보도 누락은 환경 문제가 될 수 있습니다

보도 부족은 환경 문제가 될 수 있습니다.

XNUMX 세기 후반에 인도는 인디애나 폴리스에서 우선 순위가 낮았습니다. 자동차 경주의 수도에서는 충격이 아닐 것입니다. 그러나 현재 그 소중한 유산은 아마도 값 비싼 환경 문제를 나타냅니다.

인디애나 폴리스는 개인이 차량을 주차하고 산책하는 것이 더 간단해질 때까지 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 부담 스러울 수 있습니다. 그리고 그것은 보도가 필요합니다.

그들 중 다수.

현재 기획자들은 보도 재고를 수행하고 있으며 예비 조사 결과는 아마도 벅찬 것 같습니다. 그들은 마을을 더 걸을 수있게 만들면 1 억 달러 이상의 가치가있을 것이라고 말합니다.

인도는 20 년 2020 월 XNUMX 일 화요일에 인디애나 폴리스의 Fall Creek Parkway와 College Avenue에서 비어 있고 과도하게 자랐습니다.

문제는인구 수에 관계없이 시카고, 필라델피아, 댈러스보다 육지 공간에서 더 큰 도시 심장부 인 인디애나 폴리스의 대부분은 개인이 아닌 차량을 위해 건설되었습니다.

180,000 명 이상 정규 근무일에 매리언 카운티로 출퇴근합니다. 그리고 인디애나 폴리스 주민들은 미국의 또 다른 거대 도시화 공간보다 XNUMX 인당 추가 자동차 마일을 운전합니다. 미국 교통부의 데이터.

이것은 도시가 탄소 배출 목표를 수행하려고 할 때 장애가 될 수 있습니다. 인디애나 폴리스 시장 Joe Hogsett는 다음과 같이 약속했습니다. 2050에 의한 순 제로 탄소 배출 — 특히 인디애나 폴리스 주민들을 고민하는 사람들은 XNUMX 인당 더 많은 이산화탄소 Columbus, Seattle, Milwaukee를 닮은 비슷한 측정을하는 많은 도시의 거주자보다

대답? 거리에서 차량을 내려야합니다.

차량은 최근 오랜만에 여분의 환경 친화적으로 변화했지만, 자동차 여행 여전히 XNUMX/XNUMX을 차지 미국의 모든 탄소 배출량 중 전력을 위해 화석 연료를 태워서 생성되는 배출량보다 더 많습니다.

걸어 갈 수있는 도시, 또는 개인이 돌아 다닐 수 있고 자동차를 사용하지 않는 인프라가있는 도시는 지역 날씨 변화를 늦추는 해답으로 선전됩니다. 일부 시나리오에서, 하이브리드 차량이나 원자력보다 실용적 일 수 있습니다.

걸을 수있는 지역에있는 개인은 걸을 수없는 지역에있는 개인보다 20 ~ 40 % 더 낮게 운전합니다. 더 큰 규모로 채택되면 걷기 좋은 도시는 5.5 년까지 2050 기가 톤의 탄소 배출량.

인디애나 폴리스 공무원들은 보 행성이 도시의 지속 가능성 목표를 발전시킬 수 있다는 것을 알고 있습니다. 따라서 인디애나 폴리스를 워커, 바이커, 버스 라이더가 더 쉽게 이용할 수 있도록 몇 가지 장기 계획이 진행 중입니다.

그러나 거리 재건은 복잡하고 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요되는 작업입니다. 프로젝트에 매년 XNUMX 억 달러 밖에 걸리지 않기 때문에 지속적인 변화를 만들기가 쉽지 않습니다. 그리고 도시는 결코 건설되지 않은 보도의 틈새를 메우려 고 시도하는 동안 오래된 보도는 부서 지거나 저하되어 지속적인 유지 관리가 필요합니다.

최근시는 도시의 얼마나 많은 거리에 양쪽에 보도가 없는지 파악하기 위해 첫 번째 인벤토리를 의뢰했으며, 그 결과는 올해 말에 나올 것으로 예상됩니다.

“이것은 큰 도전입니다. 주로이를 줄이기위한 자금원이 부족하기 때문입니다.”라고시의 공공 사업부 책임자 인 Dan Parker가 말했습니다. “이 연구를 마치면 인도가없는 도시의 모든 지역에서 보도를 만드는 데 드는 비용은 수백만이 아니라 수십억에 달할 것이라고 믿습니다.”

“이 프로젝트는 더 빨리 자금을 조달하고 완료할수록 좋습니다.”라고 보 행성 옹호 단체 인 Health By Design의 전무 이사이자 전시와 카운티의 보행자 계획 프로젝트 관리자 인 Kim Irwin이 말했습니다.

“매우 중요합니다. 보 행성 그 자체가 기본입니다. 이것이 진정으로 우리가 움직이는 방법의 기초라고 말할 수 있습니다.”라고 Irwin이 말했습니다. “차를 갖는 것이 끔찍한 일이 아니라 항상 차를위한 장소가있을 것입니다. 그러나 우리가 자동차를 제외한 모든 것이 사후에 고려되는 방식으로 우리의 도시를 건설했을 때 그것은 정말 해 롭습니다.”

'자동차 중심의 시간'

미국 교통국에 따르면 통근자의 92 % 이상이 인디애나 폴리스-카멜-앤더슨 지역에서 자동차로 여행합니다. 도보로 약 1.6 % 통근합니다.

이 숫자는 인디애나 폴리스 다운타운과 같은 도시의 특정 지역 밖에서 걷기가 쉽지 않다는 사실과 관련이있을 수 있습니다.

1970 년대, 80 년대, 90 년대에 인디애나 폴리스의 장거리 도시 계획 가로 일한 클라크 칼로는 XNUMX 세기 후반에 자동차를 염두에두고 도시가 개발되었습니다.

Kahlo는“그 시절은 자동차 중심의 시간이었고 교외 확장은 대부분 인도를 설치하지 않고도 발생했습니다. "매리언 카운티의 토지 개발은 단지 호황기였습니다."

홍수:인디애나에서 이전에 생각했던 것보다 113,000 개 이상의 부동산이 홍수 위험에 처할 수 있다고 보고서는 말합니다.

그것은 인디애나 폴리스가 비슷한 주민의 다른 도시와 비교했을 때 훨씬 더 크다는 근거의 일부입니다. 360 제곱 마일이 넘는이 마을은 약 8,400 레인 마일의 거리로 구성되어 있다고 Parker는 언급했습니다. 이는 INDOT이 전체 주를 위해 감독하는 다양한 거리의 XNUMX 분의 XNUMX입니다.

인디애나 주에서 30 년 동안 일해 온 도시 계획 가인 Frank Nierzwicki는 도시의 무분별한 도시 확장으로 인해 전체 도로, 보도 및 유지 관리해야하는 다양한 인프라를 모니터링하는 것이 번거 롭습니다.

인디애나 칼리지에서 도시 성장을 추가로 가르치는 Nierzwicki는“(인디애나 폴리스)의 토지 측정을 보면 상당히 큽니다. “전 카운티에 대한 것입니다.”

보도 :이지도는 인디애나 중부 지역의 보행자 안전 인프라가 부족함을 보여줍니다.

Hoosier 환경위원회의 환경 웰빙 제휴자인 Paula Brooks는 마을의 보도 우선 순위가 전통적으로 더 하얗고 부유 한 지역을 선택했다고 말했습니다.

"이 지역에 거주하는이 주민들은 스스로를 옹호하는 방법을 알고 있으며, 토목 공학 및 파노라마 디자인 분야의 전문가로서 이웃 지역의 제휴 건설을 통해 일하고 문제를 해결할 수있는 사람들입니다."Brooks 말하는. “그러나 만약 당신이 그렇게하지 않는다면… 제 부분은 부스러기와 같습니다.”

Brooks는 Indiana Avenue와 Martin Luther King Jr. Avenue 옆 지역에 특별한 관심을 가지고 있습니다. 그녀는 그녀가 일반적으로 중앙에 손상된 연석이나 기둥이있는 마른 보도를보고 있다고 언급했습니다. 이 도로를 이용하여 고속도로로 진입하는 차량의 과도한 양을 고려하는 것은 보안 위험이며 차량이 처음 여기에 도착했을 때 남은 차량이 있다고 그녀는 말했습니다.

Brooks는“구조적인 문제입니다. “해밀턴 카운티에 거주하는 거의 모든 통근자들이 가능한 한 빠르게 주간 고속도로에 도착할 수있는 유연성이 우리 주민들보다 우선했습니다.”

그럼에도 불구하고 인디애나 폴리스는 미리 계획된 대도시로 칭찬 받았다고 Nierzwicki는 언급했다. 예를 들어 주 전역의 다른 도시에서 일부 방식으로 볼 수 있으며 부분적으로는 최신 성장으로 인해 나타납니다.

Nierzwicki는“인디애나 폴리스의 명성은 걷기 편하고 접근성에있어 인디애나 주 내의 모든 기획자들을 통해 확실히 매우 극도로 고려됩니다.

시내의 현재 개선 사항

최근에이 마을은 워커, 바이커, 버스 라이더가 돌아 다닐 수있는 지역이 늘어나고 있습니다.

워커와 바이커들에게 중요한 매력은 Monon Path 였는데, XNUMX 년대는 인디애나 폴리스, 카멜, 웨스트 필드를 통해 확장되었습니다.

그 후 2013 년에는 12 마일의 산책로와 자전거 도로를 통해 인디애나 폴리스 시내의 XNUMX 개 지구를 연결하는 문화의 길이 열렸습니다. 이번 XNUMX 개월 초에 경로에 대한 책임이있는 비영리 단체 두 가지 확장 발표 Lucas Oil Stadium 및 Madam Walker Legacy Middle과 가깝습니다.

그리고 마지막 12 개월, IndyGo 레드 라인 출시, 첫 번째 고속 버스 노선과 13.1 번가에서 인디애나 폴리스 대학까지 66 마일 버스 시스템이 있습니다. 두 개의 추가 버스 계통 인 Blue Line과 Purple Line이 향후 몇 년 내에 서비스를 시작할 것으로 예상됩니다.

Irwin은 이러한 버스 계통이 도시에 도움이되었지만 버스 탑승자에게만 도움이되었다고 언급했습니다.

“우리의 관점에서 볼 때 많은 고려 사항이 아니라고 생각하는 버스의 빠른 환승 긴장과 관련하여 엄청나게 중요한 것은 경로 근처와 그 옆에있는 산책 인프라를 개선하는 것이 얼마나 중요했는지입니다. ”Irwin이 언급했습니다. "우리가 보행 편의성을 위해이 대도시에서 본 가장 큰 현금 주입은 크림슨 라인 때문입니다."

2016 년부터이 도시는 26 마일의 오토바이 차선, 31 마일의 트레일, 87 마일 이상의 보도를 추가했습니다.

이 12 개월 동안이 도시는 Pennsy 경로를 확장하고 134 번가 교차로에 가까운 Monon 경로에 높은 다리를 놓는 것과 유사한 이니셔티브에 XNUMX 억 XNUMX 만 달러를 할당했습니다.

'이제 식사는 매우 중요합니다':COVID-19로 인해 일부 사람들은 에너지 요금 지불에 어려움을 겪습니다

그러나해야 할 일이 훨씬 더 많습니다.

산책, 자전거 타기 및 대중 교통 목표를 혼합 한 도시의 장기 계획 문서 인 Indy Strikes 계획은 새로운 거리 개발에서 녹색 도로 건설 및 현재 도로 업그레이드에 이르기까지 대도시 내에서 수행해야하는 460 개 이상의 이니셔티브를 인용합니다. 보도 및 자전거 차선.

"우리는 개인이 자동차 이외의 교통 수단으로 통근하는 것을 더 간단하게 만들 수 있기를 바랍니다."라고 메트로폴리탄 개선 부 (Division of Metropolitan Improvement)의 데이터 및 혁신 수석 계획자인 Daniel Hedglin이 말했습니다. "좋은 디자인은 개인을 '자전거 타기에 집중하고 있지만 조금 무서워요'에서 '자전거 타기에 집중하고 있습니다.'로 바꿀 수 있습니다."

Brooks는 이러한 개선 사항을 가장 많이 원하는 지역에서 우선 순위를 지정해야하며 인디애나 폴리스의 식사 사막이나 개인이 자동차를 살 가능성이 훨씬 낮은 지역을 언급했습니다.

Brooks는“우리 자산이 누구에게 할당되는지에 대한 추가 생각이 있어야합니다. “한 블록 또는 두 블록을 산책하고 원하는 것을 결정할 수 있다면 운전하지 않을 것입니다. 그러나 대부분의 지역에 거주하는 대부분의 사람들에게 그것은 기회가 아닙니다.”

화요일에 IndyGo는 500 개 이상의 버스 정류장 제거 노선은 변경되지 않지만 버스 여행을 더욱 환경 친화적으로 만들기 위해 노력했습니다. 많은 수정 사항은 마을의 북쪽과 동쪽에 가깝습니다.

'지출 우선 순위의 중요한 변화'

인프라 업데이트는 중요하지만 추가 비용이 듭니다.

유지비만으로도 마을 교통 자금의 막대한 부분을 차지할 수 있습니다. 2016 년 추정치에 따르면 750 억 XNUMX 천만 달러 이상의 비용 단순히 도시의 보행자 기반 시설을 복원 상태로 옮기는 것입니다.

구별되는 점에서 2020 년의 모든 운송 이니셔티브에 대한 자금은 134 억 XNUMX 만 달러였습니다.

Irwin은“실제로 보 행성을 원하고 지출 우선 순위의 주요 변화를 사용하지 않는 영향의 범위를 만들 수있는 능력을 결코 가질 수 없습니다. "그래서 솔직히 충분히 다루어지지 않는 실질적인 우려가 있는데, 이는 필요한 일을하기 위해 접근 가능한 자금의 역사적, 구조적 결함입니다."

그리고 이러한 이니셔티브에 자금을 지원하더라도 일반적으로 오랜 시간이 걸립니다. Nierzwicki는 대도시 계획자는 선택을하는 사람이 아니라 선출직 임원이된다는 점을 명심해야합니다.

“한 행정부가 다른 행정부로 성장하면 우선 순위가 수정되었을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

일부에서는 전기 자동차 판매가 인프라 성장의 부가가치없이 배출량을 줄이는 또 다른 방법이라고 말합니다. 그러나 걷기 좋은 거리에는 더 많은 이점이 있다고 살기 좋은 인프라 옹호자 인 Kevin Kastner는 말했습니다. 하나는 더 건강합니다. 그러나 개인이 산책 할 장소에 거주해야하기 때문에 건축업자가보고 싶어하는 것은 추가로 분명합니다.

"우리는 우리가 원하는 모든 전기 자동차를 갖게 될 것이지만 그럼에도 불구하고 자동차 전용이 될 것"이라고 Kastner가 언급했습니다. "우리가 매일 사용하는 차량이 훨씬 적을수록 지구는 더 높아집니다."

아마도 최근에 가장 많이 수정 된 것 중 하나가 전통의 변화 일 것이라고 Irwin은 말합니다. 마지막 주민들은 전통적으로보다 환경과 웰빙 포인트에 대한 추가 의식을 가지고 있으며 COVID-19 대유행 동안 이러한 체계적인 문제가 훨씬 더 강조되었습니다.

1000 명의 Hoosiers가 올 봄 제자리에 대피하고 차량이 도로에 머물렀을 때 인디애나 폴리스는 대기 오염 38 % 감소 몇 달 만에. 이것은 많은 사람들이 운전 시간을 최소화하면 배출 가스가 얼마나 즉각적이고 성공적으로 감소 할 수 있는지 확인했다고 Irwin이 언급했습니다.

“우리는 전 세계적으로 고품질의 공기 품질이 향상되었음을 알게되었습니다.”라고 Irwin이 언급했습니다. "초기 폐쇄는 완전히 다른 방식으로 실제로 하늘에 있다는 것을 확인했습니다."

IndyStar 기자 런던 깁슨 (317-419-1912)에게 연락하거나 lbgibson@gannett.com. 트위터에서 그녀와 함께 안녕하세요..

IndyStar의 환경 기자와 함께하십시오 : Facebook의 The Scrub.

IndyStar의 환경보고 사업은 비영리 Nina Mason Pulliam Charitable Belief의 수혜자 지원을 통해 잠재력이 있습니다.

쇼핑 카트

블로그

보도 누락은 환경 문제가 될 수 있습니다.

댓글을 남겨주세요.답장을 취소