전기 자전거 모터 관리 및 수리 방법

 

 

 

기술 요구 사항

부하 요구 사항, 기술 성능 및 작업 환경 측면에서 다른 특수 요구 사항이 있습니다.

1.전기 자동차의 구동 모터는 단기 가속 또는 언덕 오르기의 요구 사항을 충족시키기 위해 과부하의 4-5 배가되어야합니다. 산업용 모터는 과부하의 두 배만 필요합니다.

2.전기 자동차의 최대 속도는 고속도로에서 순항 할 때 기본 속도의 4-5 배에 도달해야하지만 산업용 모터는 기본 속도의 2 배의 일정한 출력에만 도달하면됩니다.

3.전기 자동차의 구동 모터는 모델과 운전자의 운전 습관에 따라 설계되어야하고, 산업용 모터는 일반적인 작업 모드에 따라서 만 설계하면됩니다.

4.전기 차량은 차량 중량을 줄이고 주행 거리를 연장하기 위해 높은 전력 밀도 (일반적으로 1kg / kw 이내)와 우수한 효율 차트 (광범위한 회전 속도 및 토크 내에서 높은 효율)를 가져야합니다. 그러나 산업용 모터는 일반적으로 전력 밀도, 효율 및 비용을 고려하여 정격 작동 점 근처의 효율을 최적화합니다.

5.전기 차량 구동 모터는 높은 제어 성, 높은 정상 상태 정밀도 및 우수한 동적 성능을 요구합니다. 산업용 모터에는 특정 성능 요구 사항 만 있습니다.

6.전기 자동차 구동 모터는 작은 공간으로 자동차에 설치되며 고온, 악천후, 잦은 진동 및 기타 불리한 환경에서 작동합니다. 산업용 모터는 일반적으로 고정 위치에서 작동합니다.

 

 

일반적인 결함

브러시리스 DC 모터의 일반적인 결함은 일반적으로 세 가지 구성 요소에서 검사됩니다.

결함 위치가 명확하지 않은 경우, 모터 본체를 먼저 점검 한 다음 위치 센서를 점검하고 마지막으로 구동 제어 회로를 점검해야합니다. 모터 본체에서 가능한 문제는 다음과 같습니다.

1.모터 권선의 접촉 불량, 단선 또는 단락. 모터가 회전하지 않습니다. 모터는 일부 위치에서 시작할 수 있지만 일부 위치에서 시작할 수는 없습니다. 모터의 균형이 맞지 않습니다.

2.전기 모터의 주 자극을 자기 화하면 무부하 속도가 높고 전류가 큰 반면 모터의 토크가 분명히 작아집니다. 위치 센서에서 일반적인 문제는 홀 요소 손상, 접촉 불량, 위치 변경, 모터 출력 토크를 작게 만들거나, 심각하게 특정 지점에서 모터가 움직이거나 앞뒤로 진동하지 않도록합니다. 전력 트랜지스터는 구동 제어 회로에서 가장 고장이 발생하기 쉽다. 즉, 전력 과부하는 장기간의 과부하, 과전압 또는 단락으로 인해 손상된다. 위의 브러시리스 모터의 일반적인 결함에 대한 간단한 분석은 모터의 실제 작동에서 다양한 문제가 될 것입니다. 검사관은 무작위 전력이 아닌 상황을 정확하게 파악하지 말고 손상을 입히지 않도록주의를 기울여야합니다. 모터의 다른 구성 요소에.

 

 

유지 보수 및 수리 방법

모터 결함에는 기계적 결함과 전기적 결함의 두 가지 종류가 있습니다. 기계적 결함은 쉽게 찾을 수있는 반면, 전기적 결함은 전압 또는 전류를 측정하여 분석하고 판단합니다. 다음은 일반적인 모터 오류의 감지 및 문제 해결 방법입니다.

모터의 높은 무부하 전류

모터의 무부하 전류가 한계 데이터를 초과하면 모터에 결함이 있음을 나타냅니다. 모터의 무부하 전류가 큰 이유는 모터 내부의 큰 기계적 마찰, 코일의 국부적 단락, 자성 강 자화 등입니다. 우리는 관련 테스트 및 검사 항목을 계속 수행하여 결함 원인 또는 결함 위치를 추가로 결정할 수 있습니다.

모터의 무부하 / 부하 속도 비율이 1.5보다 큽니다. 전원을 켜고 핸들을 돌려 모터를 10 초 이상 고속으로 회전 시키십시오. 모터 속도가 안정되면 이때 모터의 최대 무부하 속도 N1을 측정하십시오. 표준 테스트 조건에서 200m 이상으로 주행하여 모터의 최대 부하 속도 N2를 측정하십시오. 무부하 / 부하 비율 = N2 ÷ N1.

모터의 무부하 / 부하 속도 비율이 1.5보다 큰 경우, 이는 모터의 자성 강 자석이 상당히 심각하다는 것을 나타내며, 모터 내부의 자성 강 전체를 교체해야합니다. 전기 자동차의 실제 유지 보수 프로세스에서는 일반적으로 전체 모터가 교체됩니다.

모터 가열

모터 가열의 직접적인 원인은 큰 전류 때문입니다. 모터 전류 I, 모터의 입력 기전력 E1 및 모터 회전의 유도 기전력 E2 (역 기전력이라고도 함)와 모터 코일 저항 R의 관계는 다음과 같습니다. I = (e1-e2) ÷ R에서 I의 증가는 R이 감소하거나 E2가 감소 함을 나타냅니다. R 감소는 일반적으로 코일 단락 또는 개방 회로에 의해 발생하고, E2 감소는 일반적으로 자성 강 자석 또는 코일 단락 또는 개방 회로에 의해 발생합니다. 전기 자전거의 전체 차량 유지 보수 실무에서 모터 열 방출 장벽을 처리하는 방법은 일반적으로 모터를 교체하는 것입니다.

 

 

작동 중에 모터 내부에 기계적 충돌 또는 기계적 소음이 있습니다

고속 모터 또는 저속 모터에 관계없이 부하가 작동 중일 때 기계적 충돌이나 불규칙한 기계적 소음이 없어야합니다. 다른 유형의 모터는 다른 방식으로 수리 할 수 ​​있습니다.

T차량 주행 거리가 단축되고 모터 피로

짧은 주행 범위와 모터 피로 (일반적으로 모터 피로)의 이유는 복잡합니다. 그러나, 일반적으로 말하면, 상기 100 가지 모터 결함이 제거 될 때, 일반적으로 말해서, 차량의 짧은 주행 범위를 갖는 결함은 배터리 용량의 감쇠, 불충분 한 전력으로 충전 된 충전기, 제어기 파라미터와 관련된 모터에 의해 야기되지 않는다 드리프트 (PWM 신호가 XNUMX %에 도달하지 않음) 등.

B러시리스 모터 위상

브러시리스 모터 위상 손실은 일반적으로 브러시리스 모터 홀 요소 손상으로 인한 것입니다. 홀 요소의 출력 리드 저항을 홀의 접지 리드와 홀 전원 공급 장치의 리드까지 측정함으로써 어떤 홀 요소가 고장인지 결정할 수 있습니다.

모터 정류의 정확한 위치를 보장하기 위해 일반적으로 120 개의 홀 구성 요소를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 홀 요소를 교체하기 전에 모터의 위상 대수 각도가 60 °인지 120 °인지 명확해야합니다. 일반적으로 60 ° 위상 각 모터의 180 개의 홀 요소 위치는 평행합니다. XNUMX ° 위상 앵글 모터의 경우 XNUMX 개의 홀 요소 가운데에있는 홀 요소가 XNUMX ° 위치에 배치됩니다.

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