크가 작고 후방 디스크가 클수록 풋 페달이 더 이완됩니다. 다른 라이더의 능력에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기를 조정하여 다른 도로 섹션, 도로 상태에 대처하기 위해 자전거의 속도를 조정할 수 있습니다.
전기 자전거 프레임, 타이어, 페달, 브레이크, 체인 및 기타 25 개 부품에서 기본 부품은 반드시 필요합니다. 그중에서 프레임은 자전거의 골격이며 사람의 무게를 지니고 물건이 가장 큽니다. 각 구성 요소의 작동 특성에 따라 안내 시스템, 구동 시스템 및 제동 시스템으로 크게 나눌 수 있습니다.
가이드 시스템 : 핸들 바, 포크, 액슬 및 휠로 구성됩니다. 라이더는 핸들 바를 조종하고 몸의 균형을 유지할 수 있습니다.
구동 (전송 또는 보행) 시스템 : 페달, 중앙 차축, 스프로킷, 크랭크, 체인, 플라이휠, 리어 액슬, 리어 휠 및 기타 부품으로 구성됩니다. 인간의 발 페달 힘은 풋 페달 크랭크, 체인 휠, 체인, 플라이휠, 리어 액슬 및 변속기의 다른 부분을 통과하여 전기 자전거를 앞으로 보냅니다.
브레이크 시스템 : 브레이크 구성품으로 구성되어 있습니다. 라이더는 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 속도를 늦추고 정지하고 안전을 보장 할 수 있습니다.
또한 안전과 아름다움을 위해 실용적인 관점에서 조명, 브래킷, 코드 테이블 액세서리도 조립했습니다.
T산악 자전거 전송을 올바르게 사용하기 위해 트레드 주파수 분석을 통해
산악 자전거 변속기를 올바르게 사용하는 방법을 가르쳐주십시오. 그러나 여기서 명사는 주파수라고 말해야합니다. 주파수는 발 페달 페달 주파수를 의미합니다. 트레드 주파수는 측정 단위로 분이며 트레드 주파수 90은 분당 페달 90을 의미합니다. 특수 타코미터가 있으며 코드 테이블의 작동 원리가 동일하며 페달 페달 주파수를 계산할 수 있습니다. 그러나 일반 라이딩 친구에게는 타코미터가 없으며 코드 테이블이 높은 활용률이 없습니다. 그런 다음 코드 테이블 속도에 따라 트레드 주파수 테이블에 부착하여 적절한 변속 기어를 사용할 수 있습니다.
변속기를 사용하는 방법은 먼저 하부 기어를 사용하는 것입니다. 24 단 변속기를 예로 들어 보겠습니다. 일반적으로 변속기는 7 및 8 기어 후에 사용되지 않으며 기어가 너무 작아 체인의 수명에 영향을 미칩니다. 그리고 변속기는 1-8 기어, 1-8 기어 이빨 디스크가 가장 작은 기어, 플라이휠이 가장 작은 기어, 체인이 직선이 아니며 비스듬한 것이 아니라 체인에 좋지 않습니다. 체인 수명의 영향은 전송에 좋지 않습니다. 마찬가지로, 체인도 기울어 져 있기 때문에 3-1은 좋지 않습니다. 두 번 타지 말고, 차를 주차하십시오 .1-8 기어로 변경할 수 있습니다. 그래서 전후의 작은 기어가 있습니다. 뒤로 당기는 스프링이 긴장을 풀고 뒤 풀 수명을 연장 할 수는 있지만 1-8은 타지 않습니다. 기어를 타기 전에, 즉 차에 탑승하기 전에 2-4 기어로 바꾸는 것이 가장 좋습니다. 24 단 변속기를 사용하는 경우 기어를 저속에서 고속으로 변속하는 것이 좋습니다. 조합은 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8입니다. . 일반적으로 기어 2-4, 2-5 및 2-6은 대부분의 도로 조건을 처리하며 노력없이 15 KPH에서 22 KPH의 속도 범위를 갖습니다.
가장 좋은 출발 시간은 2-4 단 기어로, 자동차가 정지했다가 다시 시작할 때 첫 번째 기어와 동일합니다. 2-4 기어는 노동력을 가장 절약하고 상대적으로 빠른 속도입니다. 아주 짧은 시간 동안 멈추거나 빨간불이 나올 때까지 기다리면, 속도가 빠를 때 차를 감속하는 과정에서 계속해서 기어 2-4로 떨어지면 2-4로 시작할 수 있습니다. 아주 가볍게 페달을 밟고 다리가 매우 빠르게 움직이고 페달 주파수가 90 이상이면 2-5로 변속하십시오. 다시 말하지만, 페달 주파수를 최대 90까지 유지하십시오. 여전히 가볍고 페달 주파수가 쉽게 90을 넘으면 2-6으로 변속하십시오. 90 단 또는 90 단 기어로 페달을 밟고 있고 다리가 피곤하고 움직일 수없고 24도를 유지할 수있을만큼 강하지 않거나 90 단 기어를 내리거나 2도를 유지할 수 있다고 생각하지 않는 경우 , 다른 기어를 내려갑니다. 속도를 변경하는 가장 간단한 방법입니다. 회전으로 계산하거나 5 단 변속기를 예로 들어 보면 트 레딩 주파수는 19.5, 100 ~ 23 개의 기어가 사용되고 속도는 약 2km / h로 사람들이 평범한 곳에서 타는 데 적합합니다. 타임스. 이 장비와 속도는 레저 라이딩에 더 적합합니다. 속도를 높이려면 페달 주파수를 약 6으로, 속도는 90, 이번에는 90-2 기어로 변경하면 6-23 기어를 사용하여 2 주파수를 유지하기 때문에 4 주파수로 계속 페달을 밟을 수 있습니다. 속도는 약 16.5입니다. 속도를 높이려면 주파수를 페달을 밟아야합니다. 즉, 하이 엔드를 사용하지 않고 하이 엔드를 사용하면 속도가 느려질뿐입니다. 평상시의 사이클링은 동일하며 90-19.5 파일의 원래 사용, 시간당 2km의 속도를 실행하고, 단계적 주파수는 5이며, 단어를 가속하지 말고, 페달 속도를 직접 가속하고, 속도를 시속 19.5km, 90 ~ 23 단, 이번에는 단 2 ~ 6 단의 속도를 유지하여 90의 속도를 유지하는 것이 좋습니다. 이번에는 단 주파수가 90이기 때문입니다. 그래도 속도를 높이고 싶거나 기어를 변속하지 않으려면 , 직접 페달 속도를 가속하고 속도를 XNUMX으로 한 다음 기어를 변속하면 XNUMX-XNUMX 기어가 괜찮습니다. 속도를 높이려면 기본적으로 시속 XNUMX 마일마다 페달을 밟기 만하면됩니다. 물론, 페달링이 너무 힘들어서 XNUMX 점을 유지한다면 기어를 낮추어 XNUMX 점을 유지하십시오.
내리막 길을 가기 전에 기어를 변속하십시오. 시프트 기어는 또한 기술, 시프트 기어 때 페달의 힘을 줄이기 위해 적절한 힘을 보내지 않고, 다리가 발을 회전하고, 다이얼이 시프트 될 수 있습니다. 이러한 변속기 및 체인 손상으로의 이동은 적습니다. 특히 주행 빈도가 낮은 오르막길에있는 경우 기어를 변경할 때 체인에서 딸깍하는 소리가납니다. 클릭을 들어 보면 장단점을 알게 될 것입니다. 교통이 허용되고 안전을 보장 할 수 있습니다. 먼저 오르막 관성에 의해 가속 할 수 있습니다. 주파수가 110 개 이상일 때 속도를 높이고, 가능한 한 걸음 주파수보다 100을 더 높게 유지하고, 올라갈 수 없으면 빠르게 올라갈 수 있습니다. 시프트, 첫 번째 시프트, 페달의 강도를 줄이기 위해 두 가지는 거의 동시에입니다. 가파른 언덕을 오르는 동안 기어를 변속 할 수 있고 기어 박스가 딸깍 소리가 나지 않으면 잘 작동합니다. 가파른 계단의 빈도가 매우 낮고 강력한 동력 이동이면 체인이 파손될 위험이 있습니다.
다시 말하지만, 빠르게 달리고 에너지를 절약하려면 고주파를 사용하는 것이 가장 합리적인 방법입니다. 무릎이 아프지 않게하려면 더 이상 3-8 기어를 사용하지 마십시오. 3-8 기어는 시속 50km를 갈 수있는 사람들을위한 것입니다.
T도로 분류를 통해 변속기의 올바른 사용 분석
1 고속도로 (직선, 장애물이 적고 가시성이 높음)는 고속도로 자동차 천국이지만 산악 자전거 지옥은 아닙니다. 일반적으로 속도를 높이기 위해 2 단 기어 후 처음 4 단을 사용하고 이번에는 2-5 후 점차 6 단 전에 사용하십시오. 3 후 처음 5으로, 도로의 시각적 관찰에 따라 기어 변속의 타이밍을 결정하기 위해 약간 경사;
2 경사로 (오르막 및 내리막)는 여기서 이야기 할 핵심 기술이며 경사로 변속이 아닙니다. 경사로에 진입하기 전에 좋은 기어, 특히 오르막 또는 중간 변속기가 변속기 변속 프로세스가 아직 완료되지 않았기 때문일 수 있습니다. 완료되고 손실되는 힘, 그것은 매우 번거로울 것입니다. 언덕 이론 앞에서 최소값을 사용합니다. 즉 가장 큰 뒤의“1”도 이동하는“1”의 원리이지만 실제 기울기에 따라 실제 플라이휠 기어 후 결정, 1 기어 후 3, 이론상 가장 큰 앞, 즉 세 번째, 가장 어린 뒤, 7 기어의 원칙을 변속하기 전에 권장하지만 실제 경사 및 길이에 따라 결정해야합니다 . 처음 XNUMX 개와 마지막 XNUMX 개를 권장합니다.
3 복잡한 노면 (장애물, 더 많은 코너, 열악한 도로 상태, 열악한 시인성)의 가장 큰 특징은 균일 한 경로, 정지 및 이동 방법이 없기 때문에 상대적으로 중간 기어 경로를 선택해야한다는 것입니다. 2 4 후 가속, 승차 및 매우 쉽습니다.
도시에서 산악 자전거를 타는 것은 산악 자전거의 성능을 거의 발휘하지 못합니다. 결국 산악 자전거를 추구하는 것이 속도는 아니지만 다양한 복잡하고
열악한 도로 상황에서 안전하게 통과 할 수있는 것이 가장 큰 기쁨입니다.
F속도를 바꿀 때의 발과 발 기술
속도를 변경할 때 변속기 시스템의 마모를 줄이고 부드러움을 개선하기 위해 일반적으로 발을 먼저 몇 번, 다음 다리는 바퀴를 따라 힘을 가하지 않도록 돌립니다.이 때 손가락을 누르면 속도가 변경됩니다. 레버를 돌리거나 변속 핸들을 돌리십시오. 물론 가파른 언덕을 오르면 작동하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. 당신의 전송이 상대적으로 고급이라면 직접 시작하는 것이 좋습니다. 똑같은 매우 부드러운 전송이 될 수 있습니다. 결국 강철의 것입니다. 때로는 폭력에 문제가 없습니다. 저속 기어 박스가있는 경우 잠시 멈추고 휴식을 취하고 타기 전에 뒷바퀴를 공중에 띄우고 싶거나 체인이 반나절 동안 덜거덕 거리는 것을 발견 할 수 있습니다. 당신의 일을 아직 마쳤습니다.
개울이 중간에 경사면을 등반 해야하는 방법이 매우 크지 않으며,이 과정을 타고 XNUMX ~ XNUMX 미터가 될 수있는 측면이 있습니다. 자동차는 급격한 변화 동안로드가 소리를 듣지 않기 때문에 상당히 평평한 도로입니다. 균열, 그러나 이것은 도로에있는 작은 차량에만 사용할 수 있으며, 이전에 차가 있었는지 또는 중간 속도로 교차하여 갑자기 차를 켤지 여부를 관찰하기 위해 두 당사자의 성격을 나타냅니다.
그 중 수집 및 분류는 디스크 후의 해당 플라이휠의 기어에 대한 관점이 다르기 전에 예를 들어 합리적인 기어 선택과 같은 모순 된 위치를 가지고 있습니다. (개인적으로 2-3456이 더 합리적이고 일반적으로 사용되는 것 같습니다). 여기서 확인해야 할 요점은 대부분의 변경 속도는 행복하지만 모든 자동차의 변경 속도의 조정은 다르기 때문에 자신이 관찰하기 위해 자신이 관리하는 기어에 적합하고 다른 사람의 시선을 강요 할 필요가 없다는 것입니다. 큰 위반하지 않는 전제 아래. 변속은 모든 기어를 조정하는 것이 더 어렵 기 때문에 자신이 관찰하는 데주의를 기울이십시오. 매우 정확하고 일반적으로 사용되는 몇 가지 조정이 좋습니다!
Hotebike A6AH26 모델 21 속도 기어로 언덕 등반 능력 향상
아마존에서 큰 판매 !!!! 자세한 내용을 보려면 HOTEBIKE를 검색하십시오.