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지속 가능한 사이클을 타고 | 세계 고속도로
많은 도시 거주자들에게 북미에서 다른 이동 수단보다 사이클링을 선택하는 것은 COVID-19 대유행 기간 동안 더욱 가슴 아픈 측면을 취했습니다. 자전거 운전자는 대중 교통 운영자가 사회적 거리두기를 강화하기 위해 최선을 다하고 있음에도 불구하고 버스, 트램, 기차 및 기타 대중 교통의 경계에 있지 않는 것이 더 안전하다고 느낍니다.
그러나 더 안전한 자전거 타기를위한 토대는 이미 대유행 이전의 많은 북미 도시에서 마련되었습니다. 2000 년대 초까지 북미의 자전거 도로는 차량 자전거라는 철학에 따라 설계되었습니다. 자전거 운전자는 마치 자전거가 차량 인 것처럼 차선을 사용합니다. 이것은 엔지니어링 문헌에서 "강하고 두려움이 없다"라고 부르는 사이클리스트 (종종 레이서 또는 전 레이서)에게 적합했습니다.
함께하지만 분리 된 : 밴쿠버의 자전거 도로는 러시아워에도 가족이 즐길 수 있습니다. © David Arminas / World Highways
그러나 2010 년대 초부터 북미 지역의 차량 사이클링은 지속 가능한 사이클링 철학으로 대체되었습니다. 이 생각은 1970 년대 네덜란드 인에 의해 개척되었지만 1990 년대에 얼리 어답터로서 캐나다의 몬트리올에서도 개척되었습니다.
대다수의 사이클리스트는 그것을 금속과 혼합하는 것을 좋아하지 않습니다. 그다지 두려워하지 않는 사람들은 처음부터 안전을 염두에두고 설계된 별도의 자전거 차선을 의미하는 높은 수준의 개인 보안을 원합니다. 기반의 Toole Design *, 사이클 차선 및 도로 설계에 크게 관여하는 엔지니어링 컨설팅 회사입니다.
Covid 폐쇄가 완화되고 더 많은 기업과 사무실이 문을 열면 더 많은 사람들이 자전거를 타고 자전거 도로를 사용할까요?
“누가 답을 가지고 있습니까? 우리가 알고있는 것은 새로운 습관을 형성하는 데 30 ~ 60 일의 규칙적인 행동이 필요하다는 것입니다. 운동,식이 요법 또는 기타 사항이 있습니다. “잠금은이 기간 동안 진행되어 사람들이 다른 이동성을 시간적으로 테스트 할 수 있습니다. 여기 [에드먼턴에있는] 자전거 상점은 최근에 자전거에 대한 질문으로 가득 차 있었다고 알려줄 것입니다. 많은 사람들이 오래된 자전거를 조정하고 도로에서 되 돌리는 것처럼 보입니다.”
문제는 정부가 Covid 이후 경제가 움직 이도록하기위한 부양책의 일환으로 사이클 레인 인프라 작업을 검토 할 것이라고 그는 말합니다. "또한 그들은 이것을 기후 변화 의제와 깨끗한 도시 공기를 돕는 친환경 인프라의 일부로 볼까요?"
Covid 기간 동안 대부분의 사람들이 겪는 문제는 사회적 거리두기였습니다. 많은 대중 교통 사업자가 버스, 지하철 및 기차에서 사회적 거리를 설정했지만 대중 교통에서 어려울 수 있습니다. 그러나 그는 Covid 대유행 후 이러한 시스템이 제거되면 사람들이 대중 교통으로 돌아갈 것인가 아니면 계속 걷고 자전거를 탈 것인가?
도시가 도로에 차량 수가 적어 사용하지 않는 일부 차선을 폐쇄하고이를 자전거 걷기 전용으로 사용하는 방법을 생각해보십시오. 사람들은 이제 아이디어에 익숙해지고 더 많은 공간을 걷고 자전거를 탈 수 있습니다. "이 모든 것이 저와 제 가족, 그리고 몇몇 친구들이 사람과 이동성 선택에 대한 가정에 의문을 갖게했습니다."라고 그는 말합니다.
예를 들어, Covid는 소매점, 식료품 점 및 약국과 같은 더 많은 편의 시설이 집에 더 가깝고 도보 또는 자전거 거리 내에 있어야한다는 점을 강조했습니다. "이는 도시 토지 이용 구역을 바꾸고 여행 패턴과 인프라를 바꿀 수 있습니다."
더 안전한 북미
지속 가능한 사이클링이란 두 가지 조건에 따라 차선을 설계하는 것을 의미한다고 Golly는 설명합니다. “하나, 인간은 실수를합니다. 둘째, 인체는 차량과의 충돌에 취약합니다. 따라서 운전자와 자전거 운전자의 실수를 수용하여 심각한 부상이나 사망을 방지하는 자전거 차선과 도로 시스템을 설계합니다.”
네덜란드 접근법에는 두 가지 측면이 있다고 그는 말했다. 차량 속도가 사람이 충돌했을 때 인체가 견딜 수있는 속도보다 빠른 경우, 그들은 사이클 트랙을 만들어 자전거와 차량을 분리했습니다. 그들은 그들을 도시에 배치하기 시작했고 다양한 도시와 도시를 연결하기 위해 더 긴 도시를 만들었습니다.
또 다른 측면은 충돌이 발생해도 사람이 다 치지 않도록 천천히 운전해야하는 차량 사용자보다 자전거와 걷기가 우선되는 자전거 친화적 인 거리를 만드는 것이 었습니다. “본질적으로 저속에서만 사람과 차량을 혼합합니다. 북미에서는 오래된 차량 사이클링 철학에 따라 차량 속도에 관계없이 두 사용자를 모두 섞어 도로를 공유했습니다.”
사이클 레인 설계는 리컴번트 및화물 모델에서 과시 기계에 이르기까지 새로운 유형의 자전거 장비를 수용합니다. © David Arminas / World Highways
이것은 교통 체증을 쉽게 탐색하는 고도로 숙련 된 사이클리스트의 소수에게는 괜찮 았습니다. 이 그룹은 여전히 존재합니다. “그들은 뇌와 신체의 스트레스 수준이 높아진다는 사실을 깨닫지 못할 가능성이 높지만 관리 할 수 있습니다. 대부분의 사람들은 할 수 없습니다. 그다지 강하지도 않고 두려움도없는 사람들이 안전하다고 느끼는 것은 제가 여기 에드먼턴, 캘거리, 빅토리아, 오클랜드, 휴스턴, 보스턴, 위니펙에서하고있는 일입니다.”
차량 사이클링은 자전거가 마치 자전거가 도로를 공유하는 것처럼 행동한다는 의미이기도합니다. 책임감있는 차량 방식으로 행동하는 것은 사이클리스트의 의무입니다. "저는 차량 사이클링에서 안전에 대한 공동 책임이 저하되거나 지속 가능한 사이클링에서 더 이상 필요하지 않다고 생각합니다."
2000 년대 초, 북미 도시에서는 차량 차선과 물리적으로 분리되지 않은 도색 된 사이클 차선을 도입하기 시작했습니다. 아이디어는 사람들이 더 안전하게 느끼고 실제로 더 안전 해 지도록 만드는 것이 었습니다.
“이는 적어도 일부 사람들이 더 안전하다고 느끼게 만들었지 만 잠재적 인 사이클링 인구의 작은 조각이었습니다. 페인트 칠한 차선은 매우 좁 았으며 종종 차량 속도와 교통량이 많은 도로에있었습니다.”라고 그는 말했습니다. “대부분의 인구는 여전히 그 환경에서 순환 할 의향이 없습니다. 그것은 그들에게 안전하지 않고 불편합니다. 사람들은 또한 아이들이 그런 환경에서 타는 것을 허용하지 않을 것입니다.”
예를 들어, 2013 년경 에드먼턴에서 실시한 연구에 따르면 많은 사람들이 레크레이션 자전거를 타는 자동차 운전자들은 새로운 페인트 칠한 차선이 많이 사용되지 않는다는 것을 알았습니다. 그들은 또한 도로의 거의 사용되지 않는 부분을 수용하기 위해 차량 차선이 더 좁아지는 것을 발견했습니다. 그는 차량 운전자가 공간을 포기하고 있다는 사실에“좌절”했다고 말했다.
몬트리올이 XNUMX 위
몬트리올은보다 유럽 스타일의 사이클 레인 네트워크 구축에 도전 한 최초의 북미 도시입니다. 몬트리올에 본사를 둔 Velo Quebec *은 사이클 레인 설계에 참여한 사이클링 프로모션 조직의 선봉에있었습니다. Velo Quebec의 디자인 가이드는 대륙, 특히 북부 도시 지역에서 사이클링을 장려하기 위해 할 수있는 일의 예로서 많은 북미 도시에서 참고 자료로 사용됩니다.
몬트리올을 차별화시킨 한 가지 측면은 도시의 자전거 도로가 겨울철 눈과 얼음을 쉽게 치울 수 있도록 설계되었다는 것입니다. 미국 북부의 많은 도시와 대부분의 캐나다 도시가 몬트리올만큼 혹독한 겨울을 보냈음에도 불구하고 이것은 1990 년대 나 오늘날에도 그다지 고려되지 않았다고 Golly는 말합니다. 그러나 오늘날, 사이클링의 인기는 대부분의 도시에서 겨울 라이딩을 위해 장착 된 자전거를 타고 영하의 날씨에 도전하는 사이클리스트가 있음을 의미합니다. 이것은 특히 풍선처럼 미끄러운 타이어가 달린 소위 팻 바이크에 해당됩니다. 자전거 용 스터드 타이어도 있습니다.
“캘거리 [에드먼턴 남부]는 여름 라이더의 약 30 %가 겨울에 계속 라이딩을하고 있으며 여기 에드먼턴에서는 약 17 명 중 20 명 [35 %]이 자전거를 타고 있다고보고합니다. 각 도시의 사이클링 네트워크 중 일부가 예상대로 연결되어 있지 않고 눈과 얼음 제거 관행이 여전히 진화하고 있다는 점을 감안할 때 이것은 매우 놀랍습니다.” 겨울철 기온이 며칠 동안 -XNUMX ° C 정도를 맴돌다가 며칠 동안 -XNUMX ° C까지 떨어질 수 있다는 것은 더욱 놀라운 사실입니다.
고맙게도 점점 더 많은 도시가 자전거 도로 설계 및 데이터에 대한 정보를 서로 공유하고 있습니다. 자전거를 타는 사람들을 수용하기 위해 신호등 순서를 변경하는 것과 같이 명확하지 않은 것들이 있습니다. “PXNUMXP 아이디어 교환을 돕는 정보 공유 네트워크가 더 많이 있습니다. 컨설턴트로서 우리는 고객에게 사이클 레인 계획의 복잡성을 보여주고 입찰하기 전에 생각하지 않았을 수있는 것들을 지적하는 역할을합니다.”
도로를 설계 할 때 차선 폭을 선택하고 코너 반경을 식별하는 데 도움이되는 차량을 설계하여 차량이 회전을 통과 할 수 있도록합니다. 자전거 차선과 유사하게 Golly는 설명합니다. 자전거 자체는 디자인 차량이며 표준 자전거에서 리컴번트,화물 용 자전거, 심지어 세발 자전거까지 다양한 모양과 크기로 제공됩니다. 고급 설계에서는 여름 및 겨울 유지 보수 차량을 고려해야합니다.
자전거 친화적 인 거리 : 브리티시 컬럼비아 주 빅토리아에서 자전거 운전자와 충돌 할 경우 차량 속도를 낮추면 심각한 부상을 줄일 수 있습니다. © David Arminas / World Highways
“추운 도시에서는 설계 차량 중 하나에 작은 제설기가있을 수 있으며 차선 폭은 사용 가능한 기술을 수용해야합니다.”라고 그는 말합니다. “또한 디자인에는 제거 된 눈을 제거 할 때까지 저장할 수있는 영역이 포함되어야합니다. 따라서 차선 설계는 눈이 얼마나 많이 내리 느냐에 따라 달라질 수 있습니다. 눈이 내리는 계절은 얼마입니까? 겨울 온도.
“예를 들어, 눈이 내리면 곧 녹을까요? 눈이 두껍고 무거워서 밀 수 있습니까? 아니면 더 푹신하고 쉽게 제거 할 수 있습니까? Edmonton에서는 공원 지대의 보행자 통로에서 다른 계절에 사용하는 작은 청소부 중 일부를 제설에 사용합니다.”라고 그는 말합니다. "도시는 별도의 사이클 레인 제설 장비에 대한 예산을 책정해야 할 수도 있습니다."
10 년 전의 설계를 비교하면 더 많은 데이터에 대한 더 나은 설계 덕분에 사이클 레인 유형의 수가 점점 줄어들고 있습니다. 아이디어는 직관적으로 사용하는 것입니다. 그러나 최고의 디자인이라 할지라도 운전자와 자전거 운전자를 위해 사용하고 적응하는 방법에 대한 교육이 필요합니다. 운전자는주의해야 할 사항을 알고 싶어 할 것입니다. 심지어 보행자도 버스 정류장에 가고 싶다면 자전거 차선을 탐색하는 방법을 물을 수 있습니다.
그는 캐나다의 에드먼턴과 캘거리와 미국 텍사스주의 휴스턴에 새로운 차선을 구현했다고 지적합니다. 신호등에서 또는 자전거가 멈출 수있는 곳, 교차로 또는 차량을 주차하는 운전자 모두에게 조언을 제공합니다.
"일반적으로 이러한 도시에는 거리 팀이나 거리 대사가 있습니다."라고 그는 말합니다. “이 사람들은 종종 여름 방학에 학생들이 정보 팜플렛을 배포하고 질문에 답하고 자전거 운전자가 새로운 교차로를 탐색하도록 돕거나 도시 계획가를 위해 도로 사용자의 의견을 적습니다.”
샤로우
도로 및 자전거 차선 표시는 보행, 자전거 또는 운전에 관계없이 모든 사용자가 읽을 수 있어야합니다. 당신은 당신이해야 할 일과 다른 사람들이해야 할 일을 알아야합니다. 따라서 마킹은 직관적이어야합니다.
“샤 로우를 놓을 위치는 도로 폭에 따라 다릅니다. 좁은 도로에서는 도로 중앙에있을 가능성이 높습니다. 더 넓은 차선에서는 도로의 한쪽으로 갈 수 있습니다.”
2000 년대 초반으로 돌아 가면 sharrows는 도로에서 자전거를 타야 할 곳을 표시 했으므로 sharrow를 정확하게 타고 있었을 것입니다. 그들은 자신을 찾을 수있는 위치를 식별하는 데 도움이되었습니다. 그러나 샤로 우는 대부분의 자전거 타는 사람이 편안하지 않은 고속, 대용량 도로에있는 경우가 많았습니다.
"현재 대부분의 경우, sharrows는 교통량이 적은 저속 도로에서 발견되며 정확히 도로에서 주행해야하는 위치와는 달리 길 찾기의 한 형태입니다." (고속도로 및 안전 섹션의 기능, Sharrows로 더 안전합니까? 참조)
사이클링 기술은 라이더에게 차선 설계에 수용해야하는 전기 자전거와 같은 자전거 스타일을 더 많이 선택할 수 있도록합니다. “뉴질랜드의 오클랜드는 매우 언덕이 많은 도시이기 때문에 전자 자전거가 붐을 일으켰습니다. 전기 자전거는 많은 사이클리스트에게 많은 의미가 있습니다. 나이가 많은 레크레이션 사이클리스트는 장거리 라이딩을 원하기 때문에 구매할 수 있습니다.”
자전거 도로를 사용하는 전기 자전거에 대한 규칙은 여전히 진화하고 있다고 그는 말합니다. 전자 자전거의 속도는 일부 지방 자치 단체의 문제입니다. 그러나 Golly가 지적했듯이 대부분의 경우 특정 속도 (일반적으로 32km / h) 후에 지원이 시작되며 최고 속도가 적용됩니다.
어차피 많은 사이클리스트는 전자 어시스트 없이도 그 속도로 탈 수 있으므로 전자 바이커는 다른 사이클리스트를 따라 잡고 있습니다. 그는 각 도시 또는 지방 자치 단체가 전자 자전거 사용에 관한 자체 규정을 가질 것이라고 믿습니다.
“저는 전염병이 적어도 우리의 미래 공동체가 어떻게 생겼는지에 대해 토론하고 우리가 당연한 것으로 생각했던 것에 대해 질문하도록 강요하는 환경을 만들었기를 바랍니다.”라고 Golly는 말합니다. "모닝콜 같은 것."
* Toole Design은 미국 주 고속도로 교통 공무원 협회 (AASHTO)가 자전거 시설 개발 가이드를 업데이트하도록 돕고 있습니다. Toole Design은 1990 년대부터 다양한 버전의 가이드를 준비해 왔습니다.
Golly를위한 거친 타기
Tyler Golly (38 세)는 캐나다 서스 캐처 원 주에서 태어났습니다. 그는 에드먼턴에있는 앨버타 대학교에서 공학 학사 학위를, 캘거리 대학교에서 공학 석사 학위를 받았습니다. 그는 2018 년부터 Toole Design에서 일했으며, 캐나다 앨버타 주 에드먼턴 사무실에서 근무하는 Toole Design Group Canada의 이사입니다.
프랑스 북동부와 2017 년 파리-루베 챌린지의 자갈길에있는 타일러 골리 © Tyler Golly
Golly는 2015 년부터 2018 년까지 Edmonton에 본사를 둔 Stantec Group의 동료였으며 캐나다, Edmonton 및 미국에서 지속 가능한 운송 프로젝트를 제공하는 데 주력했습니다. 그는 Stantec의 MWH 인수를 돕기 위해 일시적으로 뉴질랜드로 파견되었습니다. 그곳에서 그는 뉴질랜드 오클랜드시의 자전거 서비스 품질 프레임 워크를 동료 검토했습니다.
Edmonton (2012-2015)에서 그는 지속 가능한 운송의 총괄 책임자였습니다. 그는 대중 교통 중심의 개발, 주요 도로, 보도 및 통로, 자전거 도로, 경전철 교통의 통합 관련 측면, 주차 정책 및 가격과 관련된 작업의 구현을 감독했습니다.
그는 워싱턴 DC에 기반을 둔 교통 엔지니어 연구소의 보호 자전거 도로 실무자 가이드 및 강의 시리즈의 공동 저자입니다. 이 작업을 위해 그는 Institute의 Coordinating Council Best Project Award 2018을 수상했습니다.
그는 캐나다 교통 협회의 캐나다 도로 기하학적 설계 가이드의 통합 자전거 설계 및 통합 보행자 설계 장에 기여했습니다.
Golly는“사이클링 괴짜”임을 기꺼이 인정합니다.