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샌 안토니오가 새로운 자전거 도로를 배치 할 장소를 묻습니다.
지난 50 년 동안 도시 자전거에 대한 전국적인 조사에서 샌 안토니오는 1 인당 사망자 수, 오토바이 차선 수 마일 및 자전거를 타고 출근하는 주민의 비율과 같은 벤치 마크에서 미국 대도시 XNUMX 개 중 XNUMX 분의 XNUMX에 포함되었습니다. 대도시, XNUMX pc의 XNUMX 분의 XNUMX
현재 수십 마일의 오토바이 차선이 추가되었으며 대도시 자전거 / 보행자 황제 ( "보행자 이동 엔지니어")가 XNUMX 년 동안 근무했습니다. 그러나 많은 열렬한 사이클리스트들은 그럼에도 불구하고 샌 안토니오의 운전 커뮤니티가 분리되어 방문객에게 해를 끼치는 경우가 드물다고 상상합니다. 자전거 도로, 트레킹 전기 산악 자전거.
이제 공공 사업부는 다양한 문제, 특히 2017 년 채권 프로그램 내에서 유권자들이 승인 한 자금 인 후속 자전거 도로를 건설해야하는 장소를 마을에 알리기 위해 새로운 대화 형 웹 사이트를 사용할 개인이 필요합니다.
가장 중요한, 언급 된 자전거 전문가 인 Timothy Hayes는 자전거를 타는 사람들이 새로운 자전거 경로를보기 위해 필요한 4 ~ 6 개의 시내 및 미드 타운 복도를 선택하여 주민들로부터 진입하는 것입니다.
30 월 21 일까지 개인은 Surveymonkey.com/r/SABikes를 방문하여 미리 선택된 XNUMX 개의 복도 목록을보고 우선 순위가 될 것으로 생각되는 복도를 선택할 수 있다고 그는 언급했습니다. 그는 개발 프로그램을 위해 XNUMX 억 XNUMX 천만 {달러}가 제공되며, 이는 줄무늬 또는 연석으로 보호되는 오토바이 차선과 공원 길을 혼합하여 건설 할 수 있다고 그는 언급했습니다.
Hayes는 이미 동료 사이클리스트들로부터 많은 제안을받을 수있을 것이라는 기분 좋은 어조로 Hayes를 언급했습니다. 그는 매일 아침 플로레스로드 보도를 따라 자전거를 타고 출근합니다.
오토바이 차선을 건설하거나 지정할 장소를 선택하는 것은 분명한 고객이 있는지, 그리고 그들이 가야 할 장소를 논리적으로 결정하는 것만 큼 간단해서는 안됩니다. 일반적으로 타운은 선택된 도로에서 매우 제한된 수단을 소유하고 있으며, 회사와 주민들은 오토바이 차선으로 인해 손상된 노상 주차를 잃는 것을 꺼려합니다.
“우리는 모두에게 정직하고 공평한 선택을해야합니다.”라고 2019 년에 현재 공공 사업이라고 불리는 교통 및 자본 향상 부서 내부에서 근무한 토목 엔지니어 Hayes는 언급했습니다.
그는 설문 조사가 정보가되기를 바라는 또 다른 작업 중 하나는 "고속도로 체중 감량 계획"에 어떤 도로를 배치해야하는지 파악하는 것입니다. 즉, XNUMX 차선 도로를 중간 플립 차선이있는 XNUMX 차선으로 자르는 것입니다. 연방 연구가 제시하는 서클은 사고를 줄일 수 있습니다.
샌 안토니오의 일부 불만을 품은 사이클리스트들 사이에서 새로운 설문 조사 발표는 많은 박수를받지 못했습니다.
일반적으로 자전거 친화적 인 위치를 기준으로 휴가를 계획하는 열렬한 자전거 소유자 인 Shirley Gonzales 시의원은“많은 연구와 리뷰가 있었지만 움직임은 많지 않은 것 같습니다. 그녀는 의회의 교통위원회 의장입니다.
Gonzales는“이 (웹 사이트 설문 조사)가 의회와 공유되지 않았다는 사실에 실제로 환멸을 느꼈습니다. “노동자들이 엄격하게 밀어 붙이고 제 전문 지식에 따르면 일단 그렇게하면 큰 결과를 얻지 못합니다. 우리는 마을의 중심에서 어떤면에서도 많은 진전을 이루지 못했습니다.”
Bike San Antonio의 부사장이자 전기 자전거를 제조 및 판매하는 Bronko Bikes의 창립자 인 Bryan Martin은 자전거 도로에 대한 도시의 발전을“심연”이라고합니다.
"자전거를 비판적으로 사용하는 대도시를보고 싶다면 오스틴으로 가십시오"라고 그는 언급했습니다.
Martin은이 설문 조사를 환영하지만 자전거와 보행자를 차량 앞으로 배치하는 것과 관련하여 자전거 운전자가 마을에서 "미끼와 변화"방식을 예상하게되었다고 말했습니다.
공공 사업지도 및 서류에 따르면, 도시는 34 년에 2000 마일의 자전거 "서비스"를 가졌습니다. 이는 포장 도로의 자전거 차선, 표시기로만 표시된 경로를 의미하지만 고속도로에 흔적이 그려져 있고 보행자도 사용하는 다목적 경로를 의미합니다. 그러나 마을 공원 시스템의 일부가되지는 않을 것입니다. 2004 년에는 66 마일로, 136 년에는 2009 마일로 증가했습니다.
현재의 자전거 파악 계획이 완료되었을 때, 2011 년에 샌 안토니오의 평방 마일 당 공통 200 마일을 의미하는 약 0.4 마일이있었습니다. 가장 큰 50 개 도시 중 전국적으로 공통된 것은 4 가지 사례였습니다.
현재 259 마일의 경로, 자전거 도로 및 경로가 있습니다.
Gonzales는 Public Works가 아마도“너무 무거운 엔지니어링”이라고 언급했으며, 자전거 친화적 인 도시 계획가를 추가로 사용하고 주로 차량을 수용하는 방법을 찾기 위해 노력한 엔지니어 수가 적 으면 의사 결정 및 개발 속도를 높일 수 있습니다.
“나는 Tim Hayes가 열렬한 자전거 소유자라는 것을 알고 있습니다. 나는 그가 그의 아이들과 함께 도시를 돌아 다니는 것을 봅니다.”라고 그녀는 말했다. “그러나 그는 엔지니어이고 그는 동일한 렌즈를 사용하여 선택을합니다. … 샌 안토니오가이 모든 것에 대해 아주 점진적인 것처럼 보입니다. 우리는 지난 몇 년 동안 보도에서 좋은 진전을 이루었습니다. 자전거 차선에서는 많지 않습니다.”
마지막 XNUMX 년 동안, 브로드 웨이 홀을 개발하기위한 논쟁적인 계획에 대한 메트로폴리스 의회 회의 내내 Martin은 이해 관계자가 대화를 "자동차 개인 대 자전거, 버스 및 보행자"로 간주해서는 안되며 Metropolis Corridor는 "보행자를 조사해서는 안됩니다." 차량이 돌아 다니는 물건으로.”
아나 산도발 의원은 그날 브로드 웨이의 정교한 공중 마네킹을 본 후 엔지니어링 에이전시의 교장에게 요청했을 때 자전거 관중들로부터 박수를 받았습니다.“자전거 타기를 선호하는 마네킹이 있습니까?”
"저는 이러한 디스플레이 중 일부에서 견고한 (차량) 편향이 있다고 가정합니다."라고 그녀는 언급했습니다.