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Polaris는 Harley-Davidson과 경쟁하기 위해 전기 자전거를 생산할 수 있습니다.
Polaris CEO Scott Wine에 대한 응답으로 회사는 전기 자전거 영역으로 돌아갈 수도 있습니다.
그리고 이번 주 초에 발표 된 새로운 Polaris / Zero Motorcycles 파트너십이 그들이 그렇게하는 방식이 될 수 있습니다.
Zero Motorcycles와 Polaris 간의 독특한 파트너십은 후자가 이전의 전기 구동계 경험을 끌어 올릴 것입니다. 인정 된 목표는 폴라리스 모델 우산 아래에 전기 스노 모빌과 함께 오프로드 전기 자동차 컬렉션을 공급하는 것입니다.
Polaris는 새로운 파트너십을 통해 생산 된 최초의 전기 오프로드 자동차가 12 개월 만에 방전 될 것으로 예상하고 있습니다. 결국 Polaris는 2025 년까지 모든 제품 클래스에 새로운 EV를 도입 할 것으로 예상합니다.
전기 자전거는 처음에는 발표에서 언급되지 않았지만 이제는 Polaris CEO Scott Wine이 개념을 즐겁게 할 수 있습니다.
Wine이 Yahoo Finance와의 인터뷰에서 정의한대로 :
“Zero는 그 방법을 이해하고 있음을 확인했습니다. 그들은 지구상에서 가장 잘 팔리는 전기 자전거를 가지고 있습니다. 그리고 긍정적으로 우리는 자전거에 대해 논의했습니다. 그러나 우리는 이제 오프로드 자동차와 눈에서 그러한 기회를 적절하게보고 있습니다. 우리는 그것을 잠시 분리 하자고 언급했습니다.”
Wine은 파트너십이 전기 오프로드 자동차에서 시작될 것이라고 확인한 반면, 그는 작년 말에 상용화되었지만 곧바로 제조 문제에 부딪힌 Harley-Davidson LiveWire 전기 오토바이에 대한 Polaris의 평가에 대한 대화를 계속했습니다. .
Harley-Davidson은 문제가 해결 된 것을 확인한 후 재개하기 전에 모든 LiveWire 전기 자전거의 생산을 잠시 중단했습니다.
Polaris는 얼마 전에 전기 오토바이의 eFTR이라는 이름을 상표로 등록한 Indian Bikes를 소유하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 그들의 첫 번째 전기 마네킹 (아래에서 볼 수 있음)은 어린이를위한 파인트 크기의 제품으로 밝혀졌습니다.
야후 파이낸스와 Harley-Davidson LiveWire를 논의하면서 Wine은 Polaris의 시장 진출 가능성에 대해 추가로 설명했습니다.
“그러나 우리는 단순히 장기적인 계획을 따랐습니다. 그리고 실제로는 인도에서 전기 화가 어떻게 나타나는지에 대한 약간의 대화가있었습니다. 그 후 우리는 그 시점이 오면 적절한 수단을 택할 수있는 적절한 동료를 받았다는 사실에 기뻐합니다.
Milwaukee [Harley-Davidson의 본사]에있는 우리 친구들이 숙련 된 것은 우리가 가격을 낮출 수있는 기회를 보지 못했기 때문에 전기를 사용하지 않았다는 설명입니다. 원하는 장소. 그리고 그 삼각형을 적절하게 얻으면 Zero는 그것을 알아 냈습니다. 그리고 우리는 그들과 교제하게되어 기쁩니다.”
그러나 그럼에도 불구하고 우리는 Polaris 또는 Indian의 LiveWire에 적합한 라이벌을 언제든지 빨리 볼 수 있다고 믿어서는 안됩니다.
Wine은 Zero / Polaris 파트너십이 먼저 오프로드 자동차에 주목할 것이라고 단호합니다. 그 이유 중 하나는 Polaris가 전기 자전거 회사 인 Brammo를 자랑스럽게 소유 한 시절부터 전기 자전거 사업에서 이미 가지고있는 전문 지식 때문입니다.
Zero는 Zero SR / F와 같은 자전거로 전기 자전거의 기량을 보여주었습니다.
Wine은 Polaris의 전기 자전거 사업 재진입 가능성에 대해 추가로 정의했습니다.
“우리는 약간의 전문성을 받았습니다. 우리는 한동안 Brammo를 소유했기 때문에 특히 전기 자전거에서 얼마나 번거로운 지 인식합니다. 그래서 설명의 일부는 Zero 's의 결과로 실제로 이러한 문제 중 일부를 결정하고 고속도로에서 약간의 추가 시간을 제공함에 따라 다양한 긴장감을 줄이기 시작했습니다.
그러나 우리가 오프로드 자동차로 시작하는 설명의 일부는 쇼핑객 사용 패턴의 결과입니다. 멀티 에이커 소유주이든, 하루 동안 외출 할 농부와 목장주이든 상관없이, 그들은 우리가이 최초의 자동차와 함께 기회를 갖게 될 다양한 내부와 일치합니다. 그래서 우리는 실제로 우리가있는 곳에 대해 열정적입니다. 실제로 자동차에서 보셨 듯이 인프라는 계속 발전 할 것입니다. 그리고 그것은 우리의 온로드 기업에서 우리에게 추가적인 대안을 만들 수 있습니다. 지금은 적절 하긴하지만 오프로드 자동차와 눈에서 기대할 수 있습니다. 우리는 잠재 고객과 주주에게 가치를 창출 할 수있는 놀라운 대안을 얻었습니다.”
일렉 트렉의 테이크
전기 자전거를 만드는 Polaris가 매력적일까요? 완전히.
그러나 나는 진지한 모델에서 다른 온로드 전기 자전거를 조합에 추가하기 위해 Zero가 얼마나 열망 할 수 있는지 잘 모르겠습니다. 또한 여러 기업이 LiveWire와 경쟁하는 데 관심이 있었고 그 목표에 근접해 돌아올 수밖에 없었습니다.
Zero는 Zero DSR 및 Zero FX와 같은 트윈 스포츠 전기 자전거와 슈퍼 모토를 생산하는 반면, 이러한 패션은 곧 출시 될 Polaris의 전기 ATV, 스노 모빌 및 다양한 오프로드 전기 자전거와 함께 고객을 위해 경쟁 할 가능성이 더 적습니다.
폴라리스는 의심 할 여지없이 전기 오프로드 자동차로 시작합니다
그러나 전기 인디언? 우월 할 수 있지만 확실히 Zero는 그것이 자신의 총 매출로 어떻게 낮아질 수 있는지를 봅니다.
그럼에도 불구하고 재정적으로 가격이 책정 되었다면 전기 인디언이 Harley-Davidson LiveWire에 대한 매력적인 경쟁자를 포즈를 취하는 것을 볼 수 있습니다.
그러나 Harley-Davidson LiveWire는 이미 엄청난 전기 자전거라는 점을 고려하십시오. 확실히, 많은 자전거 매체가 그것을 패닝하기를 원하지만 하나의 실제 비판은 가치 태그 인 것 같습니다. (두 번째로 가장 일반적인 비판은 가변성이지만, 검사 결과 가변 효율성 측면에서 대부분의 제로 바이크와 잘 어울리는 것으로 입증되었습니다.)
LiveWire 비용이 많이 듭니까? 어떤.
그러나 그것은 상상할 수없는 효율성을 가진 잘 설계된 자전거입니까? 완전히.
우리는 전에 Zero의 최고급 제품과 비교하여 테스트했으며 자전거는 놀랍게도 효율성 측면에서 관련이 있으며 다양합니다. LiveWire는 추가로 가격이 책정되지만 더 큰 고품질을 제공하므로 누가 더 높은 자전거를 가지고 있는지에 따라 약간의 문제가 발생합니다.
그러나 Zero가 감소 된 가치로 LiveWire와 즉시 경쟁 할 수있는 추가 순양함 모델 전기 인디언 생산을 지원할 때 실제로 전기 자전거 사업을 추가로 흔들어 놓을 수 있습니다.